Motor 2TR-FE
Els automobilistes nacionals coneixen el motor 2TR-FE principalment del SUV Toyota Prado, sota el capó del qual s'ha instal·lat des del 2006. En alguns altres models, com Hilux, el motor s'instal·la des del 2004.
Descripció
El 2TR-FE és el motor de quatre cilindres més gran de Toyota. El volum exacte és de 2693 cubs, però la fila "quatre" s'indica com 2.7. A diferència del motor 3RZ-FE de la mateixa mida, el motor està equipat amb un sistema de cronometratge variable de vàlvules Toyota que, en el cas del Land Cruiser Prado 120 i Prado 150, permet obtenir 163 CV a la sortida. a 5200 rpm cigonyal.
El motor Toyota 2TR-FE està equipat amb quatre vàlvules per cilindre, cosa que millora l'eliminació de la cambra de combustió i treballa per augmentar la potència, perquè el flux d'aire es mou constantment en una direcció, des de les vàlvules d'admissió fins a l'escapament. La llegendària fiabilitat de Toyota també es veu facilitada per la transmissió de la cadena de distribució. 2TR-FE vvt-i està equipat amb un sistema d'injecció distribuïdor.
Geometria i característiques
Com molts altres motors Toyota, el diàmetre dels cilindres del motor és igual a la carrera del pistó. Els dos paràmetres de 2TR-FE són de 95 mm. La potència màxima transmesa a les rodes, segons el model, varia de 151 a 163 cavalls. La potència de sortida més alta s'obté del Prado, el parell del qual és de 246 N.M. La potència específica del 2TR-FE instal·lat al Land Cruiser Prado 120 és de 10.98 kg per 1 cavall de potència. La relació de compressió del motor és de 9.6: 1, aquestes relacions de compressió permeten utilitzar la gasolina 92, però és millor omplir la 95.
| Tipus | L4 gasolina, DOHC, 16 vàlvules, VVT-i |
| Volum | 2,7 l. (2693 cc) |
| Potència | 159 HP |
| Torque | 244 Nm a 3800 rpm |
| Avorriment, traç | 95 мм |
Les característiques de potència del 2TR-FE donen fins i tot a un SUV pesat prou agilitat en el trànsit urbà, però a l'autopista, quan necessiteu avançar a una velocitat de 120 km, la potència pot ser que no sigui suficient. El canvi d'oli a temps és extremadament important per a qualsevol motor de combustió interna. El motor 2TR-FE està dissenyat per a oli sintètic 5w30, que s'ha de canviar cada 10 km. Per al 2TR-FE, un consum d'oli de 300 ml per 1 km es considera la norma. A altes velocitats del motor, l'oli es perd. La bretxa tèrmica al motor és de 000 mm.
Amb un funcionament adequat, el recurs del motor abans d'avorrir és d'uns 500 - 600 km, però amb un recorregut de 250 km, ja caldrà substituir els anells. És a dir, quan els cilindres s'avorrenen a la primera mida de reparació, els anells es substitueixen almenys una vegada.
En molts cotxes, amb un recorregut de 120 km, el segell d'oli del cigonyal davanter comença a filtrar-se. El bloc del motor està fos de ferro colat i no té un recobriment de níquel, la qual cosa augmenta els recursos i el funcionament sense problemes d'aquest motor.
El motor 2TR-FE es va instal·lar en models com ara:
- Land Cruiser Prado 120, 150;
- Tacoma;
- Fortuner;
- Hilux, Hilux Surf;
- 4-Corredor;
- Innova;
- Hola As.
Tuning del motor
La posada a punt dels SUV, és a dir, la instal·lació de rodes més grans sobre ells, així com l'equipament que augmenta el pes del cotxe, dificulta que el motor 2TR-FE tiri tota aquesta massa. Alguns dels propietaris instal·len sobrealimentadors mecànics (compressors) a la unitat, que augmenten la potència i el parell. A causa de la relació de compressió inicialment baixa, la instal·lació del compressor no requerirà intervenció en el bloc i la culata 2TR-FE.
La part inferior del pistó 2TR-FE no és plana, té ranures de vàlvula, que també redueixen el risc que la vàlvula es trobi amb el pistó, fins i tot si la cadena es trenca, però amb un funcionament correcte, la cadena de distribució del motor serveix fins que el motor està revisat.
