Motor 3ZR-FE
El 3ZR-FE és un motor de gasolina de combustió interna de quatre cilindres en línia. El mecanisme de distribució de gas és de 16 vàlvules, dissenyat segons l'esquema DOHC, amb dos arbres de lleves. El bloc de cilindres és d'una sola peça, la cilindrada total del motor és de dos litres. Tipus de transmissió de distribució: cadena.
Un dels aspectes més destacats de la sèrie va ser Dual VVT-I i Valvematic, desenvolupats com a resposta al sistema Valvetronic de BMW i VVEL de Nissan.
Dual VVT-I és un sistema de cronometratge de vàlvules intel·ligent avançat que canvia els temps d'obertura no només de les vàlvules d'admissió, sinó també d'escapament. Però, com ha demostrat la pràctica, no s'ha inventat res de nou. Exclusivament una estratagema de màrqueting de Toyota, realitzada en resposta al desenvolupament dels competidors. Els embragatges estàndard VVT-I es troben ara als dos arbres de lleves de distribució, connectats no només a l'admissió, sinó també a les vàlvules d'escapament. Treballant sota el control d'una unitat informàtica electrònica, el sistema Dual VVT-I fa que les característiques del motor siguin més uniformes en termes de parell i velocitat del cigonyal.
Una innovació molt més reeixida va ser el sistema de control de la relació aire-combustible Valvematic. Depenent del mode de funcionament del motor, la longitud de la carrera de la vàlvula d'admissió canvia, seleccionant la composició òptima dels conjunts de combustible. El sistema està controlat per una unitat informàtica electrònica que recull i processa contínuament dades sobre el funcionament del motor. Com a resultat, el sistema Valvematic està lliure de les caigudes i retards associats als mètodes de control mecànic. Com a resultat, el motor Toyota 3ZR-FE va demostrar ser una unitat de potència econòmica i "responsiva", superior en les seves característiques als motors de combustió interna de gasolina similars.
Fet interessant. El Brasil, el major productor mundial de sucre, el converteix amb èxit en etanol, que s'utilitza com a combustible per als motors de combustió interna de gasolina. Per descomptat, Toyota no va voler renunciar a un mercat tan temptador, i el 2010 va redissenyar el model 3ZR-FE per utilitzar aquest tipus de combustible. El nou model va rebre el prefix FFV al nom, que significa "motor multicombustible".
Fortaleses i debilitats del 3ZR-FE
En general, el motor va ser un èxit. Potent i econòmic, mostra característiques de parell estables en gairebé tot el rang de velocitat del cigonyal. Equipar el sistema Valvematic va tenir un efecte positiu en la "resposta" del 3ZR-FE a la pressió del pedal de l'accelerador i als canvis sobtats en les característiques de càrrega.
Els inconvenients són força comuns. Manca de dimensions de reparació del bloc de cilindres. La transmissió de la cadena de distribució, implementada de manera tan infructuosa, que és hora de parlar d'un recurs del motor de 200 km, és a dir, fins que la cadena falli.
En relació amb el sistema Dual VVT-I, l'oli per al 3ZR-FE s'ha de triar amb molta cura. Massa gruixuda, provocarà una ruptura del mecanisme de distribució del gas. La majoria dels experts recomanen 0w40.
Especificacions 3ZR-FE
| Tipus de motor | 4 cilindres en línia DOHC, 16 vàlvules |
| Volum | 2 l. (1986 cc) |
| Potència | 143 HP |
| Torque | 194 N*m a 3900 rpm |
| Ràtio de compressió | 10.0:1 |
| Diàmetre del cilindre | 80.5 мм |
| Cursa del pistó | 97.6 мм |
| Kilometratge per revisar | 400 km |
Des del seu llançament el 2007, el 3ZR-FE s'ha instal·lat a:
- Toyota Voxy?
- Toyota Noah;
- Toyota Avensis?
- Toyota RAV4;
- El 2013, va començar el llançament del Toyota Corolla E160.
