Motor 3.0 TFSi a l'Audi A6 C6 i C7: especificacions i funcionament
Contingut
El motor 3.0 TFSi combina injecció directa de gasolina i sobrealimentació. Va debutar al C5 A6 el 2009, sent les versions C6 i C7 les variants més populars. És reconegut entre els conductors i està considerat com un dels motors més fiables del fabricant alemany de la història. Obteniu més informació sobre 3.0 TFSi!
Informació bàsica sobre el motor Audi
El 3.0 TFSi inclou un turbocompressor Eaton de 24 vàlvules i la tecnologia TFSi propietat d'Audi. Els codis de motor comuns inclouen CAKA, CAJA, CCBA, CMUA i CTXA.
La potència de rotació del motor oscil·lava entre 268 i 349 CV. amb un parell de 400-470 Nm. Una gamma tan gran es va deure principalment a diferents configuracions del motor en models individuals. El model més feble es va utilitzar a A4, A5 i Q5, i el més fort a SQ5. L'avantatge del motor 3.0 TFSi d'Audi és que té grans possibilitats d'afinació.
Especificacions per a les versions C6 i C7
El model C6 es produeix des del 2009. El motor V-Twin de sis cilindres tenia una cilindrada precisa de 2996 cm3 i 24 vàlvules per cilindre. Diàmetre del cilindre del motor 84,5 mm, carrera del pistó 89 mm. Disposa d'un compressor amb intercooler. El parell màxim era de 420 Nm i la relació de compressió era de 10. El motor es va combinar amb una caixa de canvis de 6 velocitats.
Al seu torn, el model C7 es va distribuir del 2010 al 2012. El volum de treball exacte era de 29995 cc. cm amb 3 cilindres i 6 vàlvules, així com amb injecció directa de gasolina i sobrealimentació. El motor de 24 kW @ 221 Nm funcionava amb una caixa de canvis de 440 velocitats.
Funcionament del motor: quins problemes heu trobat durant el funcionament?
Els problemes més comuns amb el motor 3.0 TFSi eren bobines defectuoses i bugies. El termòstat i la bomba d'aigua també estaven subjectes a un desgast prematur. Els conductors també es van queixar del sutge i el consum excessiu d'oli.
Altres complicacions inclouen danys a l'interruptor d'oli, a la vàlvula de ventilació del cárter o al suport del motor. Malgrat aquestes mancances, el motor 3.0 TFSi encara es considera poc fiable. Descobrim com podeu identificar els tres problemes més habituals i resoldre'ls.
Falla de bobina i bugia
Aquests són problemes comuns, però es poden solucionar amb força facilitat. En primer lloc, cal diagnosticar correctament el problema. Aquests components necessiten electricitat per generar una espurna a la cambra de combustió per funcionar correctament. Prenen la tensió de la bateria, la converteixen en una tensió més alta i fan que el motor arrenqui sense problemes.
Com que les bobines i les bugies funcionen a altes temperatures, corren el risc de patir danys. El seu fracàs es manifestarà per una manca d'encesa intermitent o completa, un ralentí desigual o l'aparició d'un senyal CEL/MIL. En aquesta situació, cal substituir-lo, normalment cada 60 o 80 mil. km.
Termòstat i bomba d'aigua
Al motor 3.0 TFSi, el termòstat i la bomba d'aigua també poden fallar. Són una part important del sistema de refrigeració, regulen la quantitat de líquid que retorna a la unitat de potència i també es refreden per un radiador abans de tornar. La bomba és responsable de la correcta circulació del refrigerant des del radiador al motor i viceversa.
Els errors de funcionament són que el termòstat es pot encallar i la bomba té fuites. Com a resultat, el motor es sobreescalfa a causa d'una distribució incorrecta del refrigerant. Els problemes amb aquests components són ocurrències estàndard en el funcionament de la unitat d'accionament.
Símptomes d'un mal funcionament del motor 3.0 TFSi
Els signes més comuns de mal funcionament dels components individuals són l'aparició d'un indicador de nivell de refrigerant baix, sobreescalfament del motor, fuites visibles de refrigerant o una olor dolça notable sota el capó del cotxe. Una solució eficaç seria substituir les peces per un mecànic professional.
Acumulació de carbó
El primer problema està present a la majoria d'unitats d'injecció directa, on el fàrmac s'envia directament als cilindres i no neteja de manera natural els ports i les vàlvules. Com a resultat, després d'uns 60 km, normalment s'observa una acumulació de brutícia a les vàlvules i canals d'admissió.
Com a resultat, la potència del motor cau bruscament: el sutge obstrueix les vàlvules i impedeix el flux d'aire adequat. Això passa amb més freqüència amb les motocicletes que s'utilitzen per desplaçar-se quan el motor no pot cremar les impureses.
Com afrontar l'acumulació de carboni?
La solució és la substitució regular de les bugies i les bobines d'encesa, l'ús de combustible de qualitat, els canvis freqüents d'oli i la neteja manual de les vàlvules d'admissió. També val la pena cremar el motor a altes velocitats durant uns 30 minuts.
El 3.0 TFSi ha estat a l'altura de la seva reputació? Resum
El motor 3.0 TFSi d'Audi és una unitat fiable. Aquests problemes no són tan desagradables i es poden evitar fàcilment. El motor d'Audi és molt popular al mercat secundari: funciona de manera estable fins i tot amb un quilometratge de 200 km. km. Per tant, es pot descriure com una unitat d'èxit.
