Motor Audi ABT
Contingut
La unitat de potència creada per a l'Audi 80 va entrar a la línia de motors Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG).
Descripció
El 1991, els enginyers de VAG van desenvolupar i posar en producció el motor Audi ABT. Estava pensat per a la instal·lació en el llavors popular model Audi 80. La producció de la unitat va continuar fins a 1996 inclòs.
L'anàleg per a la creació d'ABT va ser l'ABK produït en paral·lel. La principal diferència en els motors són els sistemes de subministrament de combustible. A més, ABT té una potència de 25 CV. amb menys que el seu anàleg.
El motor Audi ABT és un motor de gasolina de quatre cilindres en línia de 2,0 litres d'aspiració natural amb una potència de 90 CV. s i un parell de 148 Nm.
Instal·lat només als models Audi 80:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
El bloc de cilindres no està folrat, fos de ferro colat. A més del cigonyal, hi ha un eix intermedi muntat a l'interior que transmet la rotació a la bomba d'oli i al distribuïdor d'encesa.
Pistons d'alumini amb tres anelles. Les dues superiors són de compressió, la part inferior és un rascador d'oli. Als fons dels pistons s'instal·len plaques d'acer que regula la temperatura.
El cigonyal està situat sobre cinc coixinets.
Culata d'alumini amb arbre de lleves en cap (SOHC). Vuit guies de vàlvules equipades amb compensadors hidràulics estan pressionades al cos del capçal.
La unitat té una corretja de distribució lleugera. Si es trenca, la flexió de les vàlvules no sempre passa, però és possible.
Sistema de lubricació sense cap característica especial. Capacitat tres litres. L'oli recomanat és 5W-30 amb homologació VW 501.01/00. L'ús d'oli mineral SAE 10W-30 i 10W-40 és inacceptable.
A diferència del seu analògic, el motor utilitza un sistema d'injecció de combustible Mono-Motronic. És més avançat en comparació amb Digifant, utilitzat a ABK.
En general, l'ABT té característiques de velocitat satisfactòries, però el seu rendiment d'alt parell es nota als nivells "inferiors". A més, la unitat és ideal per instal·lar-hi equips de gas.
характеристики Технические
| Fabricant | Audi AG, Grup Volkswagen |
|---|---|
| Any de llançament | 1991 |
| Volum, cm³ | 1984 |
| Poder, l. Amb | 90 |
| Índex de potència, l. volum s/1 litre | 45 |
| Parell motor, Nm | 148 |
| Ràtio de compressió | 8.9 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Culata | alumini |
| El volum de treball de la cambra de combustió, cm³ | 55.73 |
| Ordre d'injecció de combustible | 1-3-4-2 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 82.5 |
| Cursa del pistó, mm | 92.8 |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 (SOHC) |
| Turbocompressió | нет |
| Compensadors hidràulics | hi |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Capacitat del sistema de lubricació, l | 3 |
| Oli aplicat | 5W-30 |
| Consum d'oli (calculat), l/1000 km | a 1,0 |
| Sistema de subministrament de combustible | injecció única |
| Combustible | Benzina AI-92 |
| Normes ambientals | euro 1 |
| Recurs, fora. km | 400 |
| Ubicació | longitudinal |
| Afinació (potencial), l. Amb | 300+* |
*augment segur a 96-98 l. Amb
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Fiabilitat
El cotxe Audi s'ha guanyat l'amor dels entusiastes dels cotxes i és molt popular. En conseqüència, els llorers d'honor van anar al seu motor. Aquesta actitud va ser possible gràcies a l'alta qualitat dels productes i, per tant, a la fiabilitat.
Les ressenyes sobre el motor de combustió interna només contenen emocions positives. Així, mgt (Veliky Novgorod) resumeix: “… un motor excel·lent, la gent encara en parla!».
El fabricant presta molta atenció a la fiabilitat del motor. Per exemple, no tots els entusiastes dels cotxes saben com protegir el motor de la velocitat del cigonyal.
A la pràctica, es veu així: a velocitats molt altes, comencen a aparèixer interrupcions en el funcionament i la velocitat baixa. Algunes persones confonen aquest comportament amb un mal funcionament. De fet, s'activa l'autoprotecció del motor.
Interessant declaració de Vikleo (Perm): "... ABT és un motor normal. La loció més deliciosa és una mono-injecció CALENTADA!!!! Al principi no podia entendre per què va començar tan bé a -30 i per sota, fins que em vaig adonar que hi havia un escalfador al col·lector d'admissió. Els elèctrics són indestructibles».
