Motor BLS 1.9 TDi de VW: quina és la característica de la unitat instal·lada, per exemple. a Skoda Octavia, Passat i Golf?

A més del sistema d'injecció directa turboalimentat, el motor BLS 1.9 TDi també disposa d'un intercooler. El motor es va vendre en cotxes Audi, Volkswagen, Seat i Skoda. Més conegut per models com Octavia, Passat Golf. 

Quina diferència hi ha entre els motors 1.9 TDi?

La producció de motocicletes va començar a principis dels anys 90. Val la pena assenyalar que les motocicletes normalment es divideixen en dos grups: el primer, creat abans del 2003, i el segon, fet després d'aquest període.

La diferència és que originàriament es va utilitzar un motor turboalimentat ineficient amb un sistema d'injecció directa amb una capacitat de 74 CV. En el segon cas, es va decidir utilitzar el sistema PD - pumpe duse amb potències de 74 a 158 CV. Les noves unitats són econòmiques i ofereixen un rendiment òptim. Aquests inclouen la varietat BLS. 

L'abreviatura BLS: què significa realment?

El terme BLS descriu unitats dièsel amb un volum de treball de 1896 cm3, desenvolupant una potència de 105 CV. i 77 kW. A més d'aquesta divisió, també pot aparèixer el sufix DSG - Direct Shift Gearbox, que fa referència a la transmissió automàtica utilitzada.

Els motors Volkswagen també utilitzen moltes designacions addicionals, agrupant els motors per, per exemple, la potència i el parell màxim, o per aplicació, a Volkswagen Industrial o Volkswagen Marines. El mateix va passar amb la versió 1.9 TDi. També estan disponibles els models marcats ASY, AQM, 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AHF, ASV, AVB i AVG. 

Motor Volkswagen 1.9 TDi BLS - dades tècniques

La unitat desenvolupa 105 CV. a 4000 rpm, parell màxim 250 Nm a 1900 rpm. i el motor estava situat transversalment davant del cotxe.

El motor 1.9 BLS TDi de Volkswagen té quatre cilindres en línia disposats en una línia: cadascun d'ells té dues vàlvules, aquest és el sistema SOHC. Diàmetre 79,5 mm, carrera 95,5 mm.

Els enginyers van decidir utilitzar un sistema de combustible amb bomba-injector, així com instal·lar un turbocompressor i un intercooler. L'equip de la unitat de potència també inclou un filtre de partícules - DPF. El motor funciona tant amb transmissions manuals com automàtiques.

Funcionament del tren motriu: canvi d'oli, consum de combustible i rendiment

El motor 1.9 BLS TDi té un dipòsit d'oli de 4.3 litres. Per al correcte funcionament de la unitat de potència, cal utilitzar substàncies amb una classe de viscositat de 0W-30 i 5W-40. Es recomanen olis amb les especificacions VW 504 00 i VW 507 00. S'ha de fer un canvi d'oli cada 15 km. km o un cop l'any.

En l'exemple d'un Skoda Octavia II del 2006 amb transmissió manual, el consum de combustible a la ciutat és de 6,5 l / 100 km, a l'autopista - 4,4 l / 100 km, en cicle combinat - 5,1 l / 100 km. El dièsel proporciona una acceleració de 100 km/h en 11,8 segons, i una velocitat màxima de 192 km/h. El motor emet uns 156 g de CO2 per quilòmetre i compleix les normes Euro 4.

Problemes més habituals 

Un d'ells són els vessaments de petroli. Es creu que la causa és una junta defectuosa de la tapa de la vàlvula. Aquest element es troba en un lloc on hi ha alta temperatura i pressió. A causa de l'estructura de goma, la peça es pot trencar. La solució és substituir la junta.

Injectors defectuosos

També hi ha problemes de funcionament associats al funcionament dels injectors de combustible. Aquest és un defecte que es nota en gairebé tots els motors dièsel, independentment del fabricant. 

Com que aquesta peça s'encarrega de subministrar combustible directament al cilindre del motor, iniciant la seva combustió, la fallada s'associa a una pèrdua de potència, així com a un menor consum de substàncies. En aquesta situació, és millor substituir tots els injectors.

Mal funcionament de l'EGR

La vàlvula EGR també és defectuosa. La seva tasca és reduir l'emissió de gasos d'escapament del motor a l'exterior. La vàlvula s'encarrega de connectar el col·lector d'escapament al col·lector d'admissió, així com de filtrar el sutge i els dipòsits emesos pel motor. 

La seva fallada és causada per l'acumulació de sutge i dipòsits, que bloquegen la vàlvula i impedeixen que l'EGR funcioni correctament. La solució és substituir o netejar la membrana, segons les circumstàncies.

El 1.9TDi BLS és un model d'èxit?

Aquests problemes són típics de gairebé tots els motors dièsel del mercat. A més, es poden evitar fent un servei regular del motor i seguint les recomanacions del fabricant. L'absència de defectes greus de disseny, l'especificitat econòmica del motor i el bon rendiment fan del motor BLS 1.9 TDi un model d'èxit.