Motor BMW M54B22
Contingut
El motor BMW M54B22 forma part de la sèrie M54. Va ser produït per la planta de Munic. Les vendes del primer model d'un cotxe amb una unitat de potència van començar el 2001 i van continuar fins al 2006. El bloc del motor és d'alumini, igual que el capçal. Al seu torn, les mànigues són de ferro colat.
El motor M54 té unes dimensions de reparació òptimes. Sis pistons accionen el cigonyal d'un motor de gasolina. L'ús d'una cadena de distribució ha augmentat la fiabilitat de la unitat de potència. Els arbres de lleves, dels quals n'hi ha dos al motor, es troben a la part superior. El sistema Double VANOS ajuda a garantir un bon funcionament de la vàlvula.
El sistema Double VANOS ajuda els arbres de lleves a girar en relació amb els pinyons, tenint en compte la naturalesa de la unitat de potència. L'ús d'un col·lector d'escapament de plàstic de longitud variable va resultar ser la decisió correcta. A causa de la seva presència, els cilindres s'omplen d'aire d'alta densitat, la qual cosa augmenta la potència. En comparació amb el motor del predecessor M52, el col·lector té una longitud més curta, però un diàmetre més gran.
Els conductors no s'han de preocupar per ajustar el joc de vàlvules, ja que el motor està equipat amb elevadors hidràulics. El sistema de distribució de gas proporciona un funcionament amb diferents fases d'obertura i tancament de les vàlvules d'admissió i d'escapament.
Diversos models estaven equipats amb motors amb una cilindrada de 2.2, 2,5 i 3 litres. Per oferir diferents volums de treball, els dissenyadors van canviar el diàmetre i la carrera dels pistons. Les diferents fases d'obertura i tancament són el resultat del sistema de distribució de gas.
характеристики Технические
| Sistema d’alimentació | injector |
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 6 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 72 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 80 |
| Ràtio de compressió | 10.8 |
| Volum, cc | 2171 |
| Potència, CV / rpm | 170/6100 |
| Parell motor, Nm / rpm | 210/3500 |
| Combustible | 95 |
| Normes ambientals | 3-4 euros |
| Pes del motor, kg | ~ 130 |
| Consum de combustible, l/100 km (per a E60 520i) | |
| - ciutat | 13.0 |
| - pista | 6.8 |
| - divertit. | 9.0 |
| Consum d’oli, gr / 1000 km | a 1000 |
| Oli de motor | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Quant d'oli hi ha al motor, l | 6.5 |
| Es realitza el canvi d’oli, km | 10000 |
| Temperatura de funcionament del motor, deg. | ~ 95 |
| Recurs del motor, mil km | |
| - segons la planta | - |
| - sobre la pràctica | ~ 300 |
| Afinació, p.p. | |
| - potencial | 250 + |
| - sense pèrdua de recursos | n.a. |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
El motor es distingeix per la seva fiabilitat. Funciona sense problemes i sense soroll. L'accelerador es controla electrònicament. Fins i tot amb una pressió forta sobre el pedal de l'accelerador, l'agulla del tacòmetre puja a l'instant.
El motor dels cotxes BMW Sèrie 5 té una disposició longitudinal respecte a l'eix. El fabricant va aconseguir millorar l'estabilitat del motor, així com reduir el nombre de cables mitjançant l'ús de bobines d'encesa separades per a cada espelma de platí. El temps és impulsat per una cadena, que té un efecte positiu en la fiabilitat de la unitat de potència. Hi ha 12 contrapesos al cigonyal. El suport està format per coixinets principals - 7 peces.
Possibles disfuncions:
- Coquització ràpida d'anells de pistó;
- Augment del consum d'oli fins a 1 litre per 100 km, després de 200 mil córrer;
- Caiguda del passador metàl·lic de la vàlvula rotativa;
- funcionament inestable del motor;
- Falla del sensor de l'arbre de lleves.
La reducció de la fricció dels cilindres amb pistons s'aconsegueix mitjançant l'ús d'un disseny lleuger i una faldilla escurçada dels últims elements de treball. L'accelerador d'oli s'utilitza com a ubicació per a la bomba i el regulador de pressió. El motor pesa 170 kg.
Nombrosos propietaris assenyalen que el motor és reeixit i molt fiable. Però al mateix temps, la unitat de potència durarà 5-10 més si utilitzeu combustible i oli d'alta qualitat. A més, és important realitzar les activitats de manteniment de manera oportuna. En cas de mal funcionament, cal posar-se en contacte amb el centre de servei de manera oportuna o fer-ne les reparacions.
