Motor Hyundai G4EC

Aquesta unitat de potència de la sèrie Alpha d'una empresa sud-coreana es va instal·lar en un nou model Accent. El motor G4EC va complir totalment les expectatives del fabricant, rarament es va deteriorar i va funcionar de manera fiable fins al final de la seva vida útil.

Descripció de G4EC

1,5 litres G4EC

S'ha instal·lat en sèrie a Hyundai des de 1999. Instal·lat en infinitat de variacions de l'Accent, però des de l'any 2003 només s'ha instal·lat en versions per a mercats emergents. El fabricant garanteix un funcionament sense problemes del motor de combustió interna durant 100 mil km o 7 anys de funcionament actiu.

Les característiques del motor es mostren a continuació.

1. El "quatre" de gasolina té dos arbres de lleves situats a la part superior de la culata. Un d'ells controla el funcionament de les vàlvules d'admissió, el segon - l'escapament.
2. El motor es fixa en diversos coixins flexibles sota el capó del cotxe. La meitat dels suports estan connectats a la caixa de canvis, la resta directament al motor.
3. El cigonyal és de cinc coixinets, fet de ferro colat resistent. Es modelen 8 contrapesos juntament amb l'eix. Balancen l'element de manera fiable, eliminen les vibracions durant el cicle de treball. A més, són els contrapesos els que centren el cigonyal, ajudant a ajustar millor el motor durant les reparacions.
4. No cal ajustar la vàlvula en aquest motor. Els elevadors hidràulics són els responsables d'aquesta funció, tot passa automàticament.
5. El sistema d'oli conté 3,3 litres d'oli. El fabricant recomana abocar 10W-30 i els propietaris recomanen els sintètics Mannol 5W-30. Pel que fa a la gasolina, podeu omplir l'habitual 92, però sense additius innecessaris.
6. La potència del motor és de 101 CV. Amb.

La disposició habitual de les peces que treballen conjuntament amb el motor.

1. Al costat dret del G4EC, elements com les vàlvules d'admissió, la direcció assistida, el compressor d'aire condicionat van trobar un lloc.
2. Al revers del motor de combustió interna hi ha un termòstat, bobines d'encesa.
3. A la part davantera hi ha un indicador d'oli, diversos manòmetres, un generador i un filtre d'oli.
4. A la part posterior es va trobar un conjunt d'accelerador, un rail d'injecció amb injectors i un motor d'arrencada.
5. El compartiment superior es tanca amb una coberta de plàstic amb pous en els quals es troben les bugies.

El bloc de cilindres del motor és de ferro colat, inclou cilindres, canals d'oli i un dispositiu de refrigeració. Des de sota, 5 suports de coixinets principals, equipats amb cobertes desmuntables, estan fermament units al BC.

Vista frontal de g4-ec

Vista posterior g4-ec

El filtre d'oli mereix una atenció especial en aquest motor de combustió interna. És de flux total, equipat amb un autèntic sistema de ventilació de canals. Participa activament en la destil·lació de l'oli: en primer lloc, la bomba bombeja el lubricant del cárter, des d'on el líquid passa pel filtre fins a la línia de subministrament. A continuació, l'oli entra a la culata i als arbres de lleves. Va als elevadors de vàlvules i als coixinets. Al final, el lubricant, passant pels forats de drenatge, torna a baixar al dipòsit, completant així la circulació pel sistema.

Cal destacar que les parts més carregades del motor G4EC es lubriquen amb oli per polvorització, a pressió. Les parts restants del motor estan cobertes amb lubricació per gravetat.

