Motor Hyundai G4EK

Es tracta d'un motor de la sèrie G1,5 d'4 litres, produït entre 1991-2000. El transportador principal es trobava a la planta d'Ulsan. El motor G4EK estava equipat amb un sol arbre de lleves. Hi ha 3 versions conegudes: G16FK normal, turbo i de 4 vàlvules.

Descripció del motor G4EK

Motor G4EK

Va ser anomenat l'encarnació de les millors qualitats que hauria de tenir una assemblea nacional del segle XXI. El motor recorda molt als seus homòlegs subcompactes G21EB i G4EA. És fiable, econòmic, fàcil de mantenir i poc exigent pel que fa al tipus de combustible.

Cal destacar que el motor G4EK va ser produït originalment per Mitsubishi. Els enginyers de Hyundai de seguida es van adonar d'ell, els va agradar i se'n van anar. Van canviar el nom de 4G15 pel seu. No obstant això, el motor no va sobreviure pràcticament a cap restyling.

Vegem les característiques de la unitat d'alimentació G4EK.

1. No hi ha compensadors hidràulics automàtics, de manera que el propietari ha d'ajustar les vàlvules regularment (cada 90 mil km). Molta gent s'oblida d'això i es veu obligada a fer ajustos només quan comença a trucar fort.
2. El joc de vàlvules del G4EK hauria de ser de 0,15 mm a l'admissió i 0,25 mm a l'escapament. Els valors d'un motor de combustió interna fred són diferents que d'un de calent.
3. Transmissió per corretja de distribució. El fabricant indica que durarà 100 mil km, però això és poc probable. Cal controlar periòdicament l'estat de l'element de goma, ja que si es trenca, la vàlvula es doblega.
4. Els cilindres d'aquest motor de combustió interna funcionen segons l'esquema 1-3-4-2.

Versió atmosfèrica	Versió turbo	G16FK de 4 vàlvules
Volum exacte	1495 cm³
Sistema d’alimentació	injector
Potència del motor de combustió interna	88 - 91 CV	115 HP	99 l. des de.
Torque	127 - 130 Nm	171 Nm
Bloc de cilindres	ferro colat R4
Cap de bloc	alumini 12v		alumini 16v
Diàmetre del cilindre	75.5 мм
Cursa del pistó	83.5 мм
Ràtio de compressió	10	7,5	9,5
Compensadors hidràulics	sí
Unitat de sincronització	el cinturó
Regulador de fase	нет
Turbocompressió	нет	Garrett T15	нет
Quin tipus d’oli abocar	3.3 litres 10W-30
Tipus de combustible	Benzina AI-92
Classe ambiental	EURO 2/3
Recurs aproximat	250 km
Consum de combustible (ciutat / carretera / mixta), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
En quins cotxes el vas instal·lar?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

versió atmosfèrica

Versió turboalimentada

Limitacions

No n'hi ha gaire.

1. Comencem amb velocitats augmentades i flotants en ralentí. Aquest és gairebé el problema més comú amb tots els G4. I tot és culpable de la vàlvula d'acceleració, que té un disseny únic. Un nou conjunt d'accelerador analògic original o de millor qualitat solucionarà el problema de la velocitat.
2. El segon problema greu d'aquest motor són les fortes vibracions. També es troben sovint en tots els models de la sèrie. Com a regla general, el mal funcionament s'associa amb el desgast dels coixins que subjecten el motor al cos. Sovint, el motiu està en la velocitat de ralentí, que s'hauria d'augmentar una mica.
3. El tercer problema és difícil de començar. Si la bomba de combustible està obstruïda, cal treure-la, desmuntar-la o substituir-la. Un altre motiu pot estar amagat a les bugies, que s'inunden amb el fred. Segons els experts, no val la pena utilitzar activament el motor G4EK a la temporada de fred.
4. Després de 200 mil km, comença el consum d'oli. La substitució dels anells del pistó resol el problema.

Generalment s'accepta que abans del quilometratge 100 el G4EK poques vegades té problemes. Sí, si feu servir el cotxe correctament, conduïu poques vegades a l'hivern i no carregueu el motor. A més, la composició de l'oli i el combustible que s'aboquen és de gran importància.

Quin tipus d’oli abocar

El fabricant ofereix diverses opcions. Per a Rússia, els olis amb les qualificacions 10W-30, 5W-40 i 10W-40 han demostrat ser els millors. Pel que fa a les empreses, això no importa gaire, tot i que es recomana parar atenció a les marques de fama mundial. Per exemple, com Mannol.