Problemes amb compensadors hidràulics
Alguns propietaris de cotxes amb motors de combustió interna BMW M54B22 s'enfronten a l'aparició d'un cop revolotejant sota el capó. És fàcil confondre'l amb el so dels elevadors hidràulics. De fet, apareix com a resultat de la caiguda d'un passador metàl·lic d'una vàlvula rotativa. La falla es repara fàcilment. Per desfer-se del soroll, cal tornar a posar el passador.
En el cas d'un funcionament insuficientment precís dels compensadors hidràulics, l'eficiència dels cilindres disminueix. Això passa per un tancament insuficient de la vàlvula quan el motor està fred. Com a resultat de solucionar el funcionament ineficient del cilindre per part de la unitat de control, el subministrament de combustible al seu espai de treball s'interromp. Això condueix a un funcionament inestable del motor de combustió interna. Corregit substituint elevadors hidràulics.
Fuites d'oli i anticongelant
Un altre problema comú del motor és l'avaria de la vàlvula diferencial i del sistema de ventilació. Com a conseqüència d'aquest mal funcionament, el motor comença a consumir molt més oli.
A l'hivern, el problema es fa encara més gran, ja que hi ha un augment de la pressió del gas del cárter i, com a resultat, s'extreuen els segells i les fuites d'oli. En primer lloc, la junta de la tapa de la vàlvula de la culata s'extreu.
L'aire, que penetra a través del connector entre el col·lector d'admissió i el capçal, interromp el funcionament del motor. En aquest cas, el millor resultat és substituir la junta i, en el pitjor, substituir el col·lector esquerdat.
Pot haver-hi fuites del termòstat. Està fet de plàstic, de manera que amb el temps comença a perdre la seva forma i a filtrar anticongelant. Els conductors sovint s'enfronten a l'aparició d'esquerdes a la coberta de plàstic del motor.
El funcionament inestable de la unitat de potència pot ser degut a la fallada d'un o més sensors de l'arbre de lleves. El problema no és habitual, però de vegades els propietaris de BMW recorren a estacions de servei amb signes característics d'un mal funcionament del sensor.
Sobrecalentament del motor
Si el cotxe es sobreescalfa durant el funcionament, no es pot evitar el capçal d'alumini. En absència d'esquerdes, es pot prescindir de la mòlta. L'operació restaurarà l'avió. El sobreescalfament també condueix a l'extracció de fils al bloc on s'uneix la culata del cilindre. Per a la restauració, cal realitzar un roscat amb un gran diàmetre.
El sobreescalfament pot ser degut a un impulsor de la bomba trencat. Després d'haver escollit a favor d'un impulsor metàl·lic, els conductors protegeixen el cotxe d'un possible sobreescalfament si es trenca la contrapart de plàstic.
Sembla que el motor és problemàtic i propens a avaries, però no ho és. Els problemes que poden ocórrer en qualsevol cotxe es van enumerar anteriorment. I no és un fet que tots els propietaris els tinguin. El temps ha demostrat que el M54 és realment un motor fiable i que es pot reparar.
Llista de cotxes en què es va instal·lar aquest motor
El motor M54B22 es va instal·lar als cotxes:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (cos E46)
2001-2003 BMW 520i (cos E39)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (cos E36)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (carroceria E85)
2003-2005 BMW 520i (costat E60/E61)
Afinació
El motor M54 més petit, que té un volum de 2,2 litres, es pot millorar augmentant el volum de treball. Per tal de fer realitat la idea, cal comprar un nou cigonyal i bieles del motor M54B30. Al mateix temps, es conserven els antics pistons, també es canvia la junta gruixuda de la culata i la unitat de control del M54B25. Gràcies a aquestes accions, la potència de la unitat de potència augmentarà en 20 CV.
límit de 250 CV es pot trepitjar mitjançant els kits de compressor ESS. Però el preu d'aquesta sintonia serà tan alt que serà més rendible comprar un nou motor M54B30 o un cotxe. Igual que el motor M50B25, es pot actualitzar per aconseguir una cilindrada de 2,6 litres. Per dur a terme aquesta tasca, haureu de comprar un cigonyal i injectors M52B28 i un col·lector d'admissió M50B25. Com a resultat, el cotxe tindrà una potència de fins a 200 CV.
