Sensor de flux d'aire de massa
Contingut
Sensor DMRV o maf: què és? El nom correcte del sensor és sensor de flux d'aire massiu, sovint l'anomenem mesurador de cabal. La seva funció és mesurar el volum d'aire que entra al motor per unitat de temps.
Com funciona?
El sensor és un fil de platí (i, per tant, no és barat), pel qual passa un corrent elèctric que els escalfa. Un fil és un fil de control, l'aire passa pel segon, refredant-lo. El sensor produeix un senyal de pols de freqüència, la freqüència del qual és directament proporcional a la quantitat d'aire que passa pel sensor. El controlador registra els canvis en el corrent que passa pel segon filament refrigerat i calcula la quantitat d'aire que entra al motor. Depenent de la freqüència dels senyals, el controlador estableix la durada dels injectors de combustible ajustant la proporció d'aire i combustible a la barreja de combustible. Les lectures del sensor de flux d'aire massiu són el paràmetre principal pel qual el controlador estableix el consum de combustible i el temps d'encesa. El funcionament del mesurador de cabal afecta no només el consum global de combustible, la qualitat de la mescla, la dinàmica del motor, sinó també, indirectament, el recurs del motor.
Què passa si desactiveu el MAF?
Comencem pel fet que quan s'apaga el mesurador de cabal, el motor entra en mode d'operació d'emergència. A què pot portar això? Depenent del model del cotxe i, en conseqüència, del firmware - per aturar el motor (com a Toyota) per augmentar el consum de combustible o ... per res. A jutjar pels nombrosos missatges dels fòrums d'automòbils, els experimentadors també observen una major agilitat després de l'apagada i l'absència de fallades en el funcionament del motor. Ningú va dur a terme mesures acurades dels canvis en el consum de combustible i la vida útil del motor. Si val la pena provar aquestes manipulacions al vostre cotxe depèn del propietari de decidir.
Símptomes de mal funcionament
Indirectament, un mal funcionament del DMRV es pot jutjar pels següents símptomes:
- El llum CHEK ENGINE s'encén;
- El cotxe accelera lentament (estúpid);
- Funcionament inestable del motor al ralentí;
- El motor no arrenca "calent";
- Augment del consum de combustible;
- El motor s'atura quan es canvia de marxa.
Els símptomes descrits anteriorment poden ser causats per altres motius, per la qual cosa és millor fer una comprovació precisa del sensor de flux d'aire massiu a una estació de servei amb equips especialitzats. Si no hi ha temps, no voleu o us sap greu pels diners, podeu comprovar vosaltres mateixos el rendiment del DMRV amb una certesa alta, però no al 100%.
Diagnòstic del sensor de flux massiu d'aire
Les dificultats de l'autodiagnòstic del cabalímetre són causades pel fet que es tracta d'un dispositiu capritxós. Fer lectures amb el nombre de revolucions indicat al manual sovint no dóna resultats. Les lectures són normals, però el sensor està defectuós. A continuació es mostren algunes maneres de diagnosticar l'estat del sensor:
- La manera més senzilla és substituir el DMRV per un de semblant i avaluar el resultat.
- Comproveu sense substituir. Desconnecteu el cabalímetre. Desconnecteu el connector del sensor i engegueu el motor. Quan el DMVR està desactivat, el controlador funciona en mode d'emergència. La quantitat de combustible per a la mescla només es determina per la posició de l'accelerador. En aquest cas, el motor manté la velocitat per sobre de 1500 rpm. Si el cotxe es va fer "més ràpid" a la prova de conducció, és probable que el sensor estigui defectuós
- Inspecció visual del MAF. Traieu el tub d'entrada d'aire corrugat. Primer, examineu acuradament la corrugació. El sensor pot estar en bon estat i la causa del seu funcionament inestable són les esquerdes a la mànega ondulada. Si la superfície està intacta, continueu la inspecció. Els elements (fils de platí) i la superfície interior de la corrugació han d'estar secs, sense restes d'oli i brutícia. La causa més probable del mal funcionament és la contaminació dels elements del cabalímetre..
- Comprovació del MAF amb un multímetre. El mètode és aplicable a Bosh DMRV amb números de catàleg 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Canviem el tester per mesurar la tensió continua, amb un límit de mesura de 2 volts.
Diagrama de contacte DMRV:
Ubicació des del més proper al parabrisa en ordre 1. entrada de senyal del sensor 2. sortida de tensió d'alimentació DMRV 3. presa de terra (terra). 4. sortida al relé principal. El color dels cables pot variar, però la disposició dels pins és sempre la mateixa. Posem l'encesa sense arrencar el motor. Connectem la sonda vermella del multímetre a través dels segells de goma del connector al primer contacte (generalment el cable groc) i la sonda negra al tercer a terra (generalment el cable verd). Mirem les lectures del multímetre. Un sensor nou sol llegir entre 0.996 i 1.01 volts. A mesura que passa el temps, l'estrès sol augmentar. Un valor més gran correspon a més desgast del sensor. 1.01 ... 1.02 - el sensor està funcionant. 1.02 ... 1.03 - la condició no és la millor, però funciona 1.03 ... 1.04 - el recurs està al límit. 1.04 ... 1.05 - agonia 1.05 ... i més - definitivament, és hora de canviar.
Tots els mètodes anteriors de diagnòstic domèstic no ofereixen una garantia del 100% de la fiabilitat del resultat. Un diagnòstic fiable només es pot fer amb equips especials.
Prevenció i reparació de DMRV a fer-ho tu mateix
La substitució oportuna del filtre d'aire i el seguiment de l'estat dels anells i els segells del pistó us permet allargar la vida útil del DMRV. El seu desgast provoca una saturació excessiva dels gasos del cárter amb oli. La pel·lícula d'oli, que cau sobre els elements sensibles del sensor, la mata. En un sensor encara viu, les lectures flotants es poden restaurar mitjançant el programa "corrector MARV" Amb la seva ajuda, podeu canviar ràpidament el calibratge del MARV al firmware. El programa és fàcil de trobar i descarregar sense problemes a Internet. Per ajudar a reviure un sensor que no funciona, un netejador de luftmassensor reiniger pot ajudar. Per a això necessites:
- Traieu el sensor del motor tal com es descriu anteriorment.
- Ruixeu el preparat amb cura i generositat sobre l'element sensible.
- Espereu fins que s'esgotin els contaminants restants.
- Assequeu bé el sensor abans de la instal·lació. Per a la prevenció, el procediment es pot repetir abans de cada substitució del filtre d'aire.
Si la neteja falla, cal substituir el sensor defectuós. El cost d'un sensor de flux d'aire massiu és de 2000 rubles, i per als models importats sol ser significativament més alt, per exemple, el preu d'un sensor Toyota 22204-22010 és d'uns 3000 rubles. Si el sensor és car, no us preneu a comprar-ne un de nou. Sovint, els productes de la mateixa marca s'instal·len en diferents marques de cotxes i el preu com a peces de recanvi és diferent. Aquesta història es veu sovint amb el Bosh DMRV. L'empresa subministra els mateixos sensors per a VAZ i per a molts models importats. Cal desmuntar el sensor, anotar el marcatge de l'element més sensible, és molt possible que es pugui substituir per un de VAZ.
DBP en lloc de DMRV
En els cotxes importats, des dels anys 2000, en comptes d'un mesurador de cabal, s'ha instal·lat un manòmetre (DBP). Els avantatges de DBP són l'alta velocitat, la fiabilitat i la modestia. Però instal·lar en lloc d'un DMRV és una qüestió més per als aficionats a la sintonització que per als motoristes normals.
