Motor BMW M52B28

El motor es va instal·lar per primera vegada el març de 1995 al BMW de la sèrie 3, amb l'índex E36.

Després d'això, la unitat de potència es va instal·lar en altres models de BMW: Z3, sèrie 3 E46 i sèrie 3 E38. El final de la producció d'aquests motors es remunta a l'any 2001. En total, es van instal·lar 1 motors als cotxes BMW.

Modificacions del motor M52B28

1. El primer motor es va marcar M52B28 i es va produir entre 1995 i 2000. És la unitat base. La relació de compressió és de 10.2, la potència és de 193 CV. amb un valor de parell de 280 Nm a 3950 rpm.
2. El M52TUB28 és el segon membre d'aquesta gamma de motors BMW. La principal diferència és la presència del sistema Double-VANOS a la carrera d'admissió i d'escapament. El valor de la relació de compressió i la potència han canviat, i ascendien a 10.2 i 193 CV. respectivament, a 5500 rpm. El valor del parell és de 280 Nm a 3500 rpm.

Característiques tècniques i característiques de disseny del motor

El motor té una geometria quadrada. Les dimensions totals són de 84 per 84 mm. El diàmetre del cilindre és el mateix que en l'anterior generació de motors de la línia M52. L'alçada de compressió del pistó és de 31,82 mm. La culata es pren en préstec del motor M50B25TU. El model dels broquets utilitzats en els motors M52V28 és de 250cc. A principis de 1998, va entrar en producció una nova modificació d'aquest motor, que es va marcar M52TUB28.

La seva diferència és l'ús de mànigues de ferro colat i, en comptes del sistema vanos, s'hi va instal·lar un mecanisme vanos doble. Paràmetres de l'arbre de lleves: longitud 244/228 mm, alçada 9 mm. Té pistons i bielles. També s'ha reelaborat el col·lector d'escapament de geometria variable DISA.

Per primera vegada a la línia M52, s'instal·la un sistema electrònic d'acceleració i refrigeració. Tots els cotxes on es van instal·lar aquests motors van rebre l'índex i28. l'any 2000, el motor M54B30 va entrar en producció, que és el successor del M52B28, que al seu torn es va deixar de fabricar el 2001.

Aquest motor té un vanos amb un recobriment nikasil.

A diferència de la unitat del motor M52B25, el bloc de la qual és de ferro colat, en el motor M52B28, el pes del volant, així com de la politja davantera, dissenyada per amortir les vibracions de torsió, és molt menor. Això contribueix al fet que es millora el rendiment dinàmic del cotxe en conjunt. La mida de les vàlvules és de 6 mm, en el seu disseny hi ha una molla tipus con. El bloc de cilindres del motor M52V28 està fet d'alumini. L'estructura de reforç del bloc està feta d'acobladors i suports especials. Aquest disseny no té rigidesa monolítica, això us permet compensar diverses deformacions quan el motor s'escalfa.

Els cargols dissenyats per subjectar els jous al bloc del motor d'alumini M52B28 són més llargs que els perns utilitzats als blocs de cilindres de ferro colat. Els broquets d'oli del motor, el volum del qual és de 2.8 litres, tenen una ubicació més correcta que en el seu predecessor.

Les seves puntes es dirigeixen a la part inferior dels pistons en qualsevol posició del cigonyal. Val la pena assenyalar que les cobertes del cigonyal davanter i posterior es troben en juntes del tipus "paquet metàl·lic". També segells d'oli del cigonyal, sense l'ús de molles metàl·liques. Això va permetre reduir el desgast de les superfícies de fregament.

El sistema de pistons del motor M52B28 és de molt alta qualitat. En comparació amb un motor més petit, el cigonyal del motor de combustió interna B28 té una carrera més llarga, per tant, els pistons s'utilitzen amb una alçada de compressió reduïda. La part inferior dels pistons té una forma plana.

