Motor 2JZ-GTE: per què Toyota Supra va obtenir el motor perfecte per a la sintonització? Descrivint el motor 2JZ-GTE!
Contingut
Tot i que el Toyota Aristo (Lexus GS) o Chaser era originalment un cotxe amb un motor 2JZ-GTE, la majoria de la gent associa aquest motor en línia amb el Supra. La família de dispositius JZ encara us posa la pell de gallina quan escolteu aquesta designació.
Motor 2JZ-GTE - dades tècniques del motor
El disseny 2JZ és un desenvolupament del motor 1JZ-GTE utilitzat en la versió anterior. Tanmateix, va ser la modificació per al següent lot la que va deixar enrere Nissan quan es tractava de motors esportius. El 2JZ-GTE utilitza 6 cilindres en línia, 3 litres de cilindrada i dos turbocompressors disposats en sèrie. El motor donava 280 CV. i 451 Nm de parell. En les versions llançades per a l'exportació, el motor era més potent amb més de 40 CV. Tot a causa d'algunes restriccions no oficials que limiten la potència de les unitats d'accionament. De fet, el 2JZ-GE i el GTE són molt fàcils d'"actualitzar" sense modificacions mecàniques.
Motor Toyota i 2JZ - característiques de la unitat
Què té d'especial un motor de 6 cilindres en línia dels anys 90? Mirant a través del prisma dels edificis actuals, podem dir que absolutament tot. El bloc del motor està fet de ferro colat, que interactua molt bé amb l'oli del motor. El capçal i els pistons eren d'alumini, la qual cosa els fa molt bons per dissipar l'excés de calor. Els arbres de lleves duals condueixen un sistema esportiu de vàlvules d'admissió i d'escapament, mentre que la doble turboalimentació eficient ofereix la quantitat justa d'aire comprimit. A més, la bomba d'oli original, el seu esprai als capçals dels pistons i l'eficient bomba d'aigua garanteixen una excel·lent refrigeració.
Curiosament, el motor Toyota 2JZ estava equipat amb un sistema d'encesa no distribuït. La bobina distribuïdora de cada cilindre es va substituir per un aparell d'encesa individual per a cada cilindre. Aquesta decisió va contribuir a la creació de les millors condicions per a l'encesa de la mescla, la qual cosa va eliminar el perill de detonació de la combustió durant el funcionament del motor. Anys més tard, es va introduir un sistema de temporització de vàlvules variable, que va millorar el rendiment ja brillant de la unitat. Tanmateix, segons alguns, tenia un inconvenient important: l'avaria de l'accionament de la temporització va acabar amb els pistons colpejant les vàlvules.
En què és diferent la versió GTE del Toyota Supra de la resta?
Els enginyers i dissenyadors no només volien crear un motor potent. El seu objectiu era enderrocar Nissan com a rival dels motors dels cotxes esportius japonesos. 280 CV només estaven en paper, i el llegendari motor bi-turbo es va construir per a una potència infinita. El bloc de ferro colat maneja fàcilment 1400 CV perquè va ser dissenyat sense massa preocupació per utilitzar el mínim de materials possible. La injecció electrònica de combustible, injectors eficients i un cigonyal robust van assegurar la capacitat d'augmentar la potència sense obstaculitzar el motor 2JZ-GTE aigües avall.
Una altra cosa interessant és la forma dels pistons. S'hi buiden rebaixats especials, gràcies als quals es redueix especialment el grau de compressió de la unitat. Aquest procediment es realitza normalment en el moment de sintonitzar les unitats sèrie. Com més aire i combustible s'injecta, més gran és la relació de compressió. Això comporta el risc de combustió per detonació, és a dir, combustió incontrolada de la mescla aire-combustible. Toyota va implementar aquesta solució ja en l'etapa de producció, sabent amb quina finalitat s'utilitzaria el monstre de tres litres.
Motor Toyota 2JZ-GTE: té punts febles?
Cada motor de combustió interna té debilitats. El motor 2JZ-GTE té un bloc de ferro colat, capçal d'alumini fos, bielles forjades reforçades i un eix d'acer. Tot això el va fer indestructible.
Tanmateix, els sintonitzadors assenyalen que el sistema de doble turboalimentació és un inconvenient definitiu. Per tant, en la gran majoria de les unitats de tuning, aquest sistema es substitueix per un únic turbocompressor potent (normalment 67 mm o 86 mm) per augmentar encara més el motor. Un motor d'aquest tipus turbo pot generar fins i tot quatre xifres de potència. Per descomptat, com més forta sigui l'afinació, menys equips en sèrie poden realitzar les seves funcions amb eficàcia. Per tant, després de doblar la potència, per exemple, s'hauria de substituir la bomba d'oli, utilitzar broquets més potents i, sobretot, eliminar els limitadors de velocitat.
Es pot comprar la unitat 2JZ-GTE en un altre lloc?
Definitivament sí, però val la pena assenyalar de seguida que no serà una inversió barata. Per què? Les versions de GE i GTE tenen una demanda increïble, perquè la unitat es canvia voluntàriament per altres models de cotxes. Al mercat domèstic, les versions de gamma alta en excel·lents condicions solen costar més de 30 euros. Per tant, un inversor que vulgui instal·lar un motor 2JZ-GTE al seu cotxe ha de ser ric en efectiu. Avui dia, aquest disseny és vist per alguns com una inversió a causa del preu cada cop més gran d'aquest motor.
Motor 2JZ-GTE - resum
Tornarem a veure un motor de gasolina potent i pràcticament indestructible? És difícil respondre aquesta pregunta sense ambigüitats. Tanmateix, veient la tendència actual de l'automoció, és difícil esperar un disseny tan reeixit. Per a les persones que no es poden permetre aquest tipus de conducció en un cotxe, tot el que queda per fer és posar a YouTube una selecció del so sorprenent d'aquest monstre. Aneu amb compte només quan escolteu aquest material amb auriculars: podeu danyar la vostra audició.
