Motor Hyundai G4EE

Els motors de la nova sèrie Alpha 2 han substituït la sèrie Alpha. Un d'ells, G4EE, es va produir entre 2005 i 2011. El motor es va instal·lar en un model de la indústria de l'automòbil coreana, en diversos mercats es va oferir en una versió reduïda de 75 CV. Amb.

Descripció dels motors coreans

Visió general de G4EE

Hyundai equipa els seus cotxes amb motors de producció pròpia. Això fa que l'empresa coreana sigui independent de fabricants de tercers. Però no sempre va ser així. Durant molts anys, Hyundai va produir motors sota llicència de la marca japonesa Mitsubishi, i només el 1989 va començar a desenvolupar-se per separat.

Avui, Hyundai produeix diversos tipus de motors de combustió interna, amb funcions i tasques específiques:

• Unitats en línia de 4 cilindres de petita capacitat cúbica amb gasolina;
• Unitats en línia de 4 cilindres de petita capacitat cúbica amb gasoil;
• Motors de 4 cilindres de gran cilindrada amb gasolina i gasoil;
• motors dièsel de 6 cilindres;
• Motors de 8 cilindres en forma de V amb gasolina i gasoil.

També hi ha algunes unitats de gasolina de 3 cilindres i molts motors de menys d'1 litre. Es tracta de motors utilitzats en generadors i equips petits: patinets, llevaneus, conreadors.

Els motors es produeixen a Corea, l'Índia, Turquia i altres països. Arriben a la Federació Russa juntament amb altres lots de centrals elèctriques importades. L'alta potència, la modestia i les baixes exigències sobre la qualitat de la gasolina van fer que els motors coreans fossin molt populars a Rússia.

Característiques de G4EE

Es tracta d'un motor d'1,4 litres, d'injecció, desenvolupant una potència de 97 CV. Amb. Té un BC de ferro colat i una culata d'alumini. Hi ha 16 vàlvules al motor.Hi ha compensadors hidràulics que eliminen la necessitat d'ajustar manualment els buits tèrmics. L'ICE funciona amb gasolina AI-95. Compleix amb les normes d'emissions europees - 3 i 4.

El motor és econòmic. A la ciutat, per exemple, en un Hyundai Accent amb mecànica, només consumeix 8 litres de gasolina, a l'autopista: 5 litres.

Cilindrada del motor, cm cúbics	1399
Potència màxima, CV	95 - 97
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	125(13)/3200; 125(13)/4700; 126(13)/3200
Combustible utilitzat	Gasolina AI-92; Gasolina AI-95
Consum de combustible, l / 100 km	5.9 - 7.2
Tipus de motor	4 cilindres en línia, 16 vàlvules
Emissió de CO2 en g / km	141 - 159
Diàmetre del cilindre, mm	75.5
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Potència màxima, CV (kW) a rpm	95(70)/6000; 97(71)/6000
Supercargador	No
Accionament de vàlvules	DOHC
Ràtio de compressió	10
Cursa del pistó, mm	78.1
En quins cotxes el vas instal·lar?	Kia Rio berlina, hatchback 2a generació

Mal funcionament del G4EE

Hyundai Accent

Són diferents. Els més comuns inclouen el funcionament inestable del motor, les fuites d'oli i les fortes vibracions.

Treball inestable: sacsejades, caigudes

El problema més comú d'aquest motor s'associa amb les sacsejades en funcionament a determinades velocitats. Com a regla general, això es deu a avaries en el sistema d'encesa. A més, es produeixen sacsejades i caigudes de tracció a causa d'un filtre de combustible obstruït. De vegades és simplement impossible conduir amb normalitat, perquè el motor s'atura de sobte i després torna a funcionar sense problemes.

Hi ha altres raons per aquest comportament del motor de combustió interna.

1. Junta de culata desgastada, però també hauria de fluir l'oli.
2. Vàlvules mal ajustades. Tanmateix, al G4EE s'utilitzen elevadors hidràulics automàtics, de manera que no cal ajustar les separacions tèrmiques. Per descomptat, tret que estiguin trencats, és recomanable comprovar si hi ha assegurances.

Per tant, es suggereix controlar l'estat del sistema d'encesa durant el funcionament inestable del motor de combustió interna. Les bugies poden estar defectuoses. Fins i tot una espelma que funciona mal perjudica el rendiment del motor. En aquest cas, almenys un cilindre funciona de manera intermitent.

