Motor BMW N62B44
Contingut
La unitat de potència del model N62B44 va aparèixer l'any 2001. Es va convertir en un reemplaçament del motor amb el número M62B44. El fabricant és BMW Plant Dingolfing.
En comparació amb el seu predecessor, aquesta unitat té diversos avantatges, a saber:
- Valvetronic - sistema de control per a les fases de distribució de gas i elevació de vàlvules;
- Dual-VANOS: el segon mecanisme de reposició us permet controlar les vàlvules d'admissió i d'escapament.
També en el procés, es van actualitzar els estàndards ambientals, augmentar la potència i el parell.
Aquesta unitat utilitzava un bloc de cilindres d'alumini amb un cigonyal de ferro colat. Pel que fa als pistons, són lleugers, però també estan fets d'aliatge d'alumini.
Les culatades es van desenvolupar d'una manera nova. Les unitats de potència utilitzaven un mecanisme per canviar l'alçada de les vàlvules d'admissió, és a dir, Valvetronic.
L'accionament de cronometratge utilitza una cadena sense manteniment.
характеристики Технические
Per a la comoditat de familiaritzar-se amb les característiques tècniques de la unitat de potència N62B44 d'un cotxe BMW, es transfereixen a la taula:
| Nom | Valor |
|---|---|
| Any de fabricació | 2001 - 2006 |
| Material del bloc de cilindre | Alumini |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres, unitats. | 8 |
| Vàlvules, unitats. | 16 |
| Joc del pistó, mm | 82.7 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 92 |
| Volum, cm 3/l | 4.4 |
| Potència, CV / rpm | 320/6100 333/6100 |
| Parell motor, Nm / rpm | 440/3600 450/3500 |
| Combustible | Gasolina, AI-95 |
| Normes ambientals | Euro-3 |
| Расход топлива, л/100 км (для 745i E65) | |
| - ciutat | 15.5 |
| - pista | 8.3 |
| - divertit. | 10.9 |
| Tipus de cronometratge | Cadena |
| Consum d’oli, gr / 1000 km | a 1000 |
| Tipus d’oli | Top Tec 4100 |
| Volum màxim d'oli, l | 8 |
| Volum d'ompliment d'oli, l | 7.5 |
| Grau de viscositat | 5W-30 5W-40 |
| Estructura | Sintètic |
| Recurs mitjà, mil km | 400 |
| Temperatura de funcionament del motor, deg. | 105 |
Pel que fa al número de motor N62B44, està estampat al compartiment del motor al puntal de suspensió dret. Una placa especial amb informació addicional es troba darrere del far esquerre. El número de la unitat de potència està estampat al bloc de cilindres del costat esquerre a la unió amb el cassó d'oli.
Anàlisi de les innovacions
Sistema Valvetronic. Els fabricants van poder abandonar l'accelerador, sense perdre la potència de la unitat de potència. Aquesta possibilitat es va aconseguir canviant l'alçada de les vàlvules d'admissió. L'ús del sistema va permetre reduir significativament el consum de combustible al ralentí. També va resultar resoldre el problema respectuós amb el medi ambient, els gasos d'escapament compleixen amb Euro-4.
Important: de fet, l'amortidor s'ha conservat, però sempre roman obert.
El sistema Dual-VANOS està dissenyat per canviar les fases de distribució de gas. Canvia el temps dels gasos canviant la posició dels arbres de lleves. La regulació es fa mitjançant pistons que es mouen sota la influència de la pressió de l'oli, influint en els engranatges. Mitjançant un eix dentat
Mal funcionament
Malgrat la llarga vida útil d'aquesta unitat, encara té debilitats. Si negligeu les regles de funcionament, la unitat no funcionarà correctament. Els principals errors inclouen els següents.
- Augment del consum d'oli de motor. Aquesta molèstia es produeix en el moment en què el cotxe s'acosta a la marca dels 100 mil quilòmetres. I després de 50 km, cal actualitzar els anells rascadors d'oli.
- girs flotants. El funcionament intermitent del motor en molts casos està directament relacionat amb les bobines d'encesa gastades. Es recomana comprovar el cabal d'aire, així com el cabalímetre i el valvetronic.
- Fuga d'oli. També un punt feble és la fuita de segells d'oli o juntes de segellat.
A més, durant el funcionament, els catalitzadors es desgasten i els breus penetren al cilindre. El resultat és l'assetjament escolar. Molts mecànics recomanen desfer-se d'aquests elements i suggereixen instal·lar paraflames.
