Motor 2JZ-GTE
Contingut
El motor 2JZ-GTE és un dels models de propulsió més potents de la sèrie 2JZ. Inclou dos turbos amb intercooler, té dos arbres de lleves amb accionament per corretja des del cigonyal i sis cilindres de posició directa. La culata està feta d'alumini i creat per Toyota Motor Corporation, i el propi bloc del motor és de ferro colat. Aquest motor es va fabricar només al Japó de 1991 a 2002.
El 2JZ-GTE va competir amb el motor RB26DETT de Nissan, que va tenir èxit als campionats NTouringCar i FIA.
Equipament addicional aplicable a aquest tipus de motors
El motor 2JZ-GTE estava equipat amb dos tipus de caixes de canvi:
- Transmissió manual de 6 velocitats Toyota V160 i V161;
- Transmissió automàtica de 4 velocitats Toyota A341E.
Aquest motor es va instal·lar originalment al model Toyota Aristo V, però després es va instal·lar al Toyota Supra RZ.
Nova modificació del motor i grans canvis
La base del 2JZ-GTE és el motor 2JZ-GE, que va ser desenvolupat per Toyota anteriorment. A diferència del prototip, es va instal·lar un turbocompressor amb un intercooler lateral al 2JZ-GTE. Així mateix, en els pistons del motor actualitzat, es van fer més ranures d'oli per a un millor refredament dels propis pistons, i també es van fer escombraries per reduir l'anomenada relació de compressió física. Les bieles, el cigonyal i els cilindres es van instal·lar igual.
Als cotxes Aristo Altezza i Mark II, es van instal·lar posteriorment altres bielles en comparació amb el Toyota Aristo V i el Supra RZ. A més, el motor el 1997 va ser finalitzat pel sistema VVT-i.. Aquest sistema va canviar les fases de distribució del gas i va permetre augmentar significativament el parell i la potència del motor de modificació 2JZ-GTE.
Amb les primeres millores, el parell va ser igual a 435 N * m, però, després del nou equipament del motor vvti 2JZ-GTE el 1997, el parell va augmentar i es va convertir en 451 N * m. La potència del motor base 2JZ-GE es va incrementar com a resultat de la instal·lació d'un turbocompressor bessó creat per Toyota juntament amb Hitachi. A partir de 227 CV 2JZ-GTE doble turbo potència augmentada a 276 CV a revolucions iguals a 5600 per minut. I el 1997, la potència de la unitat de potència Toyota 2JZ-GTE havia crescut fins als 321 CV. al mercat europeu i nord-americà.
Modificacions del motor exportades
Toyota va produir una versió més potent per a l'exportació. El motor 2JZ-GTE va obtenir potència amb la instal·lació de nous turbocompressors d'acer inoxidable, en contraposició a l'ús de ceràmica en motors per al mercat japonès. A més, s'han millorat els injectors i els arbres de lleves, que produeixen més barreja de combustible per minut. Per ser exactes, és de 550 ml/min per a l'exportació i de 440 ml/min per al mercat japonès. Així mateix, per a l'exportació, es van instal·lar turbines CT12B per duplicat, i per al mercat nacional, CT20, també en quantitat de dues turbines. Les turbines CT20, al seu torn, es divideixen en categories, que s'indicaven amb lletres addicionals: A, B, R. Per a dues opcions de motor, la intercanviabilitat del sistema d'escapament era possible a causa de la part mecànica de les turbines.
Especificacions del motor
Malgrat la descripció detallada anterior del disseny del motor del model 2JZ-GTE, hi ha diversos aspectes més importants als quals hauríeu de prestar atenció. Per comoditat, les característiques del 2JZ-GTE es donen en forma de taula.
| Nombre de cilindres | 6 |
| Disposició dels cilindres | en linia |
| Vàlvules | VVT-i, DOHC 24 V |
| Capacitat del motor | 3 l. |
| Potència, CV | 321 CV / 451 N*m |
| Tipus de turbines | CT20/CT12B |
| Sistema d’encesa | Distribuïdor / DIS-3 |
| Sistema d’injecció | MPFI |
Llista de cotxes en què es va instal·lar el motor
Val la pena assenyalar que aquest model de motor ha demostrat ser una unitat de potència fiable i sense pretensions en el manteniment. Segons la informació, aquesta modificació del motor es va instal·lar en models de cotxes com:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristòtil (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Revisions dels propietaris de cotxes, amb motors 2JZ-GTE
També val la pena assenyalar que, a jutjar per les ressenyes, no hi havia mancances evidents en el motor d'aquesta modificació. Amb un manteniment regular i competent, va demostrar ser un motor molt fiable, que pels seus paràmetres té un consum de combustible força baix. Els cilindres estan obligats a utilitzar bugies de platí, ja que les espelmes són força difícils d'obtenir. Un petit inconvenient a les unitats muntades americanes amb un tensor hidràulic.
Tanmateix, en general, va ser aquest model particular de la unitat de potència el que durant molt de temps es va mantenir al capdavant en termes de qualitat i nivell de rendiment.
