Motor Hyundai D4EA
Contingut
- Especificacions del motor Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- Descripció del dispositiu de motor D4EA de 2.0 litres
- Consum de combustible D4EA
- Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai D4EA
- Ressenyes sobre el motor D4EA, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai D4EA 2.0 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor D4EA
- Preu del motor Hyundai D4EA nou i usat
El motor dièsel de 2.0 litres Hyundai D4EA o Santa Fe Classic 2.0 CRDi es va produir entre 2001 i 2012 i es va instal·lar en gairebé tots els models de mida mitjana del grup d'aquella època. Aquest motor va ser desenvolupat per VM Motori i es coneix com el Z20S als models de GM Korea.
В семейство D также входят дизели: D3EA и D4EB.
Especificacions del motor Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 1991 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 83 мм |
| Cursa del pistó | 92 мм |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència | 112 - 150 CV |
| Torque | 235 - 305 Nm |
| Ràtio de compressió | 17.3 - 17.7 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Ecologista. norma | EURO 3/4 |
El pes del motor D4EA segons el catàleg és de 195.6 kg
Descripció del dispositiu de motor D4EA de 2.0 litres
L'any 2000, VM Motori va presentar el motor dièsel common rail RA 2.0 SOHC de 420 litres, desenvolupat per al grup Hyundai i GM Korea i també conegut com a D4EA i Z20DMH. Estructuralment, aquesta és una unitat típica de la seva època amb un bloc de ferro colat, corretja de distribució, culata d'alumini amb un arbre de lleves per a 16 vàlvules i equipat amb compensadors hidràulics. Per amortir les vibracions excessives del motor, es disposa d'un bloc d'eixos d'equilibri al palet. La primera generació d'aquests motors existia en dues modificacions de potència diferents: amb un turbocompressor convencional MHI TD025M que desenvolupava 112 CV. i de 235 a 255 Nm de parell i D4EA-V amb una turbina de geometria variable Garrett GT1749V desenvolupant 125 CV. i 285 Nm.
El motor número D4EA es troba a la cruïlla amb la caixa
El 2005 va aparèixer la segona generació d'aquests motors dièsel, desenvolupant 140 - 150 CV. i 305 Nm. Van obtenir un modern sistema de combustible de Bosch amb una pressió de 1600 en lloc de 1350 bar, així com un turbocompressor de geometria variable Garrett GTB1549V una mica més potent.
Consum de combustible D4EA
Utilitzant l'exemple d'un Hyundai Santa Fe Classic 2009 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 9.3 |
| Pista | Litres 6.4 |
| Mixta | Litres 7.5 |
Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai D4EA
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Santa Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Viatge 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Tucson 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Falta 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Falten 3 (ONU) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Sportage 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Ressenyes sobre el motor D4EA, els seus pros i contres
Plomes:
- Bastant econòmic per la mida.
- El servei i les peces de recanvi són habituals
- Amb la cura adequada, el motor és bastant fiable.
- A la culata del cilindre es proporcionen compensadors hidràulics
Desavantatges:
- Exigint la qualitat del combustible i del petroli
- El desgast de l'arbre de lleves es produeix regularment
- La turbina i les bugies incandescents serveixen poc
- Quan la corretja de distribució es trenca, la vàlvula es doblega aquí
Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai D4EA 2.0 l
| Periodicitat | cada 15 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 6.5 |
| Necessari per a la substitució | uns 5.9 litres |
| Quin tipus d’oli | 5W-30, 5W-40 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | el cinturó |
| Recurs declarat | 90 km |
| Sobre la pràctica | 60 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 15 mil km |
| Filtre de combustible | 30 mil km |
| Bujies incandescents | 120 mil km |
| Auxiliar cinturó | нет |
| Refrigeració líquid | 5 anys o 90 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor D4EA
Aquest motor dièsel exigeix el programa de manteniment i la qualitat de l'oli utilitzat, per tant, els propietaris especialment econòmics sovint experimenten un desgast a les lleves de l'arbre de lleves. A més, juntament amb l'arbre de lleves, sol ser necessari canviar els balancins de la vàlvula.
Segons la normativa, la corretja de temps canvia cada 90 km, però sovint es trenca encara més aviat. Substituir-lo és difícil i costós, de manera que els propietaris sovint condueixen fins a l'últim. També es pot trencar com a conseqüència de la falca de la bomba d'aigua i la vàlvula normalment es doblega aquí.
Aquest motor dièsel està equipat amb un sistema de combustible Common Rail Bosch CP1 completament fiable, però, el combustible dièsel de baixa qualitat falla ràpidament i els broquets comencen a abocar. I fins i tot un broquet defectuós aquí pot provocar danys greus al motor.
Modificacions senzilles a 112 CV no disposen de separador d'oli i sovint consumeixen lubricant, les bugies incandescents duren bastant, i la turbina acostuma a recórrer menys de 150 km. A més, la malla del receptor d'oli sovint s'obstrueix i després simplement aixeca el cigonyal.
El fabricant afirma un recurs del motor D4EA de 200 km, però funciona fins a 000 km.
Preu del motor Hyundai D4EA nou i usat
| El cost mínim | 35 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 60 000 rubles |
| Cost màxim | 90 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 800 евро |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | excel·lent |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 2.0 |
| Мощность: | 112 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
