Motor 2ZZ-GE
Els motors de la sèrie ZZ de Toyota s'han convertit en un dels descobriments de principis del segle XXI. Van substituir les unitats de gasolina força reeixides, però obsoletes, que es van instal·lar als cotxes de la classe C. La unitat de potència 21ZZ-GE es va convertir, potser, en una de les més habituals en aquell moment.
Pel que fa a les seves característiques, el motor 2ZZ-GE era significativament superior als seus predecessors, la qual cosa va fer possible que la corporació ampliés significativament l'àmbit d'ús de la unitat i la prengui en préstec de les preocupacions dels seus socis.
Dades tècniques del motor
A principis dels anys 2000, les preocupacions automobilístiques del món van entrar en una altra onada d'una mena de cursa armamentística. Els motors tenien menys volum útil, utilitzaven una petita quantitat de combustible, però al mateix temps donaven una potència envejable.
Les principals característiques tècniques del motor 2ZZ-GE, que tradicionalment es va desenvolupar amb la participació d'especialistes de Yamaha, són les següents:
| Volum de treball | 1.8 litres (1796 cc) |
| Potència | 164-240 CV |
| Ràtio de compressió | 11.5:1 |
| Sistema de distribució de gas | VVTL |
| Transmissió per cadena de distribució | |
| Material d'aliatge lleuger del grup de pistons, l'alumini es pren com a base | |
| Diàmetre del cilindre | 82 мм |
| Cursa del pistó | 85 мм |
El motor va rebre avantatges indubtables per al seu funcionament als EUA i Japó, on la qualitat dels lubricants i del combustible ja era bastant alta en aquell moment. A Rússia, l'ICE 2ZZ-GE va rebre crítiques controvertides dels propietaris d'automòbils.
Els principals inconvenients i avantatges de la unitat
El motor Toyota 2ZZ-GE té un potencial bastant gran: uns 500 quilòmetres. Però la seva vida real depèn més de la qualitat del petroli i la gasolina. El motor és massa sensible als materials de segona categoria.
L'avantatge per a molts conductors va resultar ser un llindar de velocitat del motor elevat. Però també va fer que la unitat no tingués un parell massa elevat a baixes velocitats: cal girar el motor amb força per aconseguir una bona dinàmica. I això malgrat que la unitat utilitza el sistema Turbo.
Els principals inconvenients es resumeixen a la llista següent:
- sensibilitat massa alta a combustible i oli de baixa qualitat;
- impossibilitat de revisar a causa de les característiques del grup de pistons;
- una avaria del sistema VVTL-I, que controla les vàlvules, no és infreqüent;
- l'augment del consum d'oli, l'enganxament dels anells del pistó són els problemes de gairebé totes les unitats d'aquesta sèrie.
Molts propietaris de cotxes amb aquest motor han ajustat alguns sistemes per aconseguir potències més altes i reduir el llindar de revolucions per aconseguir un rendiment nominal. Però això també comporta un major desgast de les peces del motor.
L'abast de la unitat és el següent:
| Model | Potència | País |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japó |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | EUA |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Regne Unit |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 HP | Austràlia |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Europa |
| Compressor Toyota Corolla | 222 HP | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | EUA |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 HP | Japó |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 HP | Japó |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Sud-àfrica |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 CV | EUA |
| Toyota Will VS 1.8 | 190 HP | Japó |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 CV | EUA |
| Lotus Elise | 190 HP | Amèrica del Nord, Regne Unit |
| Lotus exige | 190 HP | EUA, Regne Unit |
| Lotus 2-Eleven | 252 HP | EUA, Regne Unit |
En resum
Si el motor 2ZZ-GE està fora de servei al vostre cotxe, haureu de portar un motor contractat. Aquesta unitat està pràcticament irreparable. Cal aclarir la sèrie del motor, perquè al Lotus es van instal·lar les versions "carregades", amb una capacitat de fins a 252 cavalls.
