Motor Hyundai G4KA

El motor Hyundai G4KA està en producció des del 2004. S'instal·la als millors models de la companyia, com Sonata i Magentis. No obstant això, després d'uns anys, el motor de 2 litres va començar a ser extret de la línia de muntatge per unitats més modernes de la sèrie Theta, equipades amb reguladors de dues fases.

Descripció del motor G4KA

Motor Hyundai G4KA

Com qualsevol motor de nova generació, el G4KA està equipat amb culatas i culatas lleugeres. Són més de la meitat d'alumini. La transmissió de cronometratge del motor no utilitza una, sinó dues cadenes alhora. Hi ha un canvi de fase a la ingesta de CVVt. La unitat del motor compleix la classe ambiental Euro 3 i 4.

Aquest motor coreà només és fiable si omples oli d'alta qualitat i altres fluids tècnics. No tolera ni tan sols la gasolina amb un nombre d'octà baix: AI-92 i per sota.

Cilindrada del motor, cm cúbics	1998
Potència màxima, CV	145 - 156
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	189 (19)/4250; 194 (20)/4300; 197 (20)/4600; 198 (20)/4600
Combustible utilitzat	Gasolina AI-95
Consum de combustible, l / 100 km	7.8 - 8.4
Tipus de motor	4 cilindres en línia, 16 vàlvules
Nombre de vàlvules per cilindre	4
Potència màxima, CV (kW) a rpm	145(107)/6000; 150(110)/6200; 156(115)/6200
En quins cotxes el vas instal·lar?	Monovolum Kia Carens 3a generació ONU; Kia Forte berlina 1a generació TD; Kia Magentis sedan, versió redissenyada de 2a generació de MG
Bloc de cilindres	alumini R4
Cap de bloc	alumini 16v
Diàmetre del cilindre	86 мм
Cursa del pistó	86 мм
Unitat de sincronització	dues cadenes
Regulador de fase	entrada CVVT
Quin tipus d’oli abocar	4.6 litres 5W-30
Classe ambiental	EURO 3/4
Recurs aproximat	250 km

Mal funcionament del motor G4KA

Sovint, els conductors es queixen dels següents punts:

• fort soroll i vibració;
• obstrucció ràpida del conjunt de l'accelerador;
• dany precoç al compressor conda, com ho demostra el cruixit del coixinet;
• rascades als cilindres per pols de ceràmica creada pel catalitzador.

Aquest ICE no disposa d'elevadors hidràulics. Per tant, quan apareix soroll estrany, cal ajustar manualment els buits tèrmics. La selecció de la mida dels polsadors és la tasca principal d'aquest procediment.

Gairebé el mateix soroll, que recorda un soroll, és possible a causa de la formació de ratlles als cilindres.

Perill de bullying

Primer, anem a definir què és un assetjador. Si es redueix la distància entre el pistó i la llauna de manera que les peces estiguin en contacte a tope, la capa de lubricant desapareix. Hi ha contacte entre els elements de fregament, el que provoca un sobreescalfament del pistó. Al seu torn, això provoca un augment del diàmetre de la peça i una falca.

Empaquetament al cilindre

Com es formen les rebaves. En primer lloc, això passa durant el procés de rodament, és a dir, en la fase inicial de l'operació ICE. Just durant aquest període de temps, les parts de treball del cilindre, el pistó i els anells prenen la seva forma, s'enfonsen. Per tant, el maneig acurat del motor en aquest moment és la tasca principal del propietari. El motor no hauria d'experimentar una forta càrrega de calor fins que les parts del CPG s'endinsin mútuament. Hi ha directrius especials que estableixen quotes de rotació en aquest moment.

També hi ha altres causes de desgast:

• estil de conducció incorrecte: amb un motor fred, no podeu guanyar impuls bruscament, ja que això fa que el pistó s'expandeixi;
• baixa pressió d'oli o refrigerant: l'oli és gruixut en un motor de combustió interna fred, per tant, la pressió és insuficient (com per a anticongelant, es tracta d'un nivell insuficient o d'un mal funcionament del sistema de refrigeració);
• badia d'oli de baixa qualitat;
• sobreescalfament o refredament insuficient del BC: els radiadors bruts poden esdevenir la raó d'això.

