Motor Hyundai D3EA
Contingut
El motor dièsel d'1.5 litres Hyundai D3EA o 1.5 CRDI es va produir entre 2001 i 2005 i es va instal·lar en models tan compactes com el Matrix, el Getz i l'Accent de segona generació. Aquesta unitat de potència és essencialment una modificació de 3 cilindres del motor D4EA.
В семейство D также входили дизели: D4EA и D4EB.
Especificacions del motor Hyundai D3EA 1.5 CRDI
| Volum exacte | 1493 cm³ |
| Sistema d’alimentació | Ferrocarril comú |
| Potència del motor de combustió interna | 82 HP |
| Torque | 187 - 191 Nm |
| Bloc de cilindres | ferro colat R3 |
| Cap de bloc | alumini 12v |
| Diàmetre del cilindre | 83 мм |
| Cursa del pistó | 92 мм |
| Ràtio de compressió | 17.7 |
| Característiques del motor de combustió interna | intercooler |
| Compensadors hidràulics | sí |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Regulador de fase | нет |
| Turbocompressió | Garrett GT1544V |
| Quin tipus d’oli abocar | 4.5 litres 5W-40 |
| Tipus de combustible | motor diésel |
| Classe ambiental | EURO 3 |
| Recurs aproximat | 200 km |
El pes del motor D3EA segons el catàleg és de 176.1 kg
El motor número D3EA es troba a la cruïlla amb la caixa
Consum de combustible D3EA
Utilitzant l'exemple d'un Hyundai Matrix 2003 amb transmissió manual:
| Ciutat | Litres 6.5 |
| Pista | Litres 4.6 |
| Mixta | Litres 5.3 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor D3EA
| Accent 2 (LC) | 2003 - 2005 |
| Getz 1 (TB) | 2003 - 2005 |
| Matriu 1 (FC) | 2001 - 2005 |
Inconvenients, avaries i problemes del Hyundai D3EA
En primer lloc, es tracta d'un motor força sorollós, propens a vibracions excessives.
Molt sovint, els propietaris estan preocupats pel sistema de combustible: injectors o bombes d'injecció
Vigila l'estat de la corretja de distribució, perquè quan es trenca, la vàlvula sempre es doblega aquí
A causa de l'esgotament de les rentadores sota els broquets, la unitat creix ràpidament amb sutge des de l'interior
La unitat de potència sovint es congela a determinades velocitats a causa de problemes de la ECU
Un receptor obstruït provoca una inanició d'oli dels revestiments i el seu engegada
En recorreguts de més de 200 km, aquest motor dièsel sovint trenca la culata
