Motor Honda D17A
Contingut
El D17A va sortir de la línia de muntatge per primera vegada l'any 2000. Inicialment destinat a vehicles pesants, es va distingir per les dimensions més grans de tota la sèrie D. A finals dels anys 90, va ser necessari crear un nou motor per tal de dotar els pesos pesants japonesos de la potència necessària. La sortida va ser la creació d'un motor volumètric D17A. És important tenir en compte que, malgrat la gran mida, era fins i tot una mica més lleuger que els seus predecessors.
On es troba el número de sèrie?
Trobar el número de motor a tots els models Honda no serà difícil - com diuen els automobilistes, aquí es troba "humanament": la placa es troba a la part davantera del cos, just a sota de la coberta de la vàlvula.
характеристики Технические
| Marca ICE | D17 |
|---|---|
| Anys d’alliberament | 2000-2007 |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Vàlvules per cilindre | 4 |
| Cursa del pistó, mm | 94.4 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 75 |
| Ràtio de compressió | 9.9 |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 1668 |
| Potència hp/rev. min | 132/6300 |
| Parell, Nm/rev. min | 160/4800 |
| Combustible | AI-95 |
| Consum de combustible, l/100 km | |
| ciutat | 8.3 |
| pista | 5.5 |
| mixta | 6.8 |
| Oli recomanat | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volum del sistema d'oli, l | 3.5 |
| Recurs aproximat, km | 300 mil |
La taula mostra les característiques principals de la unitat de potència i les seves característiques. Inicialment, es va llançar el model base, que es va esmentar més amunt. Estudiant les necessitats dels consumidors, després d'un temps diverses sèries van abandonar la línia de muntatge, que presentaven diferències de disseny menors, així com diferents paràmetres de potència i eficiència. Per començar, analitzem el disseny D17A, que es va prendre com a base, parlarem de les configuracions modificades una mica més endavant.
Descripció externa
El motor base és un motor de combustió interna d'injecció de 16 vàlvules, amb una disposició de cilindres en línia. El nou model de motor es diferencia dels seus predecessors en una composició més duradora de l'aliatge d'alumini que constitueix el bloc de cilindres. L'alçada de la caixa és de 212 mm. A la part superior hi ha la culata, en la qual s'han modernitzat les cambres de combustió i els canals de subministrament d'aire. En el seu cos hi ha llits mecanitzats per a l'arbre de lleves i guies de vàlvules. El col·lector d'admissió està fet de plàstic i el sistema d'escapament té un catalitzador nou.
Mecanisme de manivela
El motor té un cigonyal sobre cinc coixinets, connectat a bielles amb una alçada de 137 mm. Després de les modificacions, la carrera del pistó va ser de 94,4 mm, la qual cosa va permetre augmentar el volum de la cambra de combustió a 1668 cm³. Els coixinets llisos es troben en el suport i els cargols de biela, proporcionant una reducció de la fricció i el joc necessari. A l'interior de l'eix hi ha un canal necessari per subministrar oli als elements de fregament.
Temporització
El mecanisme de distribució de gas està representat per un únic arbre de lleves, transmissió per corretja, vàlvules, les seves guies, molles i politges. Cada cilindre té 2 vàlvules d'admissió i 2 d'escapament. No hi ha elevadors hidràulics, l'ajust es realitza mitjançant cargols. La presència del sistema VTEC al motor permet controlar el grau d'obertura i la carrera de les vàlvules.
Sistema de refrigeració i lubricació
Tots dos sistemes de motor es fabriquen segons tecnologies estàndard, sense cap canvi estructural. Com a refrigerant, es recomana utilitzar un anticongelant Honda tipus 2 especialitzat, dissenyat específicament per a aquesta marca de motors. La seva circulació és proporcionada per una bomba, el termòstat regula el cabal de fluid. L'intercanvi de calor té lloc al radiador.
El sistema d'oli està representat per una bomba d'engranatges, un filtre i canals a la carcassa del motor. A diferència dels seus predecessors, aquest motor és menys resistent al desgast durant la fam d'oli.
