Motor 3.0 TDI: per què el 3.0 V6 TDI que es troba a VW i Audi té tan mala fama? Ho estem comprovant!
Contingut
Els dissenys 1.6 TD, 1.9 TDI i 2.5 TDI R5 són reconeguts com alguns dels millors dièsel fins ara. El desenvolupament de la indústria de l'automoció i els canvis en els estàndards d'emissions han fet que els nous projectes s'adaptin de manera natural. En resposta a les opinions mitjanes sobre el 2.5 TDI V6, es va crear la unitat 3.0 TDI. És millor que el seu predecessor?
Motor VAG 3.0 TDI - dades tècniques
La unitat de tres litres amb 6 cilindres en sistema V s'ha instal·lat als cotxes Audi i Volkswagen, així com al Porsche Cayenne des del 2004. Inicialment, era típic només per a cotxes de gamma alta, amb el temps també va estar present en segments inferiors, com l'Audi A4. Els blocs del motor estaven coberts amb dos capçals amb un nombre total de vàlvules 24. El motor 3.0 TDI tenia diverses opcions de potència: des de 224 CV. a través de 233 CV fins a 245 CV A la versió superior de l'Audi A8L, la unitat es va designar CGXC i tenia una potència de 333 CV. Les designacions d'unitats més habituals són BMK (instal·lat a l'Audi A6 i VW Pheaton) i ASB (Audi A4, A6 i A8). Aquest motor també ha alimentat SUV com l'Audi Q7 i el VW Touareg.
Què caracteritza el motor 3.0 TDI?
En el motor descrit, els dissenyadors van utilitzar la injecció directa Common Rail basada en injectors piezoelèctrics Bosch. No causen grans problemes, però cal parar atenció a la qualitat del combustible que s'aboca.
El tema més popular relacionat amb aquesta unitat és el disseny de la unitat de cronometratge. En les versions inicials (per exemple, BMK) funcionava amb suport per a 4 cadenes. Dos eren els responsables de les accionaments d'engranatges, el tercer de la seva interacció i el quart de l'accionament de la bomba d'oli. A la versió de lifting facial, el nombre de cadenes es va reduir a dues, però la complexitat de la unitat de cronometratge principal va augmentar.
A més, els enginyers han aplicat un sistema per reduir la temperatura dels gasos d'escapament processats en el motor 3.0 TDI. Funciona connectant un refrigerador de gas d'escapament a un circuit de refrigerant de baixa temperatura. Un turbocompressor de geometria variable i les aletes del col·lector d'admissió són ara estàndard, proporcionant un millor posttractament d'escapament.
El motor 3.0 TDI també presentava un interessant disseny de bomba d'oli. Va treballar a diferents nivells d'intensitat en funció de la càrrega de treball de la persona. Un filtre de partícules dièsel també era estàndard a les versions més noves.
El motor 3.0 TDI i la seva sincronizació: per què és tan problemàtic?
Si les unitats del motor i la caixa de canvis no causaven gaires problemes (si només canviessin l'oli del motor i de la caixa de canvis a temps), aleshores la transmissió del temps era un element molt car. El disseny del motor obliga a desmuntar-lo durant el treball d'un mecànic relacionat amb la substitució de cadenes i tensors. El cost de les peces de recanvi comença a partir de 250 euros, i sovint la feina és de 3 i més. Per què tant? La major part del temps de substitució es dedica a desmuntar la unitat d'accionament. Per tant, no és d'estranyar dedicar-hi 20 o 27 hores-home (segons la versió). A la pràctica, els tallers professionals fan front a aquesta substitució en uns 3 dies.
És possible evitar canvis de temps freqüents en un motor 3.0 TDI?
No ens enganyem: gastar entre 6000 i 800 euros només en una unitat de cronometratge és molt. El 3.0 TDI V6 pot suposar molts problemes, així que assegureu-vos de parar atenció a l'estat de la unitat abans de comprar. La millor opció és tenir un historial complet de reparacions i serveis, però aquesta prova és difícil d'aconseguir. Per tant, abans de comprar, podeu escoltar les cadenes per detectar signes d'estirament, que es manifesta amb un sonall característic.. Si ja esteu substituint la unitat de cronometratge, trieu un servei complet. A més, canvieu l'oli cada 12000-15000-30000 quilòmetres, no un cop cada XNUMX com aconsella el fabricant.
He de comprar un cotxe amb un motor 3.0 TDI - resum
L'única opció segura per a aquestes unitats és comprar un cotxe amb un historial verificat i d'un venedor de confiança. Els vehicles amb aquest motor es poden comprar per tan sols 2500 euros, però només la substitució del temps és gairebé 1/3 del preu de compra. Val la pena? Moltes persones interessades deixen de buscar aquest cotxe, tement l'alt cost de les reparacions. I no hi ha res estrany en això. No obstant això, hi ha instàncies que han estat ateses pels anteriors propietaris i que es poden operar durant més de 400000 quilòmetres.
