El motor 2.7 TDi de l'Audi A6 C6: especificacions, potència i consum de combustible. Val la pena aquesta unitat?

El motor 2.7 TDi es va instal·lar més sovint als models Audi A4, A5 i A6 C6. El motor tenia 6 cilindres i 24 vàlvules, i l'equip incloïa un sistema d'injecció directa de combustible common rail amb injectors piezoeléctrics Bosch. Si voleu saber-ne més, us presentem informació sobre les dades tècniques, el rendiment, el consum de combustible i les decisions clau de disseny del propi cotxe. Les notícies més importants sobre el 2.7 TDi i l'Audi A6 C6 es poden trobar a continuació. Llegeix el nostre text!

La família de motors TDi: com es caracteritza?

La unitat de potència 2.7 pertany a la família TDi. Per tant, val la pena comprovar per què es caracteritza exactament aquest grup de motors. Extensió de l'abreviatura TDi Injecció directa turboalimentada. Aquest nom s'utilitza per referir-se als cotxes de marques pertanyents a l'empresa Volkswagen.

El terme s'utilitza en motors que utilitzen un turbocompressor que augmenta la potència subministrant més aire comprimit a la cambra de combustió. D'altra banda, la injecció directa significa que el combustible s'alimenta a través dels injectors d'alta pressió també a la cambra de combustió.

Avantatges i inconvenients dels motors turboalimentats i d'injecció directa

Gràcies a les solucions utilitzades, els motors amb aquesta tecnologia es van distingir per un ús més eficient del combustible, un major parell i fiabilitat. Això es va veure influenciat pel baix ús de bugies, els desavantatges inclouen un preu més elevat a l'inici de la distribució, així com l'alliberament d'una quantitat prou gran de contaminants i un funcionament costós. 

Motor 2.7 TDi - dades tècniques

El motor 2.7 TDi V6 estava disponible en versions de 180 i 190 CV. La producció del model va començar el 2004 i va acabar el 2008. El motor de combustió interna es va instal·lar als cotxes Audi més populars. Va ser substituït per la versió 3.0 lo amb 204 CV.

Aquesta unitat es va instal·lar davant de la màquina en posició longitudinal.

1. Va donar 180 CV. a 3300-4250 rpm.
2. El parell màxim era de 380 Nm a 1400-3300 rpm.
3. El volum total de treball era de 2968 cm³. 
4. El motor utilitzava una disposició de cilindres en forma de V, el seu diàmetre era de 83 mm i la carrera del pistó era de 83,1 mm amb una relació de compressió de 17.
5. Hi havia quatre pistons a cada cilindre: el sistema DOHC.

Funcionament de la unitat de potència: consum d'oli, consum de combustible i rendiment

El motor 2.7 TDi tenia un dipòsit d'oli de 8.2 litres. El fabricant recomana utilitzar un grau de viscositat específic:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Per garantir un funcionament òptim de la unitat de potència, calia utilitzar oli de les especificacions VW 502 00, VW 505 00, VW 504 00, VW 507 00 i VW 501 01. També tenia un dipòsit de refrigerant amb una capacitat de 12.0 litres. litres. 

Motor 2.7 TDi i paràmetres de combustió

Pel que fa a consum de combustible i rendiment, l'Audi A6 C6 n'és un exemple. El gasoil instal·lat en aquest vehicle ha consumit:

• de 9,8 a 10,2 litres de combustible per cada 100 km a la ciutat;
• de 5,6 a 5,8 litres per 100 km a l'autopista;
• de 7,1 a 7,5 litres per 100 km en cicle combinat.

L'Audi A6 C6 va accelerar de 100 a 8,3 km/h en XNUMX segons, la qual cosa va ser un molt bon resultat tenint en compte les dimensions del cotxe.

Solucions de disseny utilitzades en 2.7 TDi 6V

La unitat instal·lada als vehicles que surten de la fàbrica d'Ingolstadt té:

• turbocompressor de geometria variable;
• cadena;
• volant flotant;
• Filtre de partícules DPF.

Les emissions de diòxid de carboni oscil·laven entre 190 i 200 g/km, i el motor 2.7 TDi complia la normativa Euro 4.

Problemes en utilitzar el dispositiu

Les disfuncions més habituals estan relacionades amb el funcionament del circuit. Tot i que el fabricant alemany el va anunciar com a extremadament fiable, capaç de suportar els rigors del funcionament durant tota la vida útil dels cotxes amb aquest motor, normalment es va desgastar abans d'arribar als 300 km. km.

Substituir la cadena i el tensor pot ser costós. Això es deu a un disseny força complex, que augmenta el cost de la substitució de la peça a la mecànica. Les peces defectuoses també inclouen injectors piezoelèctrics. Els components de la marca Bosch no poden renéixer com passa amb algunes altres unitats. Heu de comprar un xip completament nou.

Components clau de transmissió, fre i suspensió per a l'Audi A6 C6

La tracció davantera es va utilitzar a l'Audi A6 C6. El cotxe està disponible amb caixes de canvis Multitronic, 6 Tiptronic i Quattro Tiptronic. S'instal·la una suspensió multi-enllaç independent a la part davantera i una suspensió de braç oscil·lant trapezoïdal independent a la part posterior. 

Els frens de disc s'utilitzen a la part posterior i els frens de disc ventilats a la part davantera. També hi ha sistemes ABS auxiliars que impedeixen el bloqueig de les rodes durant una maniobra de frenada. El sistema de direcció consta d'un disc i un engranatge. Les mides de pneumàtics adequades per al cotxe són 225/55 R16 i les mides de llandes han de ser de 7.5J x 16.

Malgrat algunes deficiències, el motor 2.7 TDi 6V pot ser una bona opció. La unitat és familiar per als mecànics i pràcticament no hi haurà problemes amb la disponibilitat de peces de recanvi. Aquest motor demostrarà ser excel·lent tant per a la conducció en ciutat com per a la conducció fora de carretera. Abans de comprar una unitat d'accionament, és clar, cal assegurar-se que el seu estat tècnic és òptim.