Motor BMW M52B25

La sèrie BMW M52 és la segona generació de motors BMW amb 24 vàlvules. Aquesta generació es va basar en desenvolupaments utilitzats en motors M50 anteriors.

M52B25 és una de les unitats més comunes de la sèrie M52 (també inclou els models M52B20, M52B28, M52B24).

Va aparèixer per primera vegada al mercat l'any 1995.

Descripció i història del motor

Els M52B25 són motors de sis cilindres en línia amb dos arbres de lleves. La configuració del fons M52B25, en comparació amb la M50TU, es va mantenir exactament igual, però el bloc de ferro colat es va substituir per un d'alumini molt més lleuger amb un recobriment especial de nikasil dels cilindres. I la junta de culata (culata) del M52B25 es va fer multicapa.

Els pistons i les bielles també han canviat en comparació amb els models M50 (la biela M52B25 aquí té una longitud de 140 mm i l'alçada del pistó és de 32,55 mm).

A més, es va introduir un sistema d'admissió més avançat i un sistema de canvi de fase de distribució de gas a l'M52B25 (va rebre el nom de VINOS i posteriorment es va instal·lar en gairebé tots els motors BMW).

Els broquets del M52B25 mereixen una menció especial: el seu rendiment era de 190 cc (cc - centímetre cúbic, és a dir, centímetres cúbics).

El mateix any, el motor va experimentar més millores; com a resultat, va aparèixer un motor sota la marca M52TUB25 (TU - Actualització tècnica). Entre les innovacions importants del M52TUB25, cal destacar:

• el segon canviador de fase addicional a l'eix d'escapament (sistema Doble-VANOS);
• accelerador electrònic;
• nous arbres de lleves (fase 244/228, elevació 9 mil·límetres);
• millora de la biela i el grup de pistons;
• l'aparició d'un col·lector d'admissió d'estructura variable DISA;
• canviar el sistema de refrigeració.

En general, l'ICE actualitzat va resultar ser encara menys potent que la versió bàsica del M50B25: l'èmfasi es posava en aspectes completament diferents.

Des de l'any 2000, els motors BMW M52B25 van començar a ser substituïts per un nou model de sis cilindres de 2,5 litres: M54B25. Finalment, ja l'any 2001, la producció del BMW M52B25 es va aturar i mai es va reprendre.

Fabricant	Planta de Munic a Alemanya
Anys d’alliberament	1995 a 2001
Volum	2494 centímetres cúbics
Materials del bloc de cilindres	Aliatge d'alumini i Nikasil
Format de potència	Injector
Tipus de motor	Sis cilindres, en línia
Potència, en cavalls de potència/rpm	170/5500 (per a ambdues versions)
Parell, Newton metres/rpm	245/3950 (per a ambdues versions)
Temperatura de funcionament	+95 graus centígrads
Vida útil del motor a la pràctica	Uns 250000 quilòmetres
Cursa del pistó	75 mil·límetres
Diàmetre del cilindre	84 mm
Consum de combustible per cent quilòmetres a la ciutat i a l'autopista	13 i 6,7 litres respectivament
Quantitat d'oli necessària	Litres 6,5
Consum de petroli	Fins a 1 litre per cada 1000 quilòmetres
Estàndards compatibles	Euro-2 i Euro-3

El número d'aquest motor es troba al costat del col·lector d'admissió (més precisament, sota d'ell), aproximadament a la zona entre el segon i el tercer cilindre. Si només cal mirar el número, es recomana utilitzar una llanterna a l'antena telescòpica. Si necessiteu netejar l'habitació de la brutícia, potser haureu de desenganxar la caixa amb el filtre d'aire del conducte d'aire.

A quins cotxes hi havia instal·lat

La versió principal del motor M52B25 es va instal·lar a:

• BM 523i E39;
• BMW Z3 2.5i Roadster;
• BMW 323i;
• BMW 323ti E36.

Versió M52TUB25 instal·lada a:

• BM 523i E39;
• BMW 323i E46 B.