Així, les convulsions als cilindres amenacen amb una revisió primerenca. Tot i que encara podeu circular amb aquest motor durant algun temps, aviat haureu de demanar un motor nou, ja que en molts casos el cost d'una revisió a fons supera el preu d'un contracte ICE.

El diagnòstic de la presència de convulsions es realitza amb un endoscopi. Comproveu les parets del cilindre amb una microcàmera. Et permet veure fins i tot el més petit. Hi ha una altra manera: el mètode AGC, que us permet avaluar l'estat de tot el CPG.

càmera d'endoscopi

Podeu protegir-vos de les escombraries de manera oportuna si tracteu els cilindres amb un compost especial HT-10. Es forma una capa de cermet forta, que cobreix eficaçment les marques d'esquerdes.

Bloc d'eixos d'equilibri

En aquest motor, el fabricant ha proporcionat un bloc d'equilibradors. L'objectiu és clar: estabilitzar les vibracions del motor, que es produeixen amb força freqüència en aquest motor de combustió interna a causa de les característiques del disseny. Només ara, després de 50-60 mil quilòmetres, i fins i tot abans, els equilibradors comencen a fer un mal servei. Es trenquen, les restes de peces entren dins dels mecanismes, es produeix una situació perillosa d'avaria del motor. Per evitar tot això, es recomana eliminar aquest bloc.

Un altre motiu per al desmantellament: després del desgast de l'equilibrador, és possible una disminució brusca de la pressió de lubricació, i això ja és la manca d'oli de tots els elements del motor de combustió interna. L'equilibrador és una peça complexa, que és una vareta metàl·lica amb ranures. Gira en coixinets, però durant el funcionament del motor hi actuen càrregues pesades. Més sovint que altres, es carreguen coixinets i elements distants. Després d'un curt període de temps, es desgasten, es trenquen.

La reparació dels equilibradors també és possible, però això és un plaer car. És més fàcil eliminar completament el bloc, protegint-se així de més problemes amb aquest node. A més, la potència del motor augmenta després d'això, perquè amb els equilibradors, la potència del motor disminueix gairebé 15 CV. Amb.

El bloc s'elimina segons les instruccions següents.

1. Primer cal desmuntar la coberta del motor.
2. A continuació, traieu la protecció i el suport de muntatge del costat dret.
3. Traieu el cinturó de fixació, el tensor i altres corrons.
4. També caldrà treure la bomba, la politja del cigonyal.
5. Traieu el suport que subjecta el compressor d'aire condicionat.
6. Escorreu l'oli, traieu la paella desenroscant els cargols.
7. Traieu la coberta frontal del motor.

Ara hem de treballar amb més precaució.

1. Bloqueu el tensor de la cadena de distribució.
2. Traieu-lo juntament amb la barra i, a continuació, traieu la cadena.
3. Traieu la cadena del mòdul de l'eix d'equilibri.
4. Aconsegueix el bloc.

Bloc d'eixos d'equilibri

El bloc pesa molt: uns 8 kg. Després d'això, cal arreglar la bomba d'oli, que s'extreu juntament amb el mòdul. Tanmateix, hi ha un petit problema: el bloc es subjecta al càrter amb 4 perns i la bomba només és la tercera. A més, la bomba d'oli és la meitat més curta i més petita. Per tant, cal refer els seus cargols o comprar-ne de nous.

Aleshores, heu de tornar a instal·lar totes les peces eliminades:

• l'engranatge del cigonyal amb la marca cap endavant, assegureu-vos de posar el pistó del 1r cilindre al PMS;
• fixa la barra tensor de cadena i el tensor hidràulic amb un tornavís prim;
• poseu la cadena a l'engranatge del cigonyal, fixeu la guia de la cadena;
• premeu els cargols de la bomba amb una força de 25,5 Nm en l'ordre 1-2-3;
• segell d'oli del cigonyal: es recomana substituir-lo, posar-ne un de nou;
• coberta frontal amb segellador;
• cassola d'oli nova.