1. Oli per a totes les temporades Mannol Defender 10W-40. Aquest és semisintètic, dissenyat específicament per a una unitat de gasolina atmosfèrica.
2. El lubricant universal Mannol Extreme 5W-40 s'aboca millor a la versió turbo del motor coreà.
3. Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 és adequat per a motors que funcionen amb gas natural. Avui dia, moltes persones estan convertint els seus cotxes de gasolina a GLP.

Oli Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Gasoil Mannol Extra 10W-40
Classe de qualitat API	SL / CF	SN/CF	SL / CF
Volum del producte	5 l	5 l	4 l
Tipus	Semi-sintètic	Sintètic	Semi-sintètic
Grau de viscositat SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Número alcalí	8,2 gKOH/kg	9,88 gKOH/kg	8,06 gKOH/kg
Punt d’abocament	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Punt d'inflamació COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Densitat a 15 ° C	868 kg / m3	848 kg / m3
Índex de viscositat	160	170	156
Viscositat a 40°C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Viscositat a 100°C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Viscositat a -30°C	6276 CP	5650 CP	6320 CP
Toleràncies i compliances	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

Pel que fa al filtre d'oli, es recomana triar SM121. L'SCT ST762 ha demostrat ser millor com a filtre de combustible. El refrigerant també es pot utilitzar de Mannol: són anticongelants verds i grocs destinats a ser utilitzats durant tot l'any.

JoeCornwell	S'adaptarà un capçal de 16 vàlvules en lloc d'un capçal de 12 vàlvules, per exemple, d'un Accent 2008? Visualment, la junta de culata és una a una.
Ledzik79	Encara no entenc quins jocs de vàlvules s'han de configurar. Hi ha alguns buits a les especificacions i diferents a les descripcions
Gephard	Fes-ho segons el manual
Verka91	De tots els problemes escrits anteriorment, no n'hi havia cap. No vaig entrar al motor, l'he girat al màxim, l'únic negatiu era que a vegades es movia a baixes velocitats en arrencar, mai vaig trobar el motiu, les bugies i els cables de l'embragatge eren nous, així que el vaig vendre.
Evergreen	El meu motor no accepta bugies NGK. Només Bosch, només silici, només car. El terra del cotxe és de Mitsubishi.
Fentilador	Heu utilitzat les bugies turbo, o va ser culpa de l'atmosfera?) Així va ser com vaig acabar fent servir l'encesa incandescent. L'anterior propietari tenia les espelmes subministrades per un aspirant. Només ahir em vaig adonar de canviar-ho, carai.
Evergreen	Turbo, és clar. Iridium, és clar. Va conduir, però no tan ràpid com al Boche. Quan vaig agafar el cotxe, hi havia bugies Bosch del Camry que venien de fàbrica. Són de silici, costen 10000, i en el primer manteniment els van canviar i els van donar al meu cotxe. S'havien acabat els errors, el cotxe era juganer. Però després, vaig desenroscar i vaig trencar 1 bugia. Vaig instal·lar Bosch tant normals com de silicona, però no el mateix. Ngk el mateix. I vaig agafar la thuja més cara i sí, és juguetona.
Fentilador	Ah, i les vàlvules es doblegaran, sí, perquè... No hi ha entrades per a vàlvules al pistó)
Bomok58	Estic publicant totes les dades d'ajust i referència del motor G4EK, Hyundai S Coupe '93 1.5i, 12 V. Ordre de funcionament del cilindres: 1-3-4-2; Velocitat XX: 800 +-100 rpm; Compressió (motor nou): 13.5 kg/cm2 i 10.5 kg/cm2 (turbo); Joc de vàlvules: – admissió – 0.25 mm. (0.18 mm - en fred) i d'escapament - 0.3 mm. (0.24 mm – fred); Sistema d'encesa: - OZ inicial – 9 +-5 graus. a TDC; Resistència de bobinatge de curtcircuit (Poong Sung – PC91; Dae Joon – DSA-403): 1r – 0.5 +- 0.05 Ohm (terminals “+” i “-”) i 2n – 12.1 +- 1.8 KOhm (terminal “+” i sortida BB); Resistència del cable explosiu (recomanat): cable central -10.0 KOhm, 1r cilindre -12.0 KOhm, 2n -10.0 KOhm, 3r - 7.3 KOhm, 4t - 4.8 KOhm; Espai de la bugia (recomanat: NGK BKR5ES-11, BKR6ES(turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo):- 1.0 – 1.1 mm (turbo -0.8 – 0.9 mm); Sensors: DPKV – Resistència 0.486 – 0.594 KOhm. a KOhm. C., Resistència TOZH - 20-2.27 KOhm a 2.73 °C 20-290 Ohm a 354 °C; Pressió del carril de combustible: Estàndard - 2.55 kg, i quan es retira el buit. mànega del regulador de pressió – 3.06 kg