Important: per allargar la vida útil del dispositiu N62B44, es recomana utilitzar oli de motor d'alta qualitat i gasolina 95.
Opcions de vehicles
El motor BMW N62B44 es pot muntar a les marques i models de vehicles següents:
| Feu | Model |
|---|---|
| BMW | 545i E60 645i E63 754 E65 X5 E53 |
| Morgan | Aero 8 |
Afinació de la unitat
Si el propietari necessita augmentar la potència de la unitat de potència BMW N62B44, hi ha una manera raonable: és muntar un compressor de balena. Es recomana comprar el més popular i estable d'ESS. El procés és només uns quants passos.
Pas 1. Muntar en un pistó estàndard.
Pas 2. Canvia l'escapament per un d'esportiu.
A una pressió màxima de 0.5 bar, la unitat de potència produeix uns 430-450 CV. Tanmateix, pel que fa a les finances, no és rendible dur a terme aquest tràmit. Es recomana comprar immediatament V10.
Avantatges del compressor:
- L'ICE no requereix modificació;
- el recurs de la unitat de potència BMW es manté amb una inflació moderada;
- velocitat de treball;
- augment de la potència en 100 CV;
- fàcil de desmuntar.
Desavantatges del compressor:
- no hi ha tants mecànics a les regions que puguin instal·lar correctament l'element;
- Dificultats per adquirir una peça usada;
- difícil recerca de consumibles en el futur.
Tingueu en compte: si no sabeu com muntar el kit, es recomana contactar amb un centre de servei especialitzat. Els empleats de l'estació de servei realitzaran aquesta operació de manera ràpida i eficaç.
A més, el propietari pot dur a terme la sintonització del xip. S'utilitza per millorar la configuració de fàbrica de la unitat de control electrònic (ECU).
La sintonització del xip us permet canviar els indicadors següents:
- augmentar la potència del motor de combustió interna;
- dinàmica d'acceleració millorada;
- consum reduït de combustible;
- corregir errors menors de l'ECU.
El procés de trituració té lloc en diverses etapes.
- S'està llegint el programa de control del motor.
- Els especialistes introdueixen canvis al codi del programa.
- Després s'aboca a l'ordinador.
Tingueu en compte: els fabricants no practiquen aquest procediment perquè hi ha límits estrictes en l'ecologia dels gasos d'escapament.
Reemplaçament
Pel que fa a la substitució de la unitat d'alimentació N62B44 per una altra, hi ha aquesta oportunitat. Es pot utilitzar com els seus predecessors: M62B44, N62B36; i models més nous: N62B48. No obstant això, abans de la instal·lació, cal obtenir assessorament d'especialistes qualificats i també buscar ajuda per instal·lar-los.
Disponibilitat
Si necessiteu comprar un motor BMW N62B44, això no serà difícil. Aquest ICE es ven a gairebé totes les ciutats importants. A més, podeu visitar llocs web populars d'automoció i trobar-hi el producte adequat a preus assequibles.
Cost
La política de preus d'aquest dispositiu és diferent. Tot depèn de la regió. De mitjana, el cost d'un contracte usat ICE BMW N62B44 varia entre 70 i 100 mil rubles.
Pel que fa a la nova unitat, el seu cost és d'uns 130-150 mil rubles.
Comentaris dels propietaris
Els cotxes de la marca BMW, que es munten amb motors similars, són populars al nostre país. Per tant, hi ha moltes ressenyes i la unitat. No obstant això, tots els propietaris pateixen el consum de combustible per cada 100 km. Tot i que els fabricants indiquen una xifra de 15.5 litres, a la pràctica, el transport amb aquest motor consumeix uns 20 litres. I això no pot deixar d'alertar, atesa la pujada del preu de la gasolina.
A més, molts propietaris no estan satisfets amb el recurs de la unitat, o més aviat amb la vida útil dels seus components. En la majoria dels casos, els cilindres es veuen afectats.
Però el motor de combustió interna té N62B44 i avantatges. Gairebé tots els propietaris estan completament satisfets amb la potència del motor. I amb un manteniment adequat, el dispositiu no falla. Només cal canviar l'oli i els consumibles.
En general, el motor no és prou dolent, però abans de comprar-lo, estigueu preparat per al fet que haureu de gastar molt en gasolina i manteniment regular.