Cilindrada del motor, cm cúbics	1495
Potència màxima, CV	102
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	133(14)/3000; 134(14)/4700
Combustible utilitzat	Gasolina AI-92
Consum de combustible, l/100 km; ciutat/carretera/mescla.	9.9 litres/6.1 litres/7.5 litres
Tipus de motor	En línia, 4 cilindres
Sistema d’injecció	injecció de combustible multipunt
Diàmetre del cilindre, mm	75.5
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Ràtio de compressió	10
Cursa del pistó, mm	83.5
Culata	alumini 16v
Bloc de cilindres	ferro colat R4
Compensadors hidràulics	a la mà
Unitat de sincronització	el cinturó
Quin tipus d’oli abocar	3.3 litres 10W-30
Classe ambiental	EURO 3/4
Recurs aproximat	250 km
A quins cotxes hi havia instal·lat	Accent LC 1999 – 2012

Debilitats de G4EC

El motor G4EC és en general fiable, però com qualsevol altra unitat que funciona constantment sota càrrega, comença a causar problemes amb el temps. Considereu els llocs més vulnerables d'aquest motor.

1. S'ha de substituir la junta de culata.
2. La corretja de temps requereix inspecció i ajust periòdics.
3. Bomba GUR.
4. Bomba.
5. El compressor d'aire condicionat té una transmissió per corretja, que també s'ha d'ajustar. Si la tensió és feble, es produeix un soroll ali, i si la tensió és massa alta, el coixinet es col·lapsa.

Falles comuns

Molt sovint, es produeixen els problemes següents.

1. Interrupcions i treball inestable al XX. A velocitats de funcionament, el motor perd potència, consumeix més combustible que abans. Com a regla general, aquests signes indiquen problemes amb l'injector o la bomba de combustible. Tampoc són una excepció les bugies que no proporcionen una bona espurna.
2. Soroll d'escapament poc característic en ralentí. Els sons són desiguals, multitonals, amb petites o grans pauses de silenci. Els símptomes indiquen injectors obstruïts, bugies defectuoses.
3. Oli de Zhor. Es produeix a causa de l'aparició d'anells de pistons.
4. Fortes vibracions. Com a regla general, això indica un desgast als suports del motor.
5. La flotació de RPM pot ser causada per un mal funcionament de la unitat de control. Fer parpellejar la BU ajudarà.

Gran revisió

Poques vegades es produeix abans de la tirada número 100. Tanmateix, tot és possible, sobretot amb la gasolina i el petroli que tenim al nostre país. Hi ha casos coneguts de revisió del motor G4EC, que només ha recorregut 10 km.

Què fan en aquest cas.

1. Obriu la culata del cilindre.
2. Es comprova el rectificat per assegurar-se que no hi hagi rascades greus a les parets. La junta, si el motor de combustió interna s'ha sobreescalfat, està enganxada.
3. Posen a prova l'estat del propi cap perquè res porti enlloc. Es revisen les vàlvules per detectar fuites i cremades. En la majoria dels casos, es pren la decisió de substituir els segells de la tija de la vàlvula.
4. Comproveu el grup de pistons del motor. En un motor enfonsat, els anells de pistó trencats o esquerdats no són estranys. A G4EC això passa més sovint amb 2 i 4 pots. Les faldilles dels pistons també es desgasten, cosa que és inevitable en un motor G4EC lleuger. En aquest, les bielles són primes, sense un marge de seguretat adequat.
5. Es revisen els forats de drenatge d'oli: funcionen o no. Si és així, llavors l'oli es va omplir a temps, aquí no hi ha perill.
6. S'inspeccionen els coixinets de biela. De nou, en un motor de combustió interna més lleuger, el desgast és més fort aquí. Al llarg de l'eix de rotació, la biela es centra amb el diàmetre del cigonyal. Això proporciona protecció per als coixinets de biela. D'altra banda, la presència d'elevadors hidràulics afecta negativament l'estat de les bielles de parets primes.
7. Es revisen les vàlvules, si tot està bé, es pren la decisió de dur a terme la mòlta. Totes les vàlvules es polien amb un trepant fins a una brillantor, però s'ha de tenir cura de no tocar els xamfers. Les vàlvules en si són cares: una peça val 500 rubles. Podeu utilitzar qualsevol pasta de polir d'alta qualitat, per exemple, Don Deal.

Després d'això, es munta el cap. Podeu netejar la cambra de combustió amb querosè.

