Motor Audi CGWB
Contingut
El motor de gasolina Audi CGWB 3.0 TFSI de 3.0 litres es va muntar a la fàbrica del 2010 al 2012 i es va instal·lar a les versions de tracció total dels populars models A6 i A7 a la carrosseria C7 abans del restyling. També hi havia una versió més potent d'aquesta unitat de potència sota un índex CGWD diferent.
La línia EA837 també inclou motors de combustió: BDX, BDW, CAJA, CGWA, CREC i AUK.
Especificacions del motor Audi CGWB 3.0 TFSI
| Volum exacte | 2995 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 300 HP |
| Torque | 440 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini V6 |
| Cap de bloc | alumini 24v |
| Diàmetre del cilindre | 84.5 мм |
| Cursa del pistó | 89 мм |
| Ràtio de compressió | 10.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | DOHC |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | 4 cadenes |
| Regulador de fase | sobre les entrades |
| Turbocompressió | compressor |
| Quin tipus d’oli abocar | 6.5 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 5 |
| Recurs aproximat | 260 km |
Consum de combustible Audi 3.0 CGWB
A l'exemple de l'Audi A6 2011 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 10.8 |
| Pista | Litres 6.6 |
| Mixta | Litres 8.2 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor CGWB 3.0 TFSI
| A6 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
| A7 C7 (4G) | 2010 - 2012 |
Inconvenients, avaries i problemes de CGWB
El principal problema de totes les unitats d'aquesta sèrie és l'augment del consum d'oli.
El motiu del cremador d'oli és l'esgarrapada a causa de l'entrada de molles de catalitzador als cilindres
A més, la cadena s'esquerda aquí, ja que no hi ha vàlvules de retenció per als canals d'oli de la culata.
Un altre culpable del soroll de les cadenes de distribució és el fort desgast dels tensors hidràulics.
Altres debilitats del motor de combustió interna: bomba, bomba d'injecció i ondulacions del silenciador sovint es cremen
