Motor FSI (Volkswagen): quin tipus de motor és, característiques

El motor FSI és el sistema més modern i respectuós amb el medi ambient, que millor coneixem com a injecció directa. Aquest sistema va ser desenvolupat a principis dels anys 2000 per Volkswagen i aplicat als cotxes Audi. Altres fabricants d'automòbils també han dut a terme els seus desenvolupaments en aquesta direcció, i s'utilitzen altres abreviatures per als seus motors:

Renault - IDE;
Alfa Romeo - JTS;
Mercedes – CGI;
Mitsubishi – GDI;
Ford - EcoBoost i així successivament.

Però tots aquests motors es construeixen amb el mateix principi.

Les característiques d'aquest tipus de motor són les següents:

la presència de dos patrons de flux de combustible: circuits de baixa i alta pressió;
una bomba de combustible instal·lada directament al dipòsit bombeja gasolina al sistema a una pressió d'aproximadament 0,5 MPa, el funcionament de la bomba està controlat per la unitat de control;
la bomba de combustible només bombeja una quantitat estrictament mesurada de combustible, aquesta quantitat la calcula la unitat de control a partir de dades de diversos sensors, els polsos que entren a la bomba fan que funcioni amb més o menys força.

El circuit d'alta pressió és directament responsable de proporcionar combustible al bloc de cilindres. La gasolina es bombeja al rail mitjançant una bomba d'alta pressió. La pressió del sistema aquí arriba a un indicador de 10-11 MPa. La rampa és un tub conductor de combustible amb broquets als extrems, cada broquet sota una pressió enorme injecta la quantitat necessària de gasolina directament a les cambres de combustió dels pistons. La gasolina es barreja amb l'aire ja a la cambra de combustió, i no al col·lector d'admissió, com en els motors d'injecció i carburadors d'estil antic. Al bloc de cilindres, la barreja aire-combustible explota sota l'acció de l'alta pressió i una espurna, i posa els pistons en moviment.

Els elements importants del circuit d'alta pressió són:

regulador de pressió de combustible: proporciona una dosi precisa de gasolina;
vàlvules de seguretat i bypass: permeten evitar un augment excessiu de la pressió al sistema, la descàrrega es produeix alliberant l'excés de gas o combustible del sistema;
sensor de pressió: mesura el nivell de pressió del sistema i transmet aquesta informació a la unitat de control.

Com podeu veure, gràcies a aquest sistema del dispositiu, va ser possible estalviar significativament la quantitat de gasolina consumida. Tanmateix, per a un treball ben coordinat, calia crear programes de control complexos i farcir el cotxe amb tot tipus de sensors. Els errors en el funcionament de la unitat de control o de qualsevol dels sensors poden donar lloc a situacions imprevistes.

A més, els motors d'injecció directa són molt sensibles a la qualitat de la neteja del combustible, per la qual cosa es fan grans exigències als filtres de combustible, que s'han de canviar d'acord amb les instruccions del manual del cotxe.

També és important que aquests motors proporcionin una combustió gairebé completa del combustible, respectivament, la quantitat mínima de substàncies nocives s'emet a l'aire juntament amb els gasos d'escapament. Gràcies a aquests invents, va ser possible millorar significativament la situació ecològica als països d'Europa, Amèrica del Nord i el sud-est asiàtic.

En aquest vídeo veureu i escoltareu com funciona un motor FSI càlid de 2 litres amb un recorregut de 100 mil km.