Motor Honda ZC
Contingut
El motor Honda ZC és l'anàleg més proper als motors de la sèrie D, que tenen un disseny similar. El marcatge ZC s'utilitza exclusivament per al mercat japonès. A la resta del món, els motors de combustió interna es coneixen com a motors de la sèrie D. Atès el disseny gairebé idèntic, el ZC és tan fiable com els motors amb marca D.
Una vegada més, val la pena destacar que el motor de combustió interna ZC és només una branca de la sèrie D. La principal diferència és la presència de dos arbres de lleves. Un motor D convencional només té 1 eix en el seu disseny. Això és un avantatge i un inconvenient del disseny. ZC en la majoria dels casos està equipat amb un segon arbre de lleves, però no té un sistema VTEC.
Un fet interessant és que els motors Honda ZC no es coneixen fora de les illes japoneses. Fora del Japó, els motors de combustió interna estan marcats com D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). En tots els casos, el disseny té 2 arbres de lleves. Una altra característica distintiva és la configuració per al funcionament de la unitat de potència.
En general, el motor ZC és gairebé perfecte. El motor de quatre cilindres en línia gira en sentit contrari a les agulles del rellotge, cosa que és natural per a un Honda. És un reemplaçament de motors més potents i cars. Atreu amb el seu impressionant parell i potència, ergonomia i senzillesa.
характеристики Технические
| El motor | Volum, cc | Potència, CV | Màx. potència, CV (kW) / a rpm | Combustible / consum, l / 100 km | Màx. parell, N/m a rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100 (74)/6500 105 (77)/6300 115 (85)/6500 120 (88)/6300 120 (88)/6400 130 (96)/6600 130 (96)/6800 135 (99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 – 7.9 | 126 (13)/4000 135 (14)/4000 135 (14)/4500 142 (14)/3000 142 (14)/5500 144 (15)/5000 144 (15)/5700 145 (15)/5200 146 (15)/5500 152 (16)/5000 |
El número del motor es troba a l'esquerra a la unió del motor amb la caixa. Visible des del capó sense problemes si es renta el motor.
Fiabilitat, manteniment
Honda ZC al llarg dels anys de funcionament ha confirmat la seva fiabilitat i resistència a càrregues extremes. Els motors de combustió interna són capaços de suportar moviments a llarg termini sense oli i refrigerant. Les espelmes més antigues poden servir al motor, de vegades del mateix Japó. La unitat de potència és capaç de funcionar amb el combustible de menor qualitat.
El cost de les peces de recanvi és més que assequible per a qualsevol motorista. No menys satisfet amb el manteniment. Si cal, el manteniment programat o reparacions més serioses es realitzen en un garatge convencional. El motor funciona amb qualsevol oli. Amb almenys una mica de compressió, comença amb confiança en gelades severes. La sense pretensions està a la vora de la raó.
Cotxes on es va instal·lar el motor (només Honda)
- Civic, hatchback, 1989-91
- Civic, berlina, 1989-98
- Civic, berlina/hatchback, 1987-89
- Fira Cívica, març, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Concerto, berlina / hatchback, 1991-92
- Concerto, berlina / hatchback, 1988-91
- CR-X, coupé, 1987-92
- Domani, berlina, 1995-96
- Domani, berlina, 1992-95
- Integra, berlina / coupé, 1998-2000
- Integra, berlina / coupé, 1995-97
- Integra, berlina / coupé, 1993-95
- Integra, berlina / coupé, 1991-93
- Integra, berlina / coupé, 1989-91
- Domani, berlina, 1986-89
- Integra, hatchback/coupé, 1985-89
Afinació i intercanvi
El motor Honda ZC té un gran marge de seguretat. Els artesans sovint turbocarreguen la unitat, però aquesta no és la millor opció de sintonització. La instal·lació de la turbina és complexa i requereix un reforç estructural i un ajustament professional. Més lògic és el canvi de motor. En aquest cas, el motor de combustió interna se substitueix per la sèrie ZC B, que, fins i tot en estoc, et pot sorprendre des dels primers minuts de conducció.
Quin tipus d’oli abocar
Bàsicament, els motoristes opten per l'oli amb una viscositat de 5w30 i 5w40. Molt poques vegades, es recomana un oli amb una viscositat de 5w50. Dels fabricants, es recomana Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). L'oli mòbil és el líder en popularitat.
Motor de contracte
En cas d'avaria greu, sovint només ajuda la substitució del motor per un de semblant. El preu mínim del motor és de 24 mil rubles. S'ofereix equipament addicional per 40 mil rubles. Per aquest tipus de diners, pot incloure: una bomba de direcció assistida, un carburador, un col·lector d'admissió, una politja, un generador, un compressor d'aire condicionat, un volant, una carcassa de filtre d'aire, una unitat EFI.
Per 49 mil rubles, és possible comprar un motor en excel·lents condicions amb un quilometratge de 70-80 mil quilòmetres. En aquest cas, la garantia es dóna per 2 mesos. Els documents són expedits per la policia de trànsit. Amb aquest preu, podeu comprar un motor gairebé qualsevol dia.
Отзывы пользователей
Mirant les revisions de l'Honda Integra del 2000, no es veu cap entusiasme. No obstant això, l'opinió dels automobilistes és almenys neutral. El motor no està dissenyat per a curses de carreres serioses, però sembla que es pot conduir "amb la brisa". El motor pren vida a partir d'unes 3200 rpm. El cotxe accelera amb força, avança amb confiança a altres vehicles de la riera i es mou més ràpid que el gruix de la pista.
El motor és sense pretensions en servei. La durabilitat i el manteniment es troben al màxim nivell. L'oli de Zhora a la pràctica no s'observa. El consum de gasolina és d'uns 9 litres per cada 100 km de mitjana, però això és amb una conducció dinàmica. A l'autopista, aquesta xifra fa una mitjana de 8 litres per 100 km, la qual cosa és força agradable. Però això és només fins a 150 km/h.
Normalment a Integra hi ha una transmissió automàtica a 4 velocitats. Els consumidors noten la lentitud de la unitat. La transmissió automàtica només és adequada per al seu ús en zones urbanes. Tanmateix, el canvi de marxa és suau. No s'observen relliscades ni sacsejades.
Dels inconvenients, els propietaris d'Integra destaquen la manca d'impuls i l'absència de VTEC. Al mateix temps, encara hi ha prou potència per a un cotxe tan relativament petit. Sovint hi ha problemes amb l'estanquitat del cotxe. L'aigua entra a l'interior i al tronc. Tanmateix, aquest problema es produeix a la meitat del cotxe.
A més, els propietaris d'Integra no estan contents amb la corrosió dels arcs posteriors. Però això, per descomptat, depèn de les condicions de funcionament i la cura dels propietaris anteriors. L'aïllament acústic i tèrmic tampoc és a un nivell elevat. Segons aquests indicadors, hi ha cotxes-anàlegs i millors.