Si la bobina d'encesa és defectuosa, cosa que no passa molt sovint, això es pot determinar amb una espurna. En aquest cas, la potència del motor es redueix notablement. Funcionament inestable del motor, velocitat inestable: tot això s'estabilitza després de la reparació o substitució d'una peça defectuosa.

L'enllaç feble del sistema d'encesa és el cablejat blindat. Si es trenca un dels cables, el motor de combustió interna comença a funcionar de manera intermitent. Com a resultat, la potència del motor es redueix notablement, funciona de manera inestable.

Fuga de petroli

Les fuites d'oli constants als G4EE usats tampoc no són estranyes. S'està filtrant greix per sota de la coberta de la vàlvula. Aquest i un altre motiu, el desgast dels segells de la tija de la vàlvula, es converteixen en un motiu perquè el motor d'oli cremi.

Dins d'un motor de combustió interna, hi ha molts segells diferents que fan fuites d'oli amb el pas del temps. Un signe d'una fuita en alguns models Hyundai està determinat pel funcionament de l'embragatge: llisca. I si el líquid del motor arriba al col·lector d'admissió o al silenciador, hi ha una olor desagradable a la cabina, desprèn fum blau sota el capó.

Un nivell d'oli insuficient també és un signe d'una fuita de fluid del motor de combustió interna. Abans de cada operació, es recomana comprovar el nivell, mirar l'indicador del quadre d'instruments.

Per què hi ha fuites d'oli

Les fuites d'oli també es poden produir per altres motius:

• avaries USVK (control del sistema d'admissió);
• desgast dels segells ICE, les seves fuites;
• pèrdua d'estanquitat del sensor de fluid del motor;
• pèrdua d'estanquitat del filtre d'oli;
• utilitzant l'oli incorrecte;
• desbordament i augment de la pressió de treball.

Tanmateix, la causa més comuna és una junta de culata bufada. Està danyat en qualsevol lloc, que es filtra immediatament. El líquid no només surt a l'exterior, sinó que pot fluir al sistema de refrigeració, barrejant-se amb el refrigerant.

Les vibracions severes són el resultat de l'afluixament d'un o més suports del motor.

Reparació i manteniment

Primer, mirem les revisions de reparacions.

