Motor N47 BMW 2.0d: un BMW dièsel de XNUMX litres és una bona opció en un cotxe usat? Ho estem comprovant!

Les unitats dièsel sempre han temptat amb un baix consum de combustible, una gran maniobrabilitat i la capacitat de conduir centenars de milers de quilòmetres sense grans reparacions. Malauradament, aquest no sempre és el cas amb el motor N47. El problema està relacionat amb la feixuga solució de la unitat de temporització. Motor N47: què val la pena saber-ne?

Motor BMW N47 2.0d - dades tècniques

El motor amb la designació N47 és un motor dièsel de 4 cilindres i 1 litre. Aquesta unitat ha trobat el seu lloc en cotxes petits de la 1a sèrie, així com en SUV, com el X3 i el X143. Les opcions de potència del motor d'emergència són de 163, 177, 204 i XNUMX CV. L'opció de 177 persones sembla ser la més problemàtica. Tanmateix, no hi ha cap norma en aquest sentit. El motor BMW descrit es caracteritza per un baix consum de combustible (especialment en vehicles petits) i una molt bona disponibilitat de parell. És per això que encara és molt popular per als vehicles BMW 2007-2011.

Com vau resoldre el temps del motor BMW N47?

Per què molts mecànics parlen negativament del disseny del motor BMW de 2 litres? El problema no és el volant de doble massa, el turbocompressor o els injectors. El principal culpable és la cadena de distribució i com es disposa la roda dentada al cigonyal. L'accionament consta de 3 cadenes, 4 lliscants i 2 tensors. Al predecessor (M47), la unitat de cronometratge va canviar després de 350-400 mil quilòmetres, cosa que significava tranquil·litat amb el servei de cronometratge per a molts conductors. En els motors N47, la fallada d'aquest element es va manifestar després de 100 mil quilòmetres.

Problema cadena de distribució i cigonyal

Per què hi ha dificultats amb una cadena potencialment estable? El problema més gran a l'hora de substituir és que tota la unitat es troba al costat de la caixa de canvis. Això requereix el desmuntatge del sistema d'injecció de combustible i el desmuntatge de tot el conjunt d'accionament. Una opció és treure la caixa de canvis, que també us permet substituir la unitat de cronometratge. No obstant això, el muntatge de tots els elements és tan complicat que per a un bon funcionament es recomana treure el motor del 2.0d N47. A més, l'engranatge està integrat al cigonyal. Per tant, si està desgastat, l'eix s'ha de substituir. I això significa bàsicament una revisió important del dispositiu.

Com reconèixer un error de temporització a 2.0 N47?

La millor manera és simplement l'oïda atenta d'un mecànic experimentat. Si no podeu identificar el problema vosaltres mateixos, el millor és demanar una revisió amb un expert de confiança en la matèria. Per descomptat, aquest mètode organolèptic no és del tot eficaç, però en cas contrari és difícil dur a terme aquest estudi sense desmuntar-lo. La cadena tensada fa un so característic de cruixent.

Quant costa substituir una corretja de distribució en un 2.0d N47?

Si no fos pel desmuntatge del muntatge i la possible substitució del cigonyal, un cronometratge complet no seria tan pesat. Tanmateix, només es pot somiar amb això. El motor N47 descrit de BMW costa gairebé 400 euros per a una substitució bàsica de la unitat de cronometratge. Si s'afegeix l'ús de peces originals, s'han d'afegir com a mínim 100 €. 150 € més són el cost de substitució de la corretja i la bomba d'oli, que es troben al davant. L'eix en si són 400 euros més Uns càlculs senzills mostren que en el pitjor dels casos s'hauria d'esperar un import d'uns 10 euros. Aquesta és una notícia realment desastrosa per a una persona que somia amb una unitat així.

Cada N47 dièsel de XNUMX litres és dolent?

Dues dates són innovadores en el cas d'aquesta construcció: 2009 i març de 2011. Al principi, el fabricant va canviar el disseny del motor, la qual cosa va reduir el problema. Només les unitats fabricades després de 2011 estan lliures dels defectes dels seus predecessors. Alguns conductors també es van poder veure ajudats per les accions del departament de servei del fabricant, que, però, no va voler admetre l'error. Per tant, les reparacions no es van dur a terme àmpliament, sinó una mica en secret. Tanmateix, pot passar que el cotxe que vas a comprar s'hagi sotmès a aquest servei. Podeu esbrinar-ho després de comprovar l'historial del cotxe per VIN.

Val la pena agafar un cotxe amb un dièsel 2.0? - Resum

Les opinions sobre aquest tema estan molt dividides. Si no hi ha informació a l'historial de servei disponible sobre la substitució de la corretja de distribució, és probable que necessiteu aquesta reparació. El motor N47 i altres motors dièsel fabricats abans del 2011 poden ser una molèstia i buidar la cartera. Per tant, per tranquil·litat, el millor és buscar models semblants al model del 2012. Per descomptat, és innegable que les màquines més antigues, per definició, provocaran problemes. Tanmateix, heu de ser conscients dels considerables costos que us esperaran quan els terminis comencin a fer soroll. I poden arribar a milers de zlotys.