Motor 1KD-FTV
El motor 1KD-FTV va néixer a principis de l'any 2000. Seria més correcte dir que aquest any va aparèixer la sèrie de motors KD, que es milloren i modernitzen constantment en la direcció d'augmentar la potència i l'eficiència operativa.
La unitat de potència 1KD-FTV va superar el seu predecessor, el motor dièsel de la sèrie 1KZ, en termes de potència en un 17% i en consum de combustible en un 11%. Aquestes són les claus principals de la victòria i la conquesta del mercat. Els enginyers i dissenyadors de la primera empresa automobilística del Japó van aconseguir fer una revolució aconseguint aquestes millores en les característiques més fonamentals de les unitats de potència de tipus dièsel. I tot això sense el més mínim esforç dels estudis de tuning.
Suports del motor
La nova sèrie de motors dièsel va entrar immediatament a la línia de muntatge per a la seva instal·lació en models de producció:
- Toyota Land Cruiser Prado;
- Toyota Fortuner;
- Toyota Hiace;
- Toyota Hilux, Hilux Surf.
Característiques de les
A més d'aquesta llista dels darrers models del gegant de l'automòbil, el millor cop d'ull al Toyota 1KD-FTV poden ser les característiques tècniques del 1KD-FTV, aquest altaveu dièsel. Entre els quals el més important és la potència de 170 CV, que proporciona 3400 rpm. El volum de treball és de 3 litres. I les dades exactes del passaport parlen de 2982 cubs. El disseny del propi motor d'aquesta sèrie consta d'un bloc de quatre cilindres, complementat per un turbocompressor. El mecanisme de distribució de gas té una configuració DOHC, on hi ha quatre vàlvules per a cadascun dels quatre cilindres. Aquest motor dièsel té una relació de compressió increïblement alta, expressada en 17,9:1.
| Tipus | Dièsel, 16 vàlvules, DOHC |
| Volum | 3 l. (2982 cc) |
| Potència | 172 HP |
| Torque | 352 N * m |
| Ràtio de compressió | 17.9:1 |
| Diàmetre del cilindre | 96 мм |
| Cursa del pistó | 103 мм |
recurs
La paraula més desagradable per als amants dels cotxes a tots els països és la paraula reparació. I la reparació d'un motor dièsel, i fins i tot amb injecció electrònica de combustible, pot sorprendre fins i tot un propietari d'un cotxe ric.
La vida útil d'un motor dièsel d'aquesta sèrie és d'uns 100 mil km de mitjana. quilometratge Però resulta que aquest és un valor individual. I les obligacions de garantia dels concessionaris i estacions de servei depenen de molts factors. Per a Rússia, aquest és tradicionalment l'estat repugnant dels indicadors de qualitat del dièsel i l'estat insatisfactori de la superfície de la carretera a la majoria de regions. Els sots i sots creen vibracions al bloc del motor, i l'augment del percentatge de sofre en el gasoil destrueix els injectors de mitjana en 5-7 anys, depenent de la intensitat d'ús del cotxe.
Seria molt natural suposar que a Europa, en comprar un Prado Crusader o un altre crossover Toyota equipat amb 1KD-FTV, l'entusiasta dels cotxes té una alta probabilitat de conduir una distància de més de 100 mil km sense reparacions importants.
Per cert, molts experts assenyalen que la vida útil d'aquests motors dièsel està influenciada de manera més positiva pels procediments de manteniment habituals, com ara l'ajust de les separacions tèrmiques de les vàlvules.
Totes les disfuncions anteriors es poden considerar els punts més vulnerables en el funcionament dels motors dièsel d'aquesta sèrie.