Romik	Vaig comprar un cotxe amb un motor G4EE amb un quilometratge de 168 mil km. del primer propietari (sospita que el quilometratge és autòcton, tenint en compte l'estat de la cabina, a més de moltes comprovacions per al servei posterior a la garantia del concessionari oficial indicant el quilometratge). Faré una reserva de seguida, el motor estava en bon estat i no feia sorolls estranys, el cop dels elevadors hidràulics era insignificant i només amb un motor fred. Tot es va començar per excloure qualsevol problema durant l'operació posterior. S'han substituït els anells de pistons, els segells de la tija de la vàlvula i els coixinets de biela. També s'han instal·lat noves corretges i rodets. En el desmuntatge, no es van observar defectes significatius de disseny. El llibre sobre la reparació de l'editorial “Tercera Roma” descarregat al fòrum va ajudar, però en major mesura es va fer tot de manera intuïtiva. Ho vaig fer en la següent seqüència: drenatge anticongelant, drenatge d'oli del motor, desmuntatge del mecanisme de cronometratge, desenganxament de diversos xips de cablejat (us aconsello que feu una foto tal com era abans, simplificarà el muntatge), traieu el col·lector d'escapament, traieu el col·lector d'admissió, desmuntatge de la coberta de la vàlvula, desmuntatge de la culata, desmuntatge de la capçalera, desmuntatge del coixí d'oli, desmuntatge dels pistons.
Andrés	En girar el tap de drenatge, a la part inferior del radiador, les vores es van llepar. Va marcar un ganivet i el va retorçar bàrbarament. Us aconsello que encarregueu aquest suro amb antelació, costa un cèntim. En desmuntar el mecanisme de temporització, no vaig poder desenroscar manualment el cargol de la politja del cigonyal i vaig recórrer a utilitzar una clau pneumàtica. També va ajudar a girar l'engranatge de l'arbre de lleves, sense això no seria possible canviar el segell d'oli de l'arbre de lleves. S'eliminen els xips del cablejat, tot està bé, l'únic és no precipitar-se, el plàstic és fràgil. El desmuntatge del col·lector d'escapament no va causar problemes. Vaig omplir prèviament els fruits secs amb un VD-shkoy, tot va girar. Amb el col·lector d'admissió tot és més complicat. És més problemàtic desenroscar les femelles que no són visibles, cal fer-ho amb el tacte. També haureu de desenroscar els dos suports de retenció, que estan units a l'entrada per un costat i a la part inferior del bloc per l'altre, i l'accés a tot no és molt bo. No vaig treure completament la presa, només la vaig llençar dels tacs de la culata.
Coneixedor	Vaig netejar les ranures dels pistons amb un tros d'anell de compressió. La placa és tal que no es corroirà cap descarbonització. Després els vaig "remullar" amb aigua calenta i netejador de forn. Netejada, he de dir. Per no confondre els pistons, els poso regla / també són pinces de plàstic, en la quantitat corresponent al número de cilindre
Simon	Sobre els pistons "bronzejats", això és genial, realment no pensava que hi hauria tant sutge a 160 tyks. AAAAAAA ja en tinc 134!!! maleït por. així que no vull anar-hi, sobretot perquè en aquest moment sortiran moltes altres coses...
Una morgue	Durant el manteniment, el sistema hidràulic no es va rentar. Sé que hi ha un procediment així. Omple especialment els sintètics Lukoil, té bones propietats de rentat. Hi ha un altre cotxe a la família, i allà va rentar perfectament el sutge després del castrol. Pots discutir sobre el petroli durant un temps interminable, no imposa la meva opinió a ningú.
Cançons de bressol	I així sembla que tot va bé, però la hidràulica encara valia la pena desmuntar, l'oli no hi circula gaire, així que hi ha escombraries, encara que una mica. Crec que vaig patir amb gorres durant molt de temps?
Bàrbar	Vaig trobar al garatge un tros de tub de plàstic que es porta a la vàlvula de mida, a la part superior vaig posar una eina de lligadura VAZ amb una pinça de pinça (les vàlvules VAZ són més gruixudes, per tant, una granja col·lectiva). La pasta de polir venuda a la botiga la va donar "VMP-auto", no he tractat amb altres abans, així que no puc dir res a favor o en contra, semblava que s'havia acostumat bé. Més tard, el capçal muntat es va vessar amb gasolina, no es va filtrar res enlloc. En general, la culata porta molt de temps. Ho va trencar tot força ràpidament. A la nit, es deixa amargar / rentar la vàlvula. Al voltant d'1,5 hores morts per la mòlta. La pressió dels taps també es fa ràpidament. Però l'assecat em va costar unes 2 hores, crec que si tens les habilitats adequades, tot anirà més ràpid.

I ara per l'oli, les seves característiques i volum.