Àrees problemàtiques dels motors M52B28

1. El primer que cal tenir en compte és el sobreescalfament. Els motors de la sèrie M52, així com les instal·lacions de motors amb l'índex M50, que es van produir una mica abans, sovint es sobreescalfen. Per eliminar aquest inconvenient, cal netejar periòdicament el radiador, així com expulsar l'aire del sistema de refrigeració, revisar la bomba, el termòstat i la tapa del radiador.
2. El segon problema comú és el cremador d'oli. Sembla que els anells del pistó estan subjectes a un major desgast. En cas de dany a les parets dels cilindres, cal dur a terme el procediment de màniga. Si estan intactes, simplement podeu evitar la substitució dels anells del pistó. També cal comprovar l'estat de la vàlvula, responsable de la ventilació dels gasos del cárter.
3. El problema de la fallada es produeix quan els elevadors hidràulics es coquegen. Això fa que el rendiment del cilindre baixi i la unitat de control electrònic l'apaga. La solució al problema és la compra de nous elevadors hidràulics.
4. S'encén un llum d'oli al quadre d'instruments. El motiu d'això pot ser una tassa d'oli o una bomba d'oli.
5. Amb una carrera després de 150 mil km. pot haver-hi problemes amb vanos. Els símptomes de la seva sortida d'estar dempeus són: l'aparició de sorolls, una baixada de potència i velocitat de natació. Per solucionar la situació, cal comprar un kit de reparació per a motors M52.

També hi ha problemes amb la fallada dels sensors de posició del cigonyal i de l'arbre de lleves. Quan traieu la culata del cilindre, pot ser difícil enfilar la connexió. El termòstat no és de molt bona qualitat i sovint comença a filtrar-se.

Oli de motor adequat per al seu ús en aquest motor: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. La vida aproximada del motor, amb un funcionament acurat i l'ús de lubricants i combustibles d'alta qualitat, pot ser de més de 500 mil km.

Tuning instal·lació del motor BMW M52B28

Una de les opcions de sintonització més fàcils és comprar un bon col·lector, que es va instal·lar al M50B52 ICE. Després d'això, proveïu el motor d'una entrada d'aire fred i arbres de lleves de SD52B32 i, a continuació, realitzeu una ajust general de la instal·lació del motor. Després d'aquestes accions, de mitjana, s'obtenen uns 240-250 cavalls de força. Aquesta potència serà suficient per a un viatge còmode tant a la ciutat com més enllà. L'avantatge d'aquest mètode és el baix cost.

Una opció alternativa és augmentar el volum dels cilindres a 3 litres. Per fer-ho, heu de comprar un cigonyal de M54B30. Després d'això, el pistó estàndard es redueix en 1.6 mm. Tots els altres elements romanen intactes. A més, per millorar les característiques de potència, es recomana comprar i instal·lar un col·lector d'admissió M50B25.

L'opció més senzilla és instal·lar un turbocompressor Garrrerr GT35. La seva instal·lació es realitza en el sistema de pistons d'estoc M52B28. El valor de potència pot arribar als 400 cavalls de força. Per fer-ho, cal ajustar el Megasquirt, a una pressió de 0,7 bar.

La fiabilitat de la instal·lació del motor no disminueix, malgrat l'enorme augment de la potència. El valor de pressió que pot suportar el pistó estàndard M52B28 és d'1 bar. Això suggereix que si feu girar el motor fins a 450-500 CV, haureu de comprar un mecanisme de pistó forjat, la relació de compressió del qual és de 8.5.

Els ventiladors del compressor poden comprar els populars kits de compressors ESS basats en Lysholm. Amb aquests paràmetres, el motor M52B28 desenvolupa més de 300 CV. amb sistema de pistons nadiu.

Característiques del motor M52V28

Característiques de les	Dades
Índex del motor	M52
Període de llançament	1995-2001
Bloc de cilindres	Alumini
Tipus de sistema d'alimentació	injector
Disposicions de cilindres	en linia
Nombre de cilindres	6
Vàlvules per cilindre	4
Longitud de la carrera del pistó, mm	84
Diàmetre del cilindre, mm	84
Ràtio de compressió	10.2
Volum del motor, cc	2793
Característiques de potència, CV / rpm	193/5300
193/5500 (AQUÍ)
Parell, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (AQUÍ)
Tipus de combustible	Gasolina (AI-95)
Classe ambiental	2-3 euros
Pes del motor, kg	~ 170
~180 (TU)
Consum de líquid de combustible, l / 100 km (per a E36 328i)
- cicle urbà	11.6
- cicle extraurbà	7.0
- cicle mixt	8.5
Consum d'oli de motor, g/1000 km	a 1000
Oli utilitzat	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Quant d'oli hi ha al motor, l	6.5
Quilometratge de canvi d'oli regulat, mil km	7-10
Temperatura de funcionament, graus.	~ 95