Sota el capó Accent

Una solució interessant de professionals pel que fa a les bielles. Es recomana refer el motor instal·lant bielles amb un coll ample. Això permetrà centrar el pistó al cilindre no com abans, sinó a causa del coll, que és molt més rendible pel que fa als recursos i al soroll ali.

Família de motors semblants

El motor G4EC pertany a la família de motors G4, que inclou altres anàlegs.

1. 1,3 litres G4EA. Va ser produït entre 1994 i 1999. Instal·lat només a Accent 1 i els seus anàlegs per a la importació. El carburador G12EA de 4 vàlvules i 4 cilindres va desenvolupar 71 CV. Amb.
2. G1,5EB d'4 litres, produït entre 1999 i 2012. Instal·lat a l'Accent i els seus anàlegs. Vaig utilitzar un arbre de lleves SOHC. La injecció de 12 vàlvules i 4 cilindres G4EB va desenvolupar una potència de 90 litres. Amb.
3. 1,6 litres G4ED, produït entre 2000 i 2011. Es va posar en molts models del fabricant coreà, incloses les furgonetes compactes. El motor d'injecció va desenvolupar 100-110 CV. Amb. Motor G4ED de 16 vàlvules, amb control de fase d'admissió CVVT.
4. El G1,3EH d'4 litres va sortir de la línia de muntatge el 1994 i es va produir fins al 2005. El motor d'injecció de 12 vàlvules va desenvolupar una potència de 75-85 CV. Amb.
5. El G1,4EE d'4 litres es va produir entre 2005-2011. Versió d'injecció de la unitat de potència de 16 vàlvules.
6. El G1,5EK d'4 litres es va produir entre 1991 i 2000. Va tenir diverses modificacions, inclosa una versió turbo. Desenvolupat 88-91 litres. Amb. Produït en versions de 12 i 16 vàlvules.
7. El G1,5ER d'4 litres es va produir entre 1996 i 1999. Estava equipat amb una culata de 16 vàlvules, desenvolupada 99 CV. Amb.

Vídeo: motor d'accent

El motor detona i no desenvolupa potència Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Usuari d'accent	hyundai accent, 2005, gasolina G4EC, 1.5 102 CV, gamma HH, màx. gelades -30, 99% ciutat, període de canvi probablement 8t.km., com si no hi hagués filtre, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, he trobat recomanacions al llibre SHSJ, 5w30, 10w40, quilometratge al odòmetre 130t. km.; necessiteu ajuda per triar l'oli
Zakir	l'antic propietari va dir que va abocar idemutsu eco extreme a G4EC, però hi ha molt pocs llocs on el venen,
Els talibans	el meu amic fa 5w40. Probablement faria Lukoil Lux lil SN.
Andrés	necessiteu oli amb un alt valor de cendres
Blau fosc	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; ahir hi havia una helix ultra E 5l per a 1300r, però avui ha desaparegut
Xiapa	El meu pare es va omplir l'agost passat de Gulf Formula FE 5W-30, amb homologacions A1 i Ford. Va conduir 5 mil. Fins ara, no s'ha trencat res. I no canviarà
Màxim	un amic de l'Accent (el motor és el mateix que el vostre, així com el quilometratge és similar) ara està inundat amb el 5w30 original 05100-00410. No es queixa. No hi ha problemes amb p / s en principi. Pots omplir-te i conduir amb seguretat. Igual que amb els sintètics, el temps de substitució adequat és primordial. De nou, no es coneix l'estat dels anells rascadors d'oli i dels segells de la tija de la vàlvula. Intenteu comprovar la compressió dels cilindres per tenir almenys la més mínima idea d'aquests. estat del motor.
Zhora	Necessito ajuda amb la correcció del petroli, 99% de ciutat, viatges curts de 20 a 30 minuts, a l'hivern sense escalfament complet, fins a 2 tones, ha passat gairebé mig any i he sortit 1200 km, respectivament, hi haurà màx. 3t.km., i perquè cal estimar canviar un cop l'any, quins olis seran millors?
Coneixedor	Al voltant de 1000 rubles: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Estic bé amb tu	donat l'interval curt, el funcionament suau i els viatges curts, crec que seria més preferible que utilitzeu el mateix Lukoil Lux, però amb una viscositat de 5W-30. O qualsevol de les viscositats anteriors 5W-40, + Rosneft màxim 5W-40.

