Motor Hyundai G4FA

Aquest motor pertany a la sèrie Gamma, una nova línia que va substituir completament l'Alpha 2. El motor G4FA té un volum d'1.4 litres. Està muntat en un centre de negocis, utilitza una cadena en lloc d'una corretja de distribució.

Descripció de G4FA

El motor G4FA està en producció des del 2007. Un model de la nova família Gamma, s'instal·la en cotxes coreans de classe B, inclosos els Solaris i l'Elantra. L'esquema de disseny del motor inclou un BC lleuger amb mànigues primes de ferro colat.

Motor G4FA

La vida útil del motor declarada pel fabricant és de 180 mil km. Això és fins i tot inferior al dels models VAZ. Però, per descomptat, amb un estil de conducció tranquil i substitucions periòdiques de consumibles gastats, 250 mil km per a aquest motor no són el límit. Tanmateix, una gran massa de conductors no fan pràcticament res, sinó que només porten el cotxe a ITV segons la normativa. Per tant, ja després de la tirada número 100, comencen les dificultats.

Tipus	en linia
Nombre de cilindres	4
Nombre de vàlvules	16
Volum exacte	1396 cm³
Diàmetre del cilindre	77 мм
Cursa del pistó	75 мм
Sistema d’alimentació	injector
Potència	99 - 109 CV
Torque	135 - 137 Nm
Ràtio de compressió	10.5
Tipus de combustible	AI-92
Normes ambientals	4/5 euros
Consum de combustible a l'exemple de Hyundai Solaris 2011 amb transmissió manual, ciutat/carretera/mixt, l	7,6/4,9/5,9
Bloc de cilindres	alumini
Culata	alumini
Col·lector d'admissió	polimèric
Unitat de sincronització	circuit
La presència d'un regulador de fase al col·lector d'admissió	sí
La presència d'elevadors hidràulics	нет
Nombre d'arbres de lleves	2
Nombre de vàlvules	16
En quins cotxes es van col·locar	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012-2015
Cost, mínim/mitjana/màxim/contracte a l'estranger/nou, rubles	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Política de servei de G4FA

La cadena de distribució funciona amb tensors i, segons el fabricant, no requereix manteniment durant tot el període de funcionament. Els buits tèrmics s'han d'ajustar manualment, ja que el G4FA no disposa de compensadors hidràulics automàtics. Això es fa cada 90 km: els jocs de vàlvules s'ajusten substituint els polsadors. Si ignoreu aquest procés, provocarà problemes.

Masloservis
Freqüència de substitució	cada 15 km
Necessari per a la substitució	uns 3 litres
La quantitat de lubricant en el motor de combustió interna	Litres 3.3
Quin tipus d’oli	5W-30, 5W-40
Mecanisme o sincronització de distribució de gas
Tipus d'accionament de cronometratge	cadena
Recurs declarat / a la pràctica	il·limitat / 150 mil km
Característiques	una cadena
Distàncies tèrmiques de les vàlvules
Ajust cada	95 km
entrada d'autorització	0,20 мм
Autoritzacions d'alliberament	0,25 мм
Principi d'ajust	selecció de polsadors
Substitució de consumibles
Filtre d'aire	15 mil km
Filtre de combustible	60 mil km
Filtre del dipòsit	60 mil km
Bujies	30 mil km
Cinturó auxiliar	60 km
Refrigerant	10 anys o 210 km

Nafres G4FA

Culata del motor coreà

Considereu els problemes coneguts amb el motor G4FA:

• soroll, toc, xiuxiueig;
• fuita d'oli;
• revolucions de la natació;
• vibració;
• xiulant.

El soroll a G4FA és causat per dos motius: la cadena de distribució o els cops de la vàlvula. En el 90 per cent dels casos, la cadena toca. Això sol passar amb un motor fred i, a mesura que s'escalfa, el cop desapareix. Si un motor calent fa soroll, ja són vàlvules que requereixen un ajust immediat. Pel que fa als sorolls i els clics, això és normal, no cal fer res: així funcionen els broquets.

Una fuita d'oli al G4FA sempre s'associa amb el desgast de la junta de culata. Només cal substituir-lo i continuar fent funcionar el cotxe. Però la velocitat de natació és causada per l'obstrucció del conjunt de l'accelerador. Cal netejar l'amortidor i, si no ajuda, tornar a engegar la unitat de control.

Un conjunt de l'accelerador brut també pot provocar vibracions del motor al ralentí. També apareixen cops de motor forts per espelmes defectuoses o amortidors obstruïts. La substitució dels elements d'espurna i la neteja de l'amortidor ajudarà a resoldre el problema. Es produeixen vibracions molt fortes a causa de la falla dels suports relaxats de la central elèctrica.

Cal destacar que els mateixos desenvolupadors adverteixen als propietaris del motor que les vibracions són possibles a velocitats mitjanes a causa de les característiques del model G4FA. A causa de la falla del disseny universal i característic dels suports de la central elèctrica, totes les vibracions es transmeten al volant i altres zones de la màquina. Si en aquest moment accelereu o deixeu anar el pedal de l'accelerador bruscament, el motor sortirà de l'estat mesomèric i les vibracions desapareixeran.

