Motor Hyundai G4FD

A principis del segle XXI, Hyundai, havent esdevingut propietari d'una part important de la preocupació Kia, va començar a promoure activament la seva filial. Models i accessoris dissenyats per a ells. El mercat de motors va ser especialment actiu. Considerem en detall una de les produccions conjuntes amb Kia: el motor Hyundai G21FD.

Una mica d'història

Motor Hyundai G4FD

La direcció de l'empresa conjunta decideix modificar significativament tota la línia de motors. En particular, les unitats estructuralment obsoletes de la sèrie Alpha s'han de substituir per motors de combustió interna fonamentalment nous. Aquests últims estaven totalment destinats als segments A i B. No obstant això, alguns models d'aquests motors també es van instal·lar en grans crossovers. Així, primer al mercat nacional de Corea, després als EUA i a tota Àsia, van debutar els motors G4FC i G4FA. I per a Europa, les centrals elèctriques Hyundai / Kia s'han modificat d'una manera especial per complir amb estàndards més avançats.

En primer lloc, per als motors G4FD i G4FJ, es va canviar l'esquema de construcció:

• mecanisme GRS;
• sistema de combustible amb injecció directa.

La resta d'especificacions es diferenciaven poc dels motors estàndard d'1,6 litres. És que el G4FD i el G4FJ van resultar ser menys voraços pel que fa al combustible, no tan capritxosos en el seu funcionament i més fiables.

Visió general de G4FD

Aquest motor d'1,6 litres va aparèixer l'any 2008, el primer dels seus homòlegs a rebre injecció directa. Es tracta d'un quatre en línia de 16 vàlvules amb 132 o 138 CV. Amb. (versió turbo). El parell és de 161-167 Nm.

La central elèctrica inclou els següents elements:

• BC i culata, muntats a partir d'un 80-90 per cent d'alumini;
• injector d'injecció directa tipus GDI;
• 2 arbres de lleves disposats segons l'esquema DOHC;
• el col·lector del sistema d'admissió, fet en forma de dues meitats: la longitud del conjunt varia en funció de les condicions de funcionament;
• cadena de distribució amb amortidor i tensors;
• Reguladors de fase CVVT.

Culata del motor G4FD

Els experts anomenen el G4FD un bon motor, fiable. D'altra banda, les vàlvules s'han de controlar tot el temps, ajustar-les periòdicament. Tanmateix, no es pot dir que el motor és difícil de mantenir, no requereix equips de reparació cars, es considera econòmic en la seva classe d'unitats de potència mitjana. Entre les deficiències, es pot destacar l'augment del soroll (cadena de distribució), les vibracions i les exigències sobre la qualitat del combustible.

G4FD (atmosfèric)	G4FD (turboalimentat)
Fabricant	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Anys de producció	2008-actualitat	2008-actualitat
Culata	Alumini	Alumini
Питание	Injecció directa	Injecció directa
Esquema de construcció (ordre de funcionament del cilindre)	En línia (1-3-4-2)	En línia (1-3-4-2)
Nombre de cilindres (vàlvules per cilindre)	4 (4)	4 (4)
Cursa del pistó, mm	85,4-97	85.4
Diàmetre del cilindre, mm	77-81	77
Relació de compressió, bar	10,5-11	9.5
Volum del motor, cu. cm	1591	1591
Potència, CV / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Parell motor, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Combustible	Gasolina, AI-92 i AI-95	Gasolina, AI-95
Normes ambientals	EURO-4	EURO-4
Consum de combustible per 100 km: ciutat/autopista/mixt, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Consum d'oli, grams per 1000 km	600	600
Lubricants estàndard	0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40
Volum dels canals d'oli, l	3.3	3.3
Interval de canvi d'oli, km	8000	8000
Recurs del motor, km	400000	400000
Opcions d'actualització	disponible, potencial - 210 CV	disponible, potencial - 270 CV
Models equipats	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4a generació), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Normes de servei G4FD

Aquest motor rep un "quatre" sòlid en termes de manteniment. Per al seu funcionament sense problemes, n'hi ha prou amb seguir aquests principis.

1. Ompliu amb oli, gasolina i altres fluids tècnics d'alta qualitat.
2. No feu servir el motor sota càrrega durant molt de temps.
3. Complir amb les normes de manteniment prescrites al manual.

L'últim aspecte requereix una consideració molt més detallada. Heu de saber com i què servir al G4FD.