Problemes i desavantatges dels motors BMW M52B25

• Igual que les unitats de la sèrie M50 anterior, el motor M52B25 tendeix a sobreescalfar-se, de manera que, en algun moment, la culata pot fallar. Si la unitat elèctrica ja és propensa a sobreescalfar-se, l'automobilista hauria de purgar l'aire del sistema de refrigeració, netejar el radiador, comprovar el funcionament del termòstat i la tapa del radiador.
• Els motors de la sèrie M52 són molt susceptibles al desgast dels anells del pistó, la qual cosa comporta un augment del consum d'oli. Si les parets del cilindre són normals, per eliminar aquest mal funcionament, és possible prescindir de substituir els anells. Quan les parets del cilindre estan desgastades, el bloc s'ha de donar al procediment de màniga. A més, s'ha de comprovar la vàlvula de ventilació del cárter.
• També pot haver-hi un problema com la coquització dels elevadors hidràulics. Per això, el rendiment del cilindre es redueix i la unitat de control electrònic l'apaga. És a dir, el propietari d'un cotxe amb un motor M52B25 ha de substituir oportunament els elevadors hidràulics.
• Un altre mal funcionament característic és que l'oli s'encén. Sovint, això es deu a algun tipus de problema a la tassa d'oli o a la bomba d'oli.
• La deriva de RPM mentre el motor M52B25 està en marxa pot provocar un desgast del sistema VANOS. Per reparar el sistema, per regla general, cal comprar un kit de reparació especial.
• Amb el temps, es poden desenvolupar esquerdes notables a les cobertes de les vàlvules M52B25. En aquest cas, és millor canviar aquestes cobertes.

A més, són possibles problemes com la fallada dels sensors de posició del cigonyal (DPKV) i dels sensors de posició de l'arbre de lleves (DPRV), el desgast de la rosca dels cargols de la culata, la pèrdua d'estanquitat del termòstat. També val la pena recordar que la versió bàsica és molt exigent en la qualitat de la gasolina.

Un altre problema que es pot identificar quan s'estudien les característiques tècniques és l'elevat consum d'oli (sobretot per a motors amb un quilometratge important). El propi fabricant recomana utilitzar les següents marques d'oli: 0W-30, 5W-40, 0W-40, 5W-30, 10W-40.

Fiabilitat i manteniment

El BMW M52B25 l'any 1998 va ser nomenat pels experts com el millor motor dels Estats Units. Durant quatre anys (1997, 1998, 1999 i 2000), la sèrie de motors M52 va ser inclosa per Ward's en el seu rànquing dels deu millors motors de l'any.

Hi havia una vegada, la seva resistència, fiabilitat i potència van sorprendre els especialistes. Però, com ja s'ha dit, els últims motors M52B25 van sortir de la cadena de muntatge a principis dels anys XNUMX.

Per tant, ara la compra del M52B25 s'ha de fer amb precaució, comprovant-ho tot amb cura. L'opció més acceptable és un motor de contracte des de l'estranger amb un bon recurs residual. És desitjable que es retiri d'un cotxe sense gran quilometratge. Relativament parlant, aquest motor és un cavall vell que definitivament no espatllarà els solcs, però al mateix temps, avui es poden trobar a la venda unitats molt més modernes i avançades.

Amb el manteniment d'aquest motor, la situació és doble. Amb certes avaries, el M52B25 es pot reparar amb èxit, però és poc probable que la revisió del bloc de cilindres es faci a Rússia. El fet és que per a aquesta reparació cal restaurar el recobriment de nicosil de les parets del cilindre, i això és gairebé impossible.

afinació

Per augmentar artificialment la potència del motor M52B25, primer heu d'adquirir un col·lector d'admissió i una presa de fred d'un motor M50B25 similar, arbres de lleves amb una fase de 250/250 i una elevació de deu mil·límetres, i després dur a terme l'ajust de xip.

Com a resultat, serà possible "esprémer" de 210 a 220 cavalls de força de la unitat. També hi ha una forma alternativa i "mecànica" d'augmentar la potència i el volum de treball.

Aquest mètode consisteix a instal·lar un kit de carrera (l'anomenat kit de peces mitjançant el qual podeu augmentar la carrera del pistó en un 10-15 per cent) al bloc de cilindres. En aquest cas, necessitareu un cigonyal, bielles i firmware de M52B28, mentre que els pistons s'han de deixar "nadius". També caldrà subministrar l'admissió del M50B25, i els arbres de lleves i l'escapament del S52B32. Si cal, el motor M52B25 també és adequat per a la sobrealimentació: per això, el propietari del cotxe haurà de comprar un kit turbo adequat.