Gràcies a la seva alta fiabilitat, ABT té una vida útil impressionant. Amb un funcionament adequat i un manteniment oportú, pot durar fàcilment 500 mil km.
A més de la seva vida útil, la unitat és famosa pel seu bon marge de seguretat. Però això no vol dir que es pugui forçar indefinidament.
L'ajustament "malvat" us ajudarà a treure més de 300 CV del motor. s, però al mateix temps reduirà el seu recurs a 30-40 mil km. Una senzilla sintonització del xip donarà un augment de 6-8 litres. s, però en el context general és molt probable que no es noti gaire.
Per tant, un gran marge de seguretat té un paper positiu no en l'augment de la potència, sinó en l'augment de la durabilitat del motor.
Punts febles
El motor Audi ABT, com el seu ABK analògic, no té cap punt feble característic. Però una llarga vida útil fa els seus propis ajustaments en aquesta matèria.
Així, el sistema d'injecció de combustible Mono-Motronic causa molts problemes. Al mateix temps, alguns propietaris d'automòbils no tenen cap queixa al respecte. Per exemple, l'entusiasta dels cotxes jr hildebrand de Kazan va parlar sobre aquest tema de la següent manera: "... el sistema d'injecció és una monoinjecció... No hi hem pujat mai en 15 anys, tot funciona perfectament. El consum a l'autopista és d'aproximadament 8l/100km, a la ciutat 11l/100km».
El sistema de combustible de vegades presenta una sèrie de sorpreses. Aquí cal tenir en compte no només l'antiguitat del motor, sinó també la baixa qualitat dels nostres combustibles i lubricants, especialment el combustible.
El resultat és una contaminació ràpida dels elements del sistema. Els primers a patir són la vàlvula d'acceleració i els injectors. Després del rentat, el rendiment del motor es restaura.
No són estranys els errors de funcionament del sistema d'encesa. Com a regla general, són causats per un desgast operatiu extrem. La substitució d'elements del sistema que han esgotat la seva vida útil elimina els problemes que han sorgit.
La corretja de distribució requereix una atenció especial. S'ha de substituir després de 60-70 mil km, malgrat que el fabricant recomana fer aquesta operació després de 90 mil km. Quan es trenca un cinturó, la majoria de les vegades les vàlvules no es dobleguen, però també passa al revés.
Amb un llarg quilometratge (més de 250 mil km), apareix un augment del consum d'oli (residus d'oli) al motor. Al mateix temps, s'intensifica el cop dels compensadors hidràulics. Aquests fenòmens indiquen que la revisió de la unitat s'ha acostat a un punt crític.
Però, si el motor es va reparar de manera oportuna i funcionava amb combustibles i lubricants d'alta qualitat, un quilometratge de 200-250 km no és llarg. En conseqüència, aquests errors no l'amenaçaran durant molt de temps.
Mantenibilitat
La senzillesa del disseny i el bloc de cilindres de ferro colat us permeten realitzar treballs de reparació vosaltres mateixos, sense implicar serveis de cotxe. Un exemple és la declaració del propietari del cotxe Docent51 (Murmansk): "... Tinc un B4 Avant amb ABT, quilometratge 228 mil km. La màquina va consumir una bona quantitat d'oli, però després de substituir els segells de la tija de la vàlvula no menja ni una gota!».
El bloc de cilindres es pot avorrir a dues mides de reparació. Quan s'esgota aquesta oportunitat, alguns entusiastes dels cotxes alineen el motor de combustió interna. Així, la unitat és capaç de suportar moltes revisions a gran escala.
També és important la disponibilitat de peces de recanvi per a la restauració. Es poden adquirir a qualsevol botiga especialitzada o, com a últim recurs, al mercat secundari.
El fabricant recomana utilitzar només components i peces originals durant les reparacions. La qualitat de la restauració depèn d'ells. El fet és que per a les peces de recanvi usades, així com per als anàlegs, és impossible determinar la vida residual.
Alguns entusiastes dels cotxes prefereixen substituir el motor per un de contracte.
El preu d'un funcional (instal·lar-lo i marxar) és d'entre 40 i 60 mil rubles. Depenent de la configuració, els fitxers adjunts es poden trobar molt més barats: des de 15 mil rubles.