1. S'ha de fer un canvi d'oli cada 7-8 mil quilòmetres del cotxe. Aboqui composicions que corresponguin als paràmetres 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. El volum de líquid a omplir ha de ser de 3 o 3,1 litres, encara que tot el càrter amb el sistema pot contenir almenys 3,5 litres de lubricant.
2. Cada 10-15 mil quilòmetres, substituïu els filtres d'aire i d'oli.
3. Cada 25-30 mil quilòmetres, comproveu i substituïu els consumibles com ara una bomba, segells d'oli.
4. Substituïu les bugies cada 40-45 mil km. Podeu instal·lar qualsevol model al G4FD, tant de marca com rus. No obstant això, és important recordar que els elements que produeixen espurnes han de ser d'alta qualitat i correspondre al nombre de resplendor especificat pel fabricant.
5. Cada 20-25 mil km, ajusteu les vàlvules.
6. Mesureu la compressió del motor cada 15 mil quilòmetres amb finalitats preventives.
7. Comproveu els col·lectors d'admissió/escapament, el cigonyal i l'arbre de lleves, el sistema d'encesa, els pistons i altres elements bàsics. Això s'ha de fer cada 50-60 mil quilòmetres del cotxe.
8. Cada 90 mil quilòmetres, ajusteu les separacions tèrmiques seleccionant els polsadors. Els espais lliures han de ser els següents: a l'entrada - 0,20 mm, a la sortida - 0,25 mm.
9. Cada 130-150 mil quilòmetres, comproveu i substituïu la cadena de distribució juntament amb l'amortidor i els tensors. El recurs d'accionament en cadena no està limitat pel fabricant, però no és així.

El compliment de les normes RO és un factor fonamental per a un funcionament llarg i sense problemes del motor.

Mal funcionament i reparació de G4FD

Sota el capó de Hyundai

Els cops i altres sorolls que provenen de sota del capó són un "mal" característic d'aquest motor. Un mal funcionament similar es produeix amb més freqüència en un de fred, i després, a mesura que s'escalfa, desapareix. Si el símptoma és similar, la causa s'ha de buscar en vàlvules mal ajustades o en una cadena de distribució feble.

Pel que fa a altres errors comuns:

• fuites d'oli, fàcilment eliminables substituint els segells i controlant acuradament el sistema de subministrament d'oli;
• fallades en el mode XX, que es corregeix mitjançant la configuració correcta del sistema d'injecció o del temps;
• augment de les vibracions eliminades per l'ajust del temps.

G4FD funciona bé amb un manteniment adequat i, en absència de càrregues elevades, consumeix tot el seu recurs sense cap dificultat. Per treure el màxim profit dels motors de la sèrie Gamma, es recomana que recordeu revisar periòdicament. El període de revisió en condicions normals és de 150 mil km.

Afinació G4FD

Un motor d'aquest tipus és un excel·lent model per a la modernització. Podeu desbloquejar el seu potencial al màxim si inverteu la quantitat adequada de recursos financers i apropeu-vos de manera competent a l'augment de poder. Les millores estàndard augmentaran la potència fins als 210 CV. Amb. I en la versió turbo, aquesta xifra es pot augmentar fins als 270 CV. Amb.

Per tant, les maneres clàssiques d'actualitzar el G4FD atmosfèric són:

• substitució d'arbres de lleves amb opcions de mostres esportives;
• forçant amb la substitució de tot el grup de pistons;
• chipovka;
• substitució d'accessoris per components amb característiques millorades;
• Actualitzacions d'escapament i injectors.

Per obtenir l'efecte òptim, es recomana dur a terme les mesures descrites d'una manera complexa. Si les feu per separat, podeu augmentar la potència màxima només en 10-20 CV. Amb. La implementació d'una millor sintonització requerirà almenys la meitat de la quantitat del cotxe, cosa que fa que aquesta actualització sigui inútil. En aquest cas, és millor comprar un motor més fort.

Quins cotxes està instal·lat G4FD

El motor es va col·locar exclusivament en cotxes fabricats per Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia caren 4 generacions.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

Pel que fa a la versió turbo del G4FD, tots els models estaven equipats amb ell, excepte el Tuscon i el Carens. Avui en dia, el motor G4FD es compra sovint com a contracte. Costa uns 100 mil rubles com a màxim, i si ho proveu, podeu trobar 40 mil rubles cadascun.