Tònic	El meu motor és G4KA. Després de tremolar el motor, hi va haver moltes emocions. El cotxe va passar 1100 al motor després de kapitalki. Què puc dir, el motor està en marxa, però el cotxe s'ha tornat més ràpid malgrat la suau acceleració, més de 2500 rpm. Estic intentant no girar. Naturalment sense sabatilles al terra. L'antiga cadena ha passat 186 t.km. i si no fos per les marques, ho podries deixar. El motor xiuxiueja. Paella nova, bomba d'oli nova, vareta reactiva nova. Canvi d'oli als 1000 km. Emplenat segons la recomanació de GM Dexos II 5w30.
Magentis 123	I què va causar la mort del motor?
Tònic	L'engranatge de l'eix d'equilibri s'ha desgastat. és una bomba d'oli, respectivament - la fam de petroli
Elkin Palych	El punteig del cigonyal, com demostra la pràctica del cuidador que va reparar el motor del meu cotxe, és una malaltia d'aquests motors, fins i tot en els motors sense eixos d'equilibri, l'HF s'eleva.
Encendre	Malauradament, a principis de febrer de 2016, en un recorregut de 186600 km. motor tocat. Els primers impulsos per vendre el cotxe, posar-lo a la venda, fixar el preu tenint en compte la reparació del motor, van superar la puja i van oferir 200 tr. rebutjat, hi havia raons per això. Vaig treure el cotxe del mercat, vaig començar a buscar motors de contractació, els preus només estan passant pel sostre, d'acord, donarien una garantia normal, sinó dues setmanes = diners pel desguàs. Vaig recórrer als tallers especialitzats en la reparació de motors, el preu és de 140 mil sense garantia que sigui definitiu, per dir-ho suaument, molest.
Madge	La cadena es va estirar en qualsevol cas. Tot i això, 180 mil. Seria possible no parlar de reemplaçament fins a 100 mil. I aquí no hi ha opcions. Volia preguntar sobre els arbres de lleves. després d'un mampara, i molts factors són exclòs. Has canviat les copes? S'han ajustat els espais
Alex	El nostre dvigun truca com un dièsel, això fa temps que tothom ho sap. No hi ha res dolent en això, és només com sona.
Tamirlan	és només que els pistons dels cilindres comencen a tocar amb el quilometratge, els dits als pistons, els arbres de lleves comencen a pujar / baixar, cosa que al seu torn exclou la possibilitat d'ajustar correctament el joc de vàlvules. tots ells es combinen per donar al motor un so semblant al dièsel. Ho sé per la meva pròpia experiència. Vaig desmuntar aquest motor dues vegades i vaig treure el cap per tercera vegada. com a resultat, el motor xiuxiueja de nou com en la seva joventut,)
Leo	No es pot dir res de bo de l'oli. Ningú sap què és millor. Aboco Shell 5x30 o 5x40, el que trobi
Bormann	Aboco oli dexos II, abans hi havia oli mobil 5w40 i shell 5w30 / 40 - vaig experimentar). Dexos no és millor, és més barat.
Màxim Sivov	Interessat en el número del cigonyal i els números dels coixinets de biela principal i de biela. Problema del motor. Vull canviar el cigonyal i els revestiments i no sé quins comprar.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Nois, potser m'equivoco, però realment no hi ha revestiments d'altres motors on la mida sigui adequada per a magentis.Els colls estan en majs a 56 al meu entendre. Em vaig trobar amb un article on les mateixes dimensions són a Mitsubishi.
Comte dels Barons	A mi també m'ha passat. Vaig recollir el meu cotxe d'una reparació l'altre dia. el cigonyal estava rectificat, revestiments de 0,25 de la sonata NF. treballa en silenci. campanya substituït anells, una biela, dos corrons, juntes de culata i KK, deflectors d'oli, dos segells.