Motor 1HD-FT
A mitjans dels anys 90 del segle passat, la Toyota Corporation va produir unitats de potència duradores i fiables que podien competir en molts aspectes amb els motors més moderns. Una d'aquestes unitats era el llegendari motor dièsel 1HD-FT.
Pel que fa als seus paràmetres i característiques, l'1HD-FT no és gaire destacable, però l'experiència del seu funcionament fa pensar en el geni dels enginyers japonesos. La unitat es va utilitzar per primera vegada a la sèrie SUV japonesa Land Cruiser 80 l'any 1995.
характеристики Технические
Tenint en compte el temps de desenvolupament i producció de la unitat de potència, es pot suposar que el seu poder està lluny dels ideals moderns. Aleshores, a partir d'un volum tan important, els enginyers no es van esforçar per esprémer el màxim nombre de cavalls, cosa que avui es percep com un malbaratament de potencial.
En general, les característiques tècniques de la unitat són les següents:
| Volum | Litres 4.2 |
| Potència nominal | 168 cavalls a 3600 rpm |
| Torque | 380 Nm a 2500 rpm |
| 24 vàlvules - 4 per cilindre | |
| Combustible | motor diésel |
| Sistema de subministrament de combustible | bomba d'injecció de marca |
| Ràtio de compressió | 18.6:1 |
| Diàmetre del cilindre | 94 мм |
| Cursa del pistó | 100 мм |
La unitat va rebre un augment significatiu de cavalls de potència en comparació amb el seu predecessor. El motor Toyota 1HD-FT encara serveix a molts propietaris de SUV japonesos fins avui.
Principals avantatges i desavantatges del motor
Entre els avantatges es troben l'enorme potencial operatiu, la tracció força impressionant i la recollida des de velocitats molt baixes. Un cotxe equipat amb un motor de combustió interna 1HD-FT és un plaer de conduir, perquè des de qualsevol marxa es pot aconseguir una excel·lent acceleració, i el comportament del motor a altes velocitats no s'assembla gens als hàbits dièsel.
El dièsel també té un bon consum de combustible. Fins i tot les unitats que han recorregut més de 500 mil quilòmetres no augmenten el consum de combustible. Tanmateix, les revisions dels propietaris destaquen diversos aspectes negatius de la unitat de potència:
- una certa delicadesa del sistema de bomba d'injecció i la necessitat del seu manteniment constant;
- ajust de vàlvules força freqüent en motors amb gran quilometratge;
- En cas de danys greus, la reparació no és adequada: cal una nova unitat.
Però aquests problemes i problemes ja es produeixen en la segona meitat d'un milió de quilòmetres. Els odòmetres d'alguns conductors han marcat més d'un milió de línies i el motor encara no necessita reparacions importants.
En resum
Val la pena assenyalar que 1HD-FT pertany a la categoria de motors de combustió interna que permeten revisar el bloc de cilindres amb avorriment. Els motors Toyota més moderns tenen un bloc de parets primes i no permeten aquesta operació. Una revisió pot afegir diversos centenars de milers de quilòmetres més sense problemes al potencial del motor.
A més del Toyota Land Cruiser 80, el motor també es va utilitzar als autobusos japonesos Toyota Coaster i al Lexus LX450.