Abu Adafi	Salutacions, companys. Més a prop de maig em canviaré de cotxe. Cada cop són més inclinats a comprar un cotxe de subhasta de Corea del Sud. Trio entre Avante (Elantra), K5 (Optima) i recentment K3 (nou Cerato 2013). La gran majoria de casos tenen motors GDI. No se'ns subministren oficialment, a tot el DOHC. La pregunta més important que et fa pensar és la fiabilitat i el comportament d'aquests mateixos motors. Ja hi ha un munt dels mateixos Avants circulant per la ciutat, m'agradaria preguntar als propietaris d'aquests cotxes coreans de raça pura sobre el funcionament d'aquests motors i cotxes en general, val la pena molestar-se amb el llom o mirar els seus anàlegs a el nostre mercat? Gràcies per endavant
Conti	Brother va comprar un sporteydzh amb un motor GDI al gener. (Conduït des de Corea pel seu propi poder). Un nombre increïble de cavalls s'alimenta amb la gasolina Lukoil 92 més comuna amb un consum d'uns 9 litres en mode mixt. Si no m'equivoco, per 250 cavalls allà.
Una pista	Tenen tal, TGDI, turbo, uns 270 cavalls si no m'equivoco
padzherik898	Els coreans tenen motors GDI una còpia dels motors Mitsubishi de la mateixa sèrie! Per tant, aquests motors són, en principi, fiables i resistents, només necessiten una cura adequada! Però no es lliuren a Rússia perquè són molt exigents amb el nostre combustible! Jo no No sé com es comporten realment si condueixes Sibneft a gasolina jidrive! Però sé del cert que als motors no els agrada cap additiu i similars, per exemple, en un Mitsubishi jidai, si condueixes amb gasolina dolenta, es formen dipòsits de carboni al cambra de combustió, etc. i després benvingut a netejar les cambres de combustió! Hi ha un líquid Mitsubishi Vince anomenat una petita cosa cara, però neteja perfectament, i immediatament substituint les bugies d'iridi netejant els broquets canviant l'oli, ja que l'oli del motor s'ha de canviar. immediatament després de la neteja, etc.! I també l'oli en si, la fàbrica recomana canviar els motors jidai després de 5-7.5 mil km, així com els motors dièsel! Així que faràs preguntes!
Antiassassí	Tinc un Avante MD 2011, 1.6l 140cv GDI, li vaig donar 92-95-98 Lukoil per provar, aturat al 95è. Sense problemes, inclòs el fred, va engegar a la perfecció sense execució automàtica, encara que allà la bateria costa uns 35 ach nadius. Dynamics també està satisfet, juntament amb 6AKPP. L'única distància al terra frustrant, sobretot davant d'una baixa, de vegades enganxosa. Vaig demanar separadors de 2 cm al davant i 1.5 cm al darrere. El posaré a la sortida. Mafon Russified, ara NAVI a temps complet, música, pel·lícules, tot funciona.
Andro	Sí, els mateixos motors turbo Mitsubishi, només Mitsuba els va posar als seus cotxes l'any 1996, i oficialment van deixar de subministrar els nostres al mercat a causa del sistema d'injecció jidai, i jidai amb un turbo és encara més perjudicial que sense un turbo! I fins ara, tot funciona bé, un motor realment excel·lent i tira com un dièsel i el consum és petit, només que no per la nostra puta gasolina!I les bombes d'alta pressió dels últims cotxes s'han modificat i si aboques bona gasolina , estan dissenyats gairebé per a tota la vida del cotxe!
Serik	En qualsevol motor modern, cal abocar una bona gasolina i oli de manera oportuna per fer-ne un servei i tenir cura. No es tracta d'una cubeta de carburador a la qual s'omple l'enèsima, quin tipus d'espelmes i oli té. Per descomptat, a GDI no es podrà estalviar en gasolina (si esteu acostumats a fer-ho i abocar-hi qualsevol tipus de carnero) ni en oli, ni en espelmes.
Goll	El primer, principal i més important que els propietaris d'aquests cotxes haurien d'entendre per si mateixos és la qualitat del combustible que omplirà el dipòsit de combustible. Ha de ser "el millor": d'octani alt i net (molt d'octane i molt net). Naturalment, l'ús de gasolina amb plom no està absolutament permès. A més, no abuseu de diversos tipus d'"additius i netejadors", "potenciadors d'octane", i així successivament. I el motiu d'aquesta prohibició són els mateixos principis de "construir" bombes de combustible d'alta pressió, és a dir, els principis de "comprimir i bombejar combustible". Per exemple, al motor 6G-74 GDI, hi participa una vàlvula de tipus diafragma, i al motor 4G-94 GDI, fins a SET petits pistons situats en una "gàbia" especial similar a un revòlver i que funcionen segons a un principi mecànic complex.