Una destral	El meu vell motor va morir, va passar gairebé mig any i vaig decidir comprar un motor de contracte. Però en comprar, van començar a sorgir preguntes, tens un motor de combustió interna amb o sense vvt-i. El vaig llegir, semblava als nostres accents ICE sense vvt-i, vaig demanar el motor a Ufa, em van enviar una foto, m'ajudaven a determinar si aquest motor és adequat o no. Em temo que pot ser amb vvt-i (no sé quina merda és, i tampoc sé on buscar-la, i tampoc sé com es veu), on és aquest vvt-i al motor G4EC?
Barik	Digues-me qui t'ha dit que aquests motors antics tenen un sistema VVT-I. Ella no hi és. No et preocupis per aquesta pregunta. Pel que fa al motor, a jutjar per la foto, està sota la transmissió automàtica. Per tant, si no us molesta res més, preneu-ho.
Una destral	A l'hora de buscar motors de combustió interna, els models "G4EC" van començar a oferir-se amb VVT-I, tot i que vaig indicar clarament un Accent. Pel que sembla, en els nous accents de la 4a generació hi ha motors de combustió interna amb vvt-i. aquí està la pregunta. Quina diferència hi ha entre un motor de combustió interna per a un automàtic i un no automàtic? Només tinc un mecànic, em va bé?
Barik	Haureu de reorganitzar el motor antic amb una placa adaptadora i un volant d'inercia nous. En aquesta opció, s'instal·la una placa sota la màquina i una placa amortidor (connexió) a la bomba de la màquina.
Una destral	bé, es manté a l'antic, es podrà eliminar i instal·lar al nou. Gràcies, em va tranquil·litzar. I després amb aquest VVT-I, tot el meu cervell va explotar.
Barik	Sempre encantat d'ajudar. És que no posen aquest sistema al motor Accent. Aquest és un cotxe econòmic i de marca Hyundai. Els japonesos es van posar aquest sistema i, en conseqüència, altres controladors i molt més.
Brajan	algun motor estrany. sembla ser semblant a l'accent, però la tapa de la vàlvula és diferent, el col·lector d'escapament és diferent (recorda un col·lector turbo en general) xs en general. I com s'ha esmentat anteriorment, haureu d'instal·lar un volant, una cistella i un embragatge d'un cotxe amb transmissió manual.
Undzgauz	per què embolicar-se amb una peça salvatge desconeguda del motor quan és com la brutícia a la venda de motors normals que es van posar a les etiquetes, eh?)
Rory	Em va confondre la pantalla tèrmica del col·lector d'escapament. Tinc un forat per a la primera lambda del G4EC al centre de la pantalla.
Cérvols	Es tracta d'un motor d'1.8 o 2.0 litres, instal·lat a Elantra, Coupe i Tiburon. El meu últim cotxe va ser un Tiburon de 2.0 litres. Aquest és exactament el tipus de motor que hi havia.
RudSamara	Motor. Punt de control. G4EC 1.5 16v 102 CV 136 Nm de parell. El pancake d'accent va bé... El motor és molt viu des de la velocitat més baixa. Encara que després de 4500-5000 em va semblar que s'atenuava una mica. No he pogut trobar un gràfic de potència i parell per rpm. L'accent del motor és suficient: l'acceleració a 100 al passaport per a 10.5 em sembla que no. El viatge és còmode, la tracció s'implementa a les velocitats més populars. I hi ha un moment més agradable: el motor no està estrangulat pel medi ambient. La reacció en prémer el pedal és instantània, gira a l'instant. Em recorda una mica els cotxes amb carburació. El disseny és bastant simple, els problemes amb els motors són rars: hi ha fiabilitat.