Dimon	Vull començar a abocar oli ZIC al motor (em va agradar el treball a la caixa). Quina triar de la línia XQ 5W-30. Cotxe Kia Rio 2010 Motor 1,4 G4EE. Abans d'això, lil va anar al distribuïdor. Ara estic fora de garantia. Hàbitat - Moscou. Viatges llargs a l'estiu. Ho canviava al distribuïdor cada 15 vegades. Jo mateix penso canviar després de 10k. Quina hauria de triar? TOP, LS? FE, o només XQ? Segons el llibre de serveis, recomano ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS pel que sembla no em convé. Té una especificació SN/CF. Tal com ho veig, ZIC XQ 5W-30 té l'aprovació ACEA A3. Tinc una recomanació al meu llibre. mikong, però quina mena d'abocament? ZIC XQ 5W-30 o ZIC XQ FE 5W-30 ? Estil de conducció - actiu. Per cert, al llibre d'operacions ja hi ha informació sobre el GF-4, i al servei GF-3. Però, segons tinc entès, és el mateix estalvi d'energia que el GF-3.
Tècnic	Kia Rio berlina II 2008, dorestyle. Modificació 1.4 16V. Motor G4EE (Alpha II). Potència, CV 97. L'anterior propietari va omplir 109000 G-Energy 5w30 a la carrera. Ara estic una mica ajustat al pressupost, així que l'elecció és de: sintètics Lukoil Lux API SL / CF 5W-30; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Gasolina 5W-20. El llibre del fabricant diu que cal abocar oli API SJ/SL o superior, ILSAC GF-3 o superior. Es recomana 5w20, en absència de 5w30. A més, en els manuals més nous per a Rio, ja aconsellen API SM o superior, ILSAC GF-4 o superior, tot i que el motor del Rio redissenyat sembla ser el mateix.
Convidat	No abocaria "vint" a "alfa", després de tot, aquests motors estan dissenyats per a ACEA A3 i no per a olis de baixa viscositat. LLS 5w-30, crec, és bastant adequat. ZIC XQ 5w-30 també és una bona opció.
Xiapa	Lil d'alguna manera ZIC XQ 5-30. S'ha filtrat després de 500 quilòmetres Tsokalo, bryakalo tot el que és possible i no és possible. Tanmateix, pot ser diferent amb un motor diferent. Per a l'hivern vull provar lls 5-30.
Liqu	Deixa'm estar en desacord amb tu. Olis ACEA A3 utilitzats de diferents fabricants en aquest motor. El resultat: menja, no va i ressona com un motor dièsel. Amb viscositat baixa (A5, ilsac) el motor es transforma: menja poc, dispara i funciona en silenci. PS Al manual de reparació en anglès per a G4EE i G4ED, només API i ILSAC ... I ni una paraula sobre 5w-30.
Tècnic	Eh, encara vaig inundar el ZIC XQ 5w30 durant el cap de setmana. Els treballadors de serveis i venedors van dissuadir per unanimitat de Lukoil, com la crema. L'oli anterior G-energy 5w30 era API SM, ACEA A3, els mateixos paràmetres que ZICa. El comportament del cotxe sembla que no ha canviat, tot i que encara no ha recorregut gaire. Tenint en compte el fet que el cotxe és el primer i no hi ha molta experiència, llavors no hi ha res a comparar. Inicialment, després de llegir el manual i començar a llegir fòrums especialitzats, volia omplir Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, però em vaig trobar amb opinions que no val la pena abocar 100000w5 en un cotxe amb un quilometratge de 20 km. Què més que, per exemple, un funcionament més sorollós del motor, pot amenaçar l'ús d'olis ACEA A3?
Donets	S'embotarà una mica i s'escalfarà una mica més.
Cosmonauta83	Un d'aquests dies m'ompliré de GT Oil Ultra Energy 5w-20. Per una prova. Després de 2-3 mil km. substituiré. Si us agrada el funcionament del motor en un 20-ke, per al proper farciment agafaré alguna cosa més sòlida (tenint en compte Mobil 1 5w-20). I si no us agrada, tornaré als 30 de baixa viscositat.
Ivanov Petrov Sidorov	S'ha canviat la molla de la bomba d'oli. Silenci. Com un motor nou. Potser no depèn tant de l'oli? Si no hi ha goteig de la paella, el substituiré per GToil en una setmana.
Destacat	Ja n'he conduït mil amb GT oil energy sn 5w-30, després de Castrol AR va més fàcil i més divertit. Castrol AR era més suau. La hidràulica no toca, la qual cosa està bé, però quan el motor està fred s'escolta un trepitjo molt lleuger al voltant de les 1500-1800 rpm, que no hi havia al Castrol. 2-3 minuts d'escalfament o de conducció immediatament, i tot està tranquil. Enfosquit durant mil força. Un mes més i abans de l'any nou ompliré Lukoil 5-30. Anem a veure'l.
Esther	Em vaig adonar que després d'una setmana de parada, el cotxe arrenca amb sons inusuals (tacs no crítics), faig servir un crack, els olis amb èsters resolen la majoria dels cops, com en el meu cas, i ajudo a algú que té el cop. de la hidràulica es veu clarament en aquest motor? algú va abocar alguna cosa amb èsters: hi ha ressenyes d'aquest tipus?
Vadik	I lil Gulf Gmx, el lloc holandès té msds, els èsters hi apareixen. Realment millor.
Andertal	Benvolguts usuaris del fòrum! Siusplau diguem! És possible utilitzar 4w-0 a G20EE a l'estiu als embussos de trànsit de Moscou? I si és així, amb quina freqüència l'has de canviar? La qüestió és que a les "reserves" hi ha Mobil 1 0w-20 AFE. Ara GT OIL Ultra Energy 5w-20 està esquitxant al cárter. A l'hivern, no condueixo sovint, de manera que abocar Mobil, en el meu interès, és gras. Però per a l'estiu seria correcte.