Sergey Sorokin	Cadena. 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40. L'interval òptim de canvi de lubricant és de 8 quilòmetres. Capacitat bruta 000. Quan es substitueix, entra en algun lloc 3,5-3,0.
Tònic74	Necessites assessorament per triar l'oli. Després d'estudiar la informació sobre el tema d'interès, vaig arribar a la conclusió: l'oli baix en cendra és millor, l'interval no supera els 7. En funció d'aquests paràmetres, hi ha moltes opcions, demano a persones expertes que recomanin certs olis. (potser algú basat en l'experiència d'ús). El camí "oli" del motor és el següent: el cotxe es va comprar amb un quilometratge de 40 mil. Es va omplir amb oli Gazprom 5w30 (no hi ha més dades), per desconeixement i consells negligents, es va omplir Mobile 5w50, després En substituir-lo, em vaig adonar de seguida que l'elecció era extremadament incorrecta (el motor va arrencar "dièsel"), el vaig conduir no més de 200 km, el vaig omplir amb Shell 5w30. Tenia 2 substitucions a intervals de 10 mil. Després, es va adonar que seria una bona idea entendre què és més útil. Vaig venir a l'oli HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. No hi va haver queixes sobre el treball, l'interval es va mantenir en 7 mil. Una vegada que vaig omplir HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 per a una prova, el soroll del motor va augmentar, l'oli es va cremar en uns 3 mil (tenint en compte el residu afegit de el recipient). Vaig tornar a HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, l'oli no desapareix, el soroll no augmenta. Recentment em vaig assabentar d'aquest recurs, el vaig llegir i em vaig adonar que aquest oli és ple de cendra i no es recomana per al meu motor. Dades: -Kia Forte, 2011, volant recte; Motor Gdi G4FD, gasolina; -N'hi ha prou amb un recipient de 4 litres d'oli; 80% ciutat, 20% autopista; -de 5 a 7 mil.
Sportage72	Sí, necessiteu olis de classe API SN ILSAC GF-5, no d'estiu 5W-30, podeu utilitzar 0W-30 per a l'hivern, perquè encara teniu inconvenients. Bons productes amb aquestes toleràncies: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (també en viscositat 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (també en viscositat 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; també podeu abocar Lukoil domèstic GENESIS GLIDETECH 5W-30, també un bon oli
Geni88	5W-30 Ravenol FO (avantatges: alt alcalí, preu relativament baix, contres: baixa temperatura mediocre, contingut de cendres relativament alt, paquet sense molibdè i bor); 5W-30 Mobil1 x1 (avantatges: alt alcalí juntament amb baix contingut de cendra, bon paquet amb molibdè i bor, bona baixa temperatura, àmplia disponibilitat, contres: preu en alguns llocs)
Robbie	El més important, mantenir els intervals de canvi, aquests motors "maten" l'oli (especialment a l'hivern). Si hi ha una pista, centreu-vos en 200 hores per als olis ILSAC i 300 hores per a ACEA A1 / A5 ... Hores del motor: dividiu el quilometratge per cf. velocitat, que es pot mesurar a l'ordinador de bord "reiniciant" el comptador "M" després d'omplir l'oli. Una mica sobre l'elecció de la viscositat: si l'operació només es fa a la ciutat, és molt possible abocar 0W-20 durant tot l'any. Si és principalment a l'autopista, llavors 5W-20/30 durant tot l'any. Si a l'hivern només la ciutat, i a l'estiu sobretot l'autopista, aleshores 0W-20 / 5W-20 (30) (hivern / estiu) o 0W-30 durant tot l'any. Si hi ha velocitats molt altes a l'autopista, aleshores 5W-30 A5. Si a l'estiu hi ha càrregues molt pesades en forma d'un remolc fora de carretera seriós o d'un remolc pesat, és millor abocar sintètics 10W-30 d'alta qualitat (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS). ).
amb experiència 75	Per a aquells que tinguin un quilometratge de més de 200 mil km, recomano abocar olis per a motors "usats": contenen additius especials per al tractament acurat (i fins i tot la restauració) de segells d'oli i altres articles de cautxú: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (hivern/estiu); 5W-30/10W-30 Mobil1 Alt Kilometratge (hivern/estiu); Al mateix temps, "saltar" a una viscositat més alta de 5W-40/50 no té sentit, IMHO

Vídeo: motor G4FD

Motor G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari