Motor Honda J32A

El 1998, els enginyers de la divisió nord-americana d'Honda van desenvolupar un nou motor de gasolina de 3.2 litres, etiquetat J32A. Quan es va crear, es va prendre com a base la unitat de potència J30 V6 amb una alçada de bloc de 235 mm, en la qual es va augmentar el diàmetre del cilindre a 89 mm. Les dimensions de les bielles es van deixar les mateixes (162 mm), així com l'alçada de compressió dels pistons (30 mm). En canviar la mida dels cilindres, els minders van aconseguir reduir el pes del motor i aconseguir un augment de 200 cm3 de volum.

Els motors BC J6A de 32 cilindres en forma de V de la línia de motors J32A (amb quatre vàlvules per cilindre) es caracteritzen per la presència de dos capçals SOHC, amb un arbre de lleves en cadascun. Com en el seu predecessor, la sèrie d'unitats J34A estava equipada amb un sistema VTEC, però es va augmentar el diàmetre de les vàlvules (fins a 30 i XNUMX mm, admissió i escapament, respectivament). També s'utilitzava una admissió de dues etapes i col·lectors d'escapament actualitzats.

Les modificacions J32A es van instal·lar als cotxes Honda fins al 2008, després del qual van ser substituïdes per la unitat J35 amb un volum de 3.5 litres.

Modificacions J32A

Després d'un parell de modificacions al primer motor J32A, amb una potència màxima inicial de fins a 225 CV, els enginyers van poder extreure fins a 270 CV del motor.

El model base del motor J32A, designat A1, amb potència de fins a 225 CV. i VTEC, que funciona a 3500 rpm, es va instal·lar a l'Inspire, Acura TL i Acura CL.

El J32A2, amb una potència de fins a 260 CV, una millora de la culata del cilindre i arbres de lleves més agressius, un escapament esportiu i un VTEC que funciona a 4800 rpm, es va instal·lar a l'Acura CL Type S i TL Type S.

A l'Acura TL 32 es troba un anàleg del J2A3, una unitat sota el símbol A270, amb una potència de 4700 CV, amb una presa de fred i un sistema d'escapament actualitzat, així com amb un VTEC que funciona a 3 rpm.

Els números de motor es troben als blocs de cilindres de la dreta, sota el coll d'ompliment d'oli.

Les principals característiques de les modificacions J32A:

Volum, cm3	3206
Potència, CV	225-270
Parell màxim, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Consum de combustible, l / 100 km	8.1-12.0
Tipus	V6, SOHC, VTEC
Cilindre D, mm	89
Potència màxima, CV (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Ràtio de compressió	9.8; 10.5; 11.
Cursa del pistó, mm	86
Models	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Recurs, fora. km	300 +

Avantatges i problemes de J32A1/2/3

Tècnicament, el J32A és un anàleg complet del J30A, de manera que els seus avantatges i problemes també són similars.

Pros

• centre de negocis en forma de V;
• Dos caps SOHC;
• VTEC.

Contres

• Revolucions flotants.

Molts motors J32 avui dia ja són força antics i han recorregut centenars de milers de quilòmetres, per la qual cosa poden tenir altres problemes.

La causa de les rpm flotants sol ser una vàlvula EGR bruta o un cos de l'accelerador que cal netejar. En cas contrari, el manteniment puntual habitual del motor, l'abastiment de gasolina d'alta qualitat i oli adequat i els motors de la sèrie J32 no causaran cap problema particular.

 Afinació J32A

Gairebé tots els motors d'aspiració natural de la família "J" es troben entre les millors opcions per canviar o ajustar.

Basat en el J32A, podeu muntar una unitat excel·lent agafant, per exemple, l'entrada del J37A i col·locant-hi un amortidor ampliat. Per descomptat, una portada exhaustiva de la culata del cilindre millorarà significativament les xifres de potència, però pot ser més fàcil per a algú posar capçals d'un sol eix de J35A3 i arbres de lleves de J32A2, a més, es consideren un dels millors per ajustar J. -motors. A més, necessitareu molles, vàlvules i plaques ajustades (per exemple, de Kovalchuk Motor Sport), així com un flux cap endavant en una canonada de 63 mm. Tot això donarà més de 300 "cavalls" al volant.

És possible aconseguir un rendiment encara millor utilitzant el cigonyal i les bielles del J37A1, així com els pistons del motor J35A8.

Hi ha una opció per inflar el motor de fàbrica i, amb una posada a punt adequada, aconseguir més de 400 CV, però després cal utilitzar forja.

Turboalimentat J32 tipus S

El projecte de turboalimentació de la unitat V6 de la línia J32 implica càrregues a llarg termini a altes velocitats, per la qual cosa és millor prendre com a base el J32A2 de Type-S. La reserva d'energia d'aquest motor permet experimentar i augmentar significativament les característiques tècniques.

El bloc ha d'estar folrat, forjat a la part inferior, els cargols i els tacs per a la culata i el cigonyal són d'ARP, el regulador de combustible és per a una bona bomba de combustible, la biela i els coixinets principals estan ajustats, així com la cremallera amb injectors.

Val la pena tenir en compte que el preu dels pistons i bielles per a una relació de compressió de ~ 9 serà un 50% més que per a un motor de 4 calderes.

Després de portar els capçals, s'instal·len un col·lector d'igual longitud, un sistema d'escapament FullRace, un intercooler, unes compresores d'alta temperatura, descàrregues, canonades, un parell de turbines (per exemple, Garrett GTX28), sensors EGT K-Type i Hondata Flashpro. ECU.

Conclusió

La sèrie J32 va ser dissenyada exclusivament per a cotxes Honda premium cars, o versions de gamma alta dels models més populars orientats al mercat nord-americà (al cap i a la fi, els nord-americans estimen aquests motors més que ningú). No obstant això, amb el pas del temps, els motors de la família "J" amb un volum de 3.2 litres s'han demostrat a tot el món i la demanda d'ells continua fins avui, i això no és sense motiu.

Del 1998 al 2003 no es van fer canvis significatius en la configuració dels motors de combustió interna de la línia J32, fet que serveix com a millor confirmació de la fiabilitat de la seva longevitat.