Motor Hyundai G4LD
Contingut
- Característiques tècniques del motor Hyundai G4LD 1.4 litres
- Descripció dispositius motor G4LD 1.4 turbo
- Consum de combustible G4LD
- Quins cotxes estan equipats amb la unitat de potència Hyundai G4LD
- Ressenyes sobre el motor G4LD, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai G4LD 1.4 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor G4LD
- El preu del motor Hyundai G4LD nou i usat
La companyia va presentar el motor turbo d'1.4 litres Hyundai G4LD o 1.4 T-GDI el 2016. Al nostre mercat, aquesta unitat de potència s'instal·la al Ceed de tercera generació i al crossover XCeed. Des del 2019, aquest motor s'inclou a la nova línia Smartstream, on es coneix sota l'índex G1.4T.
Línia Kappa: G3LB, G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LE i G4LF.
Característiques tècniques del motor Hyundai G4LD 1.4 litres
| Tipus | en linia |
| Nombre de cilindres | 4 |
| De vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 1353 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 71.6 мм |
| Cursa del pistó | 84 мм |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència | 130 - 140 CV |
| Torque | 212 - 242 Nm |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Ecologista. norma | EURO 5/6 |
El pes sec del motor G4LD és de 92 kg (sense accessoris)
Descripció dispositius motor G4LD 1.4 turbo
El 2016, va aparèixer una unitat turbo d'1.4 litres al model Elantra per al mercat americà. La primera versió desenvolupava 130 CV, però quan el motor va arribar a Europa es va elevar a 140 CV. Aquesta és una unitat de potència típica de la família Kappa amb un bloc d'alumini, revestiments de ferro colat, una culata d'alumini de 16 vàlvules amb un sistema d'injecció directa de combustible i elevadors hidràulics, una cadena de distribució i un sistema de control de fase dual CVVT en dos arbres de lleves. La turbina de producció pròpia Hyundai Wia amb l'article 28231-03200 s'encarrega de la sobrealimentació.
El motor número G4LD es troba davant, a la cruïlla amb la caixa
El fabricant inicialment va equipar el motor amb broquets d'oli per refredar els pistons i va revisar el disseny del col·lector d'escapament, de manera que aquí gairebé mai no es troben rascades.
Consum de combustible G4LD
En l'exemple del Kia Ceed 2019 amb una caixa de canvis robòtica:
| Ciutat | Litres 7.7 |
| Pista | Litres 5.2 |
| Mixta | Litres 6.1 |
Quins cotxes estan equipats amb la unitat de potència Hyundai G4LD
| i30 2 (GD) | 2017 - actualitat |
| Celesta 1 (ID) | 2018 - 2019 |
| Creta 2 (SU2) | 2020 - actualitat |
| Elantra 6 (AD) | 2016 - 2020 |
| Lafesta 1 (SQ) | 2018 - actualitat |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2021 |
| Kerato 4 (BD) | 2018 - actualitat |
| Ceed 3 (CD) | 2018 - actualitat |
| ProCeed 3 (CD) | 2019 - actualitat |
| XCeed 1 (CD) | 2019 - actualitat |
Ressenyes sobre el motor G4LD, els seus pros i contres
Plomes:
- Estès al nostre mercat
- Bona combinació de potència i consum
- A la culata del cilindre es proporcionen compensadors hidràulics
- No s'han identificat problemes de fiabilitat fins ara
Desavantatges:
- Molt sorollós i vibrant
- Només compatible amb la caixa del robot
- Un recurs bastant baix per a la cadena de temps
- Després de 100 km, es produeix un menjador d'oli
Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai G4LD 1.4 l
| Periodicitat | cada 15 km* |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | Litres 4.5 |
| Necessari per a la substitució | uns 4.2 litres |
| Quin tipus d’oli | 0W-30, 5W-30 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena |
| Recurs declarat | no limitat |
| Sobre la pràctica | 120 mil km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust cada | no obligatori |
| Principi d'ajust | compensadors hidràulics |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 45 mil km |
| Filtre de combustible | 60 mil km |
| Bujies | 75 mil km |
| Auxiliar cinturó | 120 mil km |
| Refrigeració líquid | 8 anys o 120 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor G4LD
Atès que hi ha broquets de refrigeració dels pistons i el problema amb el desgast no és agut, el motiu principal de l'aparició d'un cremador d'oli progressiu és l'el·lipse dels cilindres. El bloc d'alumini amb mànigues primes de ferro colat i una camisa de refrigeració oberta té una rigidesa baixa i la presència d'un turbocompressor només accelera els processos de deformació.
Les unitats de turbines de l'empresa coreana utilitzen una cadena de rodets de matoll fiable, però tendeix a estirar-se fins als 100 km si sovint s'apaga el motor. És bo que la substitució de la cadena la faci cada servei i sigui bastant econòmica.
Com qualsevol motor d'injecció directa, aquest pateix depòsits de carboni a les vàlvules d'admissió. Tampoc és estrany que es produeixin fuites d'oli i refrigerant a causa de les juntes febles.
El fabricant va declarar un recurs de motor de 180 km, però normalment dura fins a 000 km.
El preu del motor Hyundai G4LD nou i usat
| El cost mínim | 120 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 180 000 rubles |
| Cost màxim | 250 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | 5 euros |
| Estat: | AIXÒ ÉS TOT |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 1.4 |
| Мощность: | 130 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