Modificacions
| Model | VTEC | Potència, CV | Torque | Ràtio de compressió | Altres característiques |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | un altre convertidor catalític |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| opció econòmica | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | motor de combustió interna de gas, s'ha canviat el disseny de les vàlvules i les bielles |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analògic D17A1 per al Brasil | ||||
| D17Z3 | Analògic D17A per al Brasil |
Fiabilitat, manteniment, debilitats
Qualsevol atenció sensible us dirà que la vida útil del motor depèn en gran mesura de la qualitat de l'oli i les condicions de funcionament. Per tant, el fabricant ofereix una garantia de fàbrica, que és d'uns 300 mil quilòmetres. Això vol dir que durant aquest període, fins i tot amb treballs freqüents a altes velocitats, el cor del vostre cotxe no requerirà reparacions importants. Sens dubte, la norma principal és el pas puntual del manteniment de manera planificada. Com mostra la pràctica, amb càrregues mitjanes i l'ús d'un bon oli, la vida útil del motor augmenta significativament en 1,5, i de vegades fins i tot 2 vegades.
Segons les revisions dels propietaris de cotxes, els models D17A no tenen pretensions en reparació. Malgrat les grans dimensions, les parts principals tant del kit de carrosseria del motor com del seu disseny es poden comprar fàcilment per comanda a qualsevol botiga d'automòbils. Sens dubte, els seus predecessors es podrien reparar fins i tot en condicions de garatge, però el nostre subjecte de prova també es pot resoldre amb 2-3 assistents intel·ligents.
Principals debilitats D17A
La unitat de potència no té llagues importants, els problemes greus sorgeixen ja sigui per la vellesa o per un gran quilometratge que supera la garantia.
Els errors més comuns:
- Manca d'elevadors hidràulics: cada 30-40 mil quilòmetres cal ajustar les vàlvules d'una manera planificada (espais lliures: entrada 0,18-0,22, sortida 0,23-0,27 mm). Sota càrregues pesades, aquest procediment pot ser necessari fins i tot abans, ja que us indicarà el característic so metàl·lic de sota el capó durant el funcionament del motor de combustió interna.
- Dificultat per començar a l'estació freda: els condensadors es congelen a les gelades severes. Cal escalfar la unitat de control, després de la qual cosa el motor s'engegarà. De vegades, el problema es resol mitjançant la substitució.
- És recomanable canviar habitualment la corretja de distribució, el recurs de la qual és de 100 mil km. Si no s'observa aquesta regla, la vàlvula sovint es doblegarà quan es trenca.
- Per evitar l'ebullició i les fuites d'anticongelant, cal substituir la junta de culata de manera oportuna. Si està danyat, el refrigerant pot entrar a la cambra de combustió i violar la integritat del grup cilindre-pistó. També al llarg del camí, podeu substituir els anells de compressió i rascador d'oli, tapes, etc.
- La velocitat flota: una molèstia clàssica, probablement el motiu és un conjunt de l'accelerador obstruït. S'ha de netejar.
Quin tipus d’oli abocar?
L'elecció de la marca d'oli és un problema seriós del qual depèn la longevitat del cor del cotxe. Al mercat modern, una gran elecció pot confondre un motorista novell. Segons la instrucció D17A, és "omnívor": són adequades les marques de 0W-30 a 15 W 50. El fabricant recomana evitar les falsificacions i comprar només olis de marca de proveïdors fiables. La substitució s'ha de fer cada 10 mil quilòmetres, de manera òptima, després de 5 mil. Amb un funcionament més llarg, l'oli perd les seves propietats, s'assenta a les parets del cilindre i es crema juntament amb la barreja de combustible. A causa dels seus residus, es produeix una inanició d'oli, que pot portar a revisar el motor.
Possibilitats d'afinació
Com amb qualsevol motor, fer millores per obtenir un millor rendiment costarà un bon cèntim. És més aconsellable substituir la unitat, però si voleu bombar aquest motor en particular, podeu triar entre dues opcions:
- Atmosfèric: cal desaprofitar el desguàs o substituir l'accelerador per un de més gran, instal·lar una presa d'entrada freda i una fuita directa, així com un arbre de lleves amb un engranatge dividit. Aquest perfeccionament farà que el motor sigui fort 150, però el cost del treball i les peces de recanvi augmentarà a una quantitat substancial.
- Instal·lació de la turbina: cal observar la humanitat i ajustar el seu funcionament a 200 CV perquè el motor no es desfà. Per augmentar la fiabilitat, és desitjable substituir les peces del mecanisme de la manivela per altres de forjades, per reduir la relació de compressió. Un component important és la instal·lació d'una entrada de fred i d'escapament directe.
Cal tenir en compte que les millores, fins i tot les realitzades per un professional, redueixen els recursos del motor de combustió interna. Per tant, el més òptim seria substituir la classe del motor o la marca del cotxe.
Llista de cotxes Honda equipats amb D17A:
- Cívica;
- Corrent;
- FR-V;
- Acura EL.
