Motor Audi AAD
Contingut
Per als models Audi 90 i Audi 80 populars als anys 100, es va crear una unitat de potència "anomenada", que va ampliar la línia de motors Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAE, ABF, ABK, ABT, ACE, ADY, AGG).
Descripció
El 1990, els especialistes de la companyia automobilística VAG van desenvolupar i van posar en producció un altre motor de combustió interna per als Audi 80 i 100, que va rebre el codi de fàbrica AAD. La producció del motor es va dur a terme fins al 1993 inclòs.
El nou motor tenia moltes qualitats positives, però l'ús del sistema d'encesa / injecció de combustible KE-Motronic amb autodiagnòstic i control de cops no va tenir un paper plausible. Gràcies a KE-Motronic, molts entusiastes dels cotxes troben l'AAD de mal humor.
Canvis rebuts en la unitat de cronometratge i el CPG. Ara, quan es trenca la corretja de transmissió, les vàlvules es troben amb el pistó pràcticament queden excloses.
El motor Audi AAD és un motor de gasolina de quatre cilindres en línia de 2,0 litres amb una potència de 115 CV. amb i un parell de 168 Nm.
Instal·lat als següents models d'Audi:
- 80 B3 /8A, B3/ (1990-1991);
- 100 Avant C4 /4A_/ (1990-1993);
- 100 sedan /4A, S4/ (1990-1992);
- Copa 89 /8B/ (1990-1993).
Per disseny, AAD té molt en comú amb el motor VW 2E, molt conegut pel nostre motorista.
Pràcticament no hi ha cap diferència en la disposició del bloc de cilindres, el CPG i el temps (a excepció de la ubicació al compartiment del motor).
Les diferències es troben en els sistemes de gestió del motor. AAD utilitza KE-Motronic ECMS. Bujies Champion N7BYC.
En la transmissió de temps, el fabricant recomana substituir la corretja després de 90 km, però en les nostres condicions de funcionament és recomanable fer aquesta operació abans, després d'uns 60-70 mil km de recorregut.
En la gran majoria dels casos, les vàlvules romanen intactes quan el cinturó es trenca, no hi ha flexió. Però les desviacions en aquesta qüestió són possibles.
En el sistema de lubricació durant els anys de producció de l'Audi 100, l'oli de motor de la marca Volkswagen amb una tolerància de 500/501 era rellevant. Fins ara, s'apliquen les toleràncies 502.00/505.00 i 504/507. Per a totes les condicions meteorològiques i ús durant tot l'any, es recomana SAE 10W-40, 10W-30 o 5W-40. Capacitat del sistema 3,0 litres.
Injector mecànic del sistema de subministrament de combustible.
El fabricant recomana utilitzar gasolina AI-95. El sistema és sensible a la qualitat del combustible. Molts automobilistes substitueixen l'injector mecànic per un d'electrònic.
характеристики Технические
| Fabricant | preocupació del cotxe VAG |
| Any de llançament | 1990 |
| Volum, cm³ | 1984 |
| Poder, l. Amb | 115 |
| Índex de potència, l. volum s/1 litre | 56 |
| Parell motor, Nm | 168 |
| Ràtio de compressió | 10.4 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| El volum de treball de la cambra de combustió, cm³ | 53.91 |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82.5 |
| Cursa del pistó, mm | 92.8 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de subministrament de combustible | injector mecànic |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 2 |
| Recurs, fora. km | 320 |
| Sistema Start-Stop | нет |
| Ubicació | longitudinal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 190+* |
*augment segur de potència fins a 125 CV. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
Un motor AAD es considera fiable si té un bon servei i a temps. Subjecte a aquest requisit, el seu recurs és de fins a 450 mil km sense reparacions importants.
Els propietaris d'automòbils en les seves ressenyes parlen d'això sense ambigüitats. Per exemple, Farike d'Uralsk escriu: "... el motor és senzill i fiable". Al mateix temps, es posa èmfasi en el funcionament poc adequat del sistema d'injecció de combustible.
El marge de seguretat permet augmentar el motor de combustió interna fins a 190 litres. forces. Al mateix temps, cal tenir en compte que aquest motor funcionarà amb una força de 40 mil km, o fins i tot menys. El més desagradable és que després d'aquesta execució no serà possible restablir el seu rendiment.
L'única opció indolora per augmentar la potència de la unitat és la sintonització del xip. Aquesta operació afegirà uns 10-12 CV al motor. s, que gairebé no es notarà en el fons general. Al mateix temps, l'ajust de xip d'alta qualitat reduirà el consum de combustible i augmentarà la facilitat de control del motor (resposta més precisa al pedal de combustible, eliminació de fallades durant l'acceleració, etc.).
Punts febles
El sistema d'injecció KE-Motronic ofereix la majoria de problemes al motor. Al mateix temps, diversos propietaris de cotxes assenyalen que també pot funcionar correctament. Així, Fazanis de Tyumen escriu: "... la injecció no és molt capriciosa si no s'inicia i es canvien els filtres a temps».
L'exactitud de la seva afirmació és confirmada per Aptekari de Balti: "... si el segueixes (injecció), és bastant fiable. Requereix combustible d'alta qualitat i substitució freqüent del filtre de combustible».
La corretja de distribució no té un recurs llarg. Es recomana substituir-lo després de 60-70 mil quilòmetres.
Els elements del sistema d'encesa i KSUD requereixen més atenció. El seu fracàs és possible a qualsevol quilometratge.
L'aparició d'altres disfuncions s'associa amb el desgast natural de les peces i conjunts de la unitat. Per exemple, amb un quilometratge important, els compensadors hidràulics poden fallar, poden aparèixer tot tipus de fuites i fuites en llocs de segells.
Mantenibilitat
El motor Audi AAD té un disseny senzill, de manera que molts automobilistes fan reparacions sense posar-se en contacte amb els especialistes del servei de cotxes. El bloc de ferro colat us permet perforar repetidament els cilindres a la mida de reparació necessària.
Comprar les peces adequades no és cap problema. Alguns propietaris de cotxes els compren a les sales d'exposició (molt més barats!).
Durant les reparacions, alguns motoristes substitueixen alguns components del motor de combustió interna per altres de més progressius i més econòmics. Per exemple, un injector mecànic es canvia per un elèctric mitjançant components del VAZ 2110. O, com Pol022 escriu des de Balashikha: "... les canonades, especialment les de l'estufa, de la GAZelle són adequades».
Només hi ha una conclusió: la capacitat de manteniment d'AAD és alta.
De vegades, els automobilistes trien l'opció de substituir el motor per un de contracte. Xitroman (regió de Saratov) ho justifica així: "… si capitalitza d'acord amb totes les regles, almenys 2...3 preus del motor de contracte. Segurament, només els pistons nous amb anells trauran diners, com un motor de contracte».
El preu d'un motor de contracte, depenent de la configuració amb fitxers adjunts, comença a partir de 25 mil rubles.
