Motors Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
Contingut
Una de les centrals elèctriques de Toyota més massives, el motor dièsel 2C-T, és ben coneguda pels propietaris dels cotxes "dreters" del gegant de l'automòbil japonès. En els seus gairebé 30 anys d'història, el 2C-T ha guanyat una reputació controvertida. No obstant això, va continuar sent el vaixell insígnia permanent de la companyia des del 1986 fins al 2001.
Estar al dia dels temps
El desenvolupament d'una nova generació de motors dièsel a mitjans dels anys 80 del segle passat per a Toyota va ser una resposta lògica a la creixent popularitat d'aquest tipus de centrals elèctriques a Europa. El 4C-T de 2 cilindres turbo va veure la llum el 1986 com a part del nou Toyota Camry. Va ser dissenyat específicament per a sedans i minibusos pesats.
El baix consum de combustible i el parell elevat del turbodièsel, que era bastant potent per aquells temps, van permetre guanyar ràpidament popularitat tant al mercat nacional del Japó com més enllà.
No obstant això, a Rússia, aquests motors provenen principalment del mercat asiàtic. La popularitat de 2C-T es deu al seu baix preu al mercat secundari i a la seva bona economia. A més, el motor no té pretensions de combustible i se sent molt còmode amb el combustible rus. Els avantatges del 2C-T inclouen l'absència d'electrònica, que simplifica molt el diagnòstic i les reparacions, així com una vida útil elevada del motor amb càrregues de funcionament moderades.
personatge calent
Els dièsel d'aquesta marca es caracteritzen per un problema amb el sistema de refrigeració, que només empitjora a la versió turbo. D'una banda, el sistema en si no pot fer front a la refrigeració del motor sota càrregues pesades. D'altra banda, sovint es produeixen bosses d'aire al sistema de refrigeració. Com a conseqüència del sobreescalfament freqüent del motor, apareixen esquerdes a la culata, que s'han convertit en una característica desagradable d'aquestes unitats. La majoria dels motors usats d'aquest tipus que arriben a Rússia requereixen reparació amb substitució de la culata.
Alguns experts creuen que el motor s'està sobreescalfant a causa del fet que el barril d'expansió per a refrigerants s'instal·la a sota de la culata. Si l'aixeques uns quants centímetres, el problema es resoldrà parcialment.
Per tal de maximitzar la vida útil del 2C-T, val la pena evitar al màxim el funcionament a velocitats superiors a 3000 rpm. això és gairebé un terç per sota del valor màxim. Tanmateix, en un mode tan suau, 2C-T pot funcionar durant un temps increïblement llarg.
Malgrat les seves deficiències, les primeres centrals elèctriques d'aquest model encara es troben a les carreteres russes, competint amb unitats més modernes i tecnològicament avançades.
характеристики Технические
2C-T segons els estàndards moderns és bastant modest. No obstant això, el motor justifica plenament les tasques assignades a si mateix; la seva potència i parell són suficients tant per a maniobres urbanes com per llargs viatges interurbans. A menys que, per descomptat, ens oblidem del vulnerable sistema de refrigeració.
| Volum | 2 l. (1974 veure cub) |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 8 (SOHC) |
| Potència (cv/rev) | 85/4500 |
| Parell (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Ràtio de compressió | 23 |
| Diàmetre/carrera (mm) | 86/85 |
| Consum mitjà de combustible | 7-8 l. (segons el model de cotxe |
| Recurs del motor | 500 mil km |
Modificacions
- 2C-TL: el motor està instal·lat transversalment;
- 2C-TLC: el motor està muntat transversalment, té un catalitzador;
- 2C-TE - equipat amb una bomba d'injecció controlada electrònicament. Instal·lat només a Toyota Avensis per al mercat europeu.
2C-T - dièsel per a tots els temps
Malgrat les deficiències descrites anteriorment, el motor va resultar ser una excel·lent incorporació als sedans i minibusos pesats i va estar en servei amb la companyia durant 15 anys.
S'ha instal·lat a:
Malgrat que el motor es va suspendre oficialment fa més de 15 anys, la seva popularitat segueix sent molt alta. En particular, aquest motor dièsel s'utilitza sovint per ajustar els SUV. Per exemple, els UAZ russos. A més, aquests motors s'instal·len en lloc d'unitats d'altres models i fabricants que han complert el seu temps. I això vol dir que la història del llegendari i controvertit 2C-T està lluny d'haver acabat.