I finalment, el xiulet. Prové d'una corretja de l'alternador caiguda i no ben tensa. Per desfer-se dels sorolls desagradables, cal canviar el corró tensor.

El motor G4FA és anomenat d'un sol ús pels reparadors. Vol dir que és difícil de restaurar, alguns elements són gairebé impossibles de reparar. Per exemple, no hi ha cap estàndard per a molts motors de combustió interna per als forats de cilindres per a la mida de reparació. Has de canviar tot el BC. Però recentment, alguns artesans russos han après a enganxar el BC, augmentant així la vida útil del motor.

Modificacions de G4FA

La primera modificació és el G1.6FC d'4 litres. Les principals diferències entre ells són el volum i la presència de controls automàtics de vàlvules al G4FC. A més, el FA desenvolupa 109 cavalls de força. s., i FC - 122 litres. Amb. També tenen un parell diferent: 135 versus 155, respectivament.

Recentment, s'han llançat altres versions, ja més modificades: G4FJ i G4FD. La primera unitat amb una turbina T-GDI, la segona amb un sistema d'injecció directa. La família Gamma també inclou G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Volum	Litres 1,6	1.6	1.6	1.6
Volum exacte	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Potència	122 - 128 CV	177-204 l. des de.	132 - 138 CV	121 - 132 CV
Tipus	en linia	en linia	en linia	en linia
Sistema d’alimentació	injector distribuït per MPI	injecció directa de combustible T-GDI	injecció directa de combustible tipus GDI	injecció de combustible tipus MPI, és a dir, distribuïda
Nombre de cilindres	4	4	4	4
Nombre de vàlvules	16	16	16	16
Torque	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Ràtio de compressió	10,5	9.5	11	10,5
Diàmetre del cilindre	77 мм	77 мм	77 мм	77 мм
Cursa del pistó	85.4 мм	85,4 мм	85,4 мм	85,4 мм
Tipus de combustible	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Normes ambientals	4/5 euros	5-6 euros	5/6 euros	5 euros
Consum de combustible en l'exemple de Kia Ceed 2009 amb manual / Hyundai Veloster 2012 amb manual / Hyundai i30 2015 amb manual / Hyundai Solaris 2017 amb manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Nombre d'arbres de lleves	2	2	2	2
Compensadors hidràulics	sí	нет	нет	нет

Ajustant G4FA

Chipovka és una de les maneres fàcils, ràpides i barates d'augmentar la tracció. Després d'aquesta sintonització, la potència augmentarà fins a 110-115 CV. Amb. Tanmateix, no hi haurà canvis greus si no instal·leu una aranya 4-2-1 i augmenteu el diàmetre dels tubs d'escapament. També haureu de refinar la culata - augmentar les vàlvules - i intermitent. En aquest cas, es pot aconseguir un augment de potència fins a 125 CV. Amb. I si afegiu tot això amb arbres de lleves esportius, el motor es farà encara més fort.

Què pot donar chipovka ICE

La instal·lació d'un compressor és la segona opció d'ajust. Aquesta és una mesura extrema de modernització, ja que el recurs del motor en aquest cas es redueix notablement.

1. És possible preparar un nou grup PSh lleuger per a la relació de l'espai de sobre-pistó al volum de la cambra de combustió en el valor de 8,5. Aquest pistó pot suportar una pressió de 0,7 bar sense problemes (una turbina no molt productiva).
2. Per a un cert reforç de la culata, es recomana posar 2 juntes en comptes d'una. Això és molt més barat, però aquesta opció suportarà un augment de només 0,5 bar.

A més del propi compressor, s'instal·la un nou escapament amb un diàmetre de tub de 51 mm. La potència del motor augmentarà fins als 140 litres. Amb. Si a més mecanitzeu els canals d'admissió/escapament, el motor augmentarà a 160 CV. Amb.

La instal·lació de turbines és la tercera opció per finalitzar el motor G4FA. Tanmateix, en aquest cas, cal un enfocament més professional. En primer lloc, cal soldar un nou col·lector reforçat per a la turbina Garrett 15 o 17. A continuació, organitzar el subministrament d'oli a la turbina, instal·lar l'intercooler, broquets de 440 cc i construir un escapament de 63 mm. No prescindeix d'eixos, que s'han de fer amb una fase aproximada de 270 i una bona sustentació. Una turbina ben ajustada donarà un augment de potència fins a 180 CV. Amb. El mètode és car: costa gairebé la meitat del preu del cotxe.

Avantatges i desavantatges

Primer els pros:

• el motor pràcticament no molesta fins a 100 mil km;
• és barat de mantenir;
• els procediments estàndard són fàcils de seguir;
• el motor és econòmic;
• té una bona cilindrada.

