Motor 2NZ-FE
Les unitats de potència de la sèrie NZ estan representades per dos motors de baix volum amb quatre cilindres, un bloc d'alumini i 16 vàlvules. Des de 1999 s'han produït una sèrie d'unitats. Els motors tenen un disseny comú, una carrera curta del pistó. Dissenyat per estalviar combustible i es van instal·lar en els models més joves de la preocupació.
La unitat 2NZ-FE s'ha convertit en la base d'alguns models de cotxes. Amb uns paràmetres tècnics modestos, va donar una bona dinàmica i no va requerir una intervenció significativa en els primers cent mil recorreguts.
характеристики Технические
El petit motor 2NZ-FE no s'ha adoptat àmpliament des que la tendència de reducció de la mida de Toyota va acabar a mitjans de l'última dècada. Els paràmetres tècnics del motor són els següents:
| Volum de treball | Litres 1.3 |
| Potència màxima | 84 cavalls de potència a 6000 rpm |
| Torque | 124 Nm a 4400 rpm |
| Diàmetre del cilindre | 75 мм |
| Cursa del pistó | 73.5 мм |
| Ràtio de compressió | 10.5:1 |
| Número d'octan de gasolina | no menys de 92 |
Tot i que el passaport permetia abocar gasolina al 2NZ-FE 92, els propietaris no van abusar massa d'aquest permís. El delicat sistema del mecanisme de combustible VVT-i podria desactivar ràpidament la unitat amb una mala qualitat de combustible.
Les especificacions del 2NZ-FE mostren que el motor s'havia d'accelerar molt per aconseguir una bona dinàmica. La unitat es va obrir completament només a 6000 rpm.
La transmissió de la cadena de distribució va aportar els seus avantatges al disseny, però també va fer que el propietari d'un cotxe amb un motor Toyota 2NZ-FE pensi més sovint a canviar l'oli.
Pros i contres de la unitat
El petit volum va donar lloc a un baix consum de combustible. El motor va aparèixer a la línia de l'empresa just en el moment en què la gent va començar a tenir cura del pressupost de combustible, perquè el preu de la gasolina a tot el món va començar a augmentar ràpidament. El consum es pot atribuir als avantatges de la unitat.
Es presenten nombroses ressenyes de 2NZ-FE, però entre elles hi ha referències al baix recurs de la unitat. Tradicionalment, les parets primes d'un bloc de cilindres d'alumini no permeten la introducció de dimensions de reparació i foren el bloc. I el recurs de 2NZ-FE en condicions de funcionament difícils no supera els 200 mil quilòmetres.
Això s'ha convertit en un problema per al nostre món. Després d'una sèrie de 120 mil, comencen els problemes amb el sistema VVT-i, amb un col·lector d'admissió de plàstic. La substitució de la cadena de distribució comporta la substitució obligatòria de tots els engranatges, el sistema, perquè en els engranatges antics la nova cadena perdrà fins a la meitat del recurs.
També es van observar problemes amb l'electrònica del motor, però aquest problema no es va generalitzar.
La millor solució per a qualsevol problema greu amb la unitat és un motor de contracte. No costarà una fortuna d'adquirir, i els motors nous del Japó amb un quilometratge baix poden proporcionar uns cent mil altres operacions sense preocupacions.
On es va instal·lar el motor?
La unitat 2NZ-FE, a causa del seu volum mínim, s'ha utilitzat en aquests vehicles:
- Funcargo;
- vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Porta;
- Lloc;
- Belta;
- Corolla E140 al Pakistan;
- Toyota bB;
- És.
Tots els cotxes són petits, per la qual cosa es va justificar l'ús d'una unitat petita.