Ara els contres:

• amb un motor fred fa molt de soroll;
• fuites periòdiques d'oli a causa de la feble junta de la culata del cilindre;
• fluctuacions, caigudes en HO/CO;
• hi ha dificultats amb la màniga.

Vídeo: com comprovar el joc de vàlvules

Comprovació d'espais lliures a la unitat de vàlvules Hyundai Solaris, Kia Rio

Andrés	No hi ha corretja de distribució al motor G4FA, la seva funció la realitza la cadena de distribució, la qual cosa és un avantatge, ja que no cal substituir-la, segons el manual, serveix regularment durant tota la vida útil del motor. La cadena de distribució és fantàstica, no cal gastar diners en substitucions periòdiques de la corretja de distribució. Però no us afanyeu a alegrar-vos. El fet és que el motor és d'un sol ús i després d'haver donat aquest disseny al motor, Hyundai Motor Company no va preveure la possibilitat d'una revisió important després d'esgotar el recurs. El motor G4FA té un recurs no tan gran, només 180 tones.Km. Un motor només es pot reparar substituint un bloc de cilindres d'alumini gastat i altres components gastats (pistons, culata, cigonyal, etc.), que és molt més car.
Rossoff	La nostra família té un i20 amb motor 1.2, més de 200 mil quilòmetres, durant aquest temps no ha canviat res excepte l'oli i els filtres, funciona bé i no es mesura, els elevadors hidràulics ni piquen. En general, això també és adequat per a 1.6 ... No tenen diferències fonamentals, bé, sense comptar les mides dels pistons, calderes, eixos
Oleg	El motor G4FA té un rev. temporització de la vàlvula només a l'eix d'admissió. No disposa d'elevadors hidràulics, per aquest motiu, després de 95000 km, cal ajustar el joc de vàlvules substituint els polsadors, això no és barat, però aquí és millor no estalviar costos, sinó hi haurà molt més. problemes.
Jònic	Aquests motors fallen fins i tot als 10 quilometratges, són molt exigents en termes de qualitat del combustible, s'han reposat merda 5-10 vegades i adéu, opressió i llàgrimes de les bielles, etc., també està estrictament prohibit abocar additius, tenen por de aigua (pot entrar dins, mancances tècniques) després de rentar-se o conduir per tolls profunds, un riu, els motors estan "calents", es requereixen canvis d'oli freqüents, els motors s'estan reparant
Treballador convidat	Segurament heu llegit Internet i no teniu ni idea de quin tipus de motor és. Hi ha més de 100 Rios i Solaris a la nostra flota de taxis. en alguns, el quilometratge ja supera els 200 k. I, per descomptat, ningú tria "qualitat del combustible" o merda semblant. El cost mínim. Condueixen a la cua i a la melena. Llavors posen bons números al comptaquilòmetres i els venen als ximples. I "fallen fins i tot per 10 mil..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) amb accent coreà i 140 forces i 167 de parell serà de fàbrica. Bé, si no funciona gens, aleshores G4FJ. No ho aprovo, però crec que tot això serà amb un mínim de merda. i a Rio i Solaris. Sí, i pel preu de construir una turbina, probablement serà comparable
Eugeni236	nois, treballo en peces d'automòbils, i vaig veure revestiments, bielles, arbre de lleves, cigonyal, pistons, etc., així que el motor s'està reparant, per què el venen llavors. Sí, i el bloc no es pot esmolar perquè les parets primes són seleccionats i mecanitzats a partir de material sòlid
De Roma	Recordo que a la unitat hi havia un BZ d'un solarisovoda que va enganxar el bloc sense cap problema ... només necessites un especialista amb les mans, des d'on necessites =)
Maine	No existeixen mides de reparació. Només denominació.
Zolex	G4fa no reparable a causa dels alts costos del material. Haureu de resoldre completament el motor, una part de la reparació requereix especial. equipament, mà d'obra intensiva. És més fàcil trobar un contracte. Es venen peces per a la reparació de motors que han passat fins a 100 mil km.
Conductor87	Sobre un recurs de 180t.km: una tonteria! Solaris ha funcionat molt més enllà dels 400! Una vida útil GARANTIA de 180t.km no és un recurs!
Marik	Un inconvenient conegut i molest és un cop al motor. Si el cop desapareix després de l'escalfament, el motiu està en la cadena de temps, si és així, no us preocupeu. Quan toqueu un motor calent, cal ajustar les vàlvules. Hi ha hagut casos de detecció d'ajustament incorrecte en cotxes nous. Prepareu diners, els treballadors del servei estaran encantats de fer ajustaments. Els dissenyadors no van prestar atenció al funcionament sorollós dels injectors, que no afecta de cap manera la funcionalitat del motor, però heu d'admetre que quan alguna cosa al motor sona, fa clic, soroll o xiuxiueja, provoca molèsties.
Ajuda88	La inconsistència de la velocitat (flotar), el motor funciona de manera desigual és un inconvenient bastant freqüent. El problema s'elimina netejant la vàlvula de l'accelerador, si la neteja no ajuda, fan el firmware amb un programari nou.