Motor Hyundai G6DB
Contingut
- Característiques tècniques del motor Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litres
- Descripció dispositius motor G6DB 3.3 litres
- Consum de combustible G6DB
- Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai-Kia G6DB
- Ressenyes sobre el motor G6DB, els seus pros i contres
- Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai G6DB 3.3 l
- Inconvenients, avaries i problemes del motor G6DB
- El preu del motor Hyundai G6DB nou i usat
El motor de gasolina Hyundai G3.3DB de 6 litres V6 va ser produït per la companyia entre 2004 i 2013 i es va instal·lar en els dos models de tracció davantera com el Santa Fe i el Sorento de tracció posterior. Hi havia dues generacions d'aquesta unitat de potència amb diferències força significatives.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Característiques tècniques del motor Hyundai-Kia G6DB de 3.3 litres
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| De vàlvules | 24 |
| Volum exacte | 3342 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 92 мм |
| Cursa del pistó | 83.8 мм |
| Sistema d’alimentació | distribució injecció |
| Potència | 233 - 259 CV |
| Torque | 304 - 316 Nm |
| Ràtio de compressió | 10.4 |
| Tipus de combustible | AI-92 |
| Normes respectuoses amb el medi ambient | EURO 3/4 |
El pes del motor G6DB és de 212 kg (amb accessoris)
Descripció dispositius motor G6DB 3.3 litres
L'any 2004, la unitat V3.3 de 6 litres de la sèrie Lambda I va debutar a la cinquena generació del Sonata. Aquest és un típic motor en V amb un bloc d'alumini i un angle de cambra de 60°, injecció de combustible multiport, un parell de cilindres DOHC. capçals sense elevadors hidràulics, una cadena de distribució i un col·lector d'admissió d'alumini amb sistema de canvi de geometria VIS de dues etapes. La primera generació de motors de combustió interna estava equipada amb canviadors de fase CVVT només als arbres de lleves d'admissió.
El motor número G6DB es troba a la unió del motor de combustió interna amb una caixa
El 2008, la segona generació de motors V6 o Lambda II va aparèixer a la Sonata redissenyada. Aquestes unitats de potència es van distingir per la presència de reguladors de fase CVVT ja a tots els arbres de lleves, així com per un col·lector d'admissió de plàstic amb un sistema de canvi de geometria de tres etapes.
Consum de combustible G6DB
Utilitzant l'exemple d'un Hyundai Sonata 2007 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 14.8 |
| Pista | Litres 7.4 |
| Mixta | Litres 10.1 |
Motors similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb la unitat de potència Hyundai-Kia G6DB
| Cavall 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Gènesi 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Talla 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Santa Fe 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonata 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Ressenyes sobre el motor G6DB, els seus pros i contres
Plomes:
- Disseny d'unitat senzill i fiable
- El nostre servei i recanvis són habituals
- Hi ha una selecció de donants al mercat secundari
- No és gaire exigent amb la qualitat del combustible
Desavantatges:
- Molt per aquest consum d'energia
- Maslozhor es troba en qualsevol carrera
- Recurs de cadena de temps força petit
- I no es proporcionen elevadors hidràulics
Programa de manteniment del motor de combustió interna Hyundai G6DB 3.3 l
| Periodicitat | cada 15 km |
| El volum de lubricant del motor de combustió interna | 6.0 litres * |
| Necessari per a la substitució | uns 5.2 litres * |
| Quin tipus d’oli | 5W-30, 5W-40 |
| Tipus d'accionament de cronometratge | cadena |
| Recurs declarat | no limitat |
| Sobre la pràctica | 120 km |
| En descans/salt | corbes de vàlvules |
| Ajust | cada 60 km |
| Principi d'ajust | selecció de polsadors |
| entrada d'autorització | 0.17 - 0.23 mm |
| Autoritzacions d'alliberament | 0.27 - 0.33 mm |
| Filtre d'oli | 15 mil km |
| Filtre d'aire | 45 mil km |
| Filtre de combustible | 60 mil km |
| Bujies | 30 mil km |
| Auxiliar cinturó | 120 mil km |
| Refrigeració líquid | 3 anys o 60 mil km |
Inconvenients, avaries i problemes del motor G6DB
El problema més famós dels motors d'aquesta línia és el cremador d'oli progressiu i la raó principal d'això és l'aparició força ràpida dels anells rascadors d'oli. Els propietaris d'automòbils amb aquest motor de combustió interna fan constantment la descarbonització, però això no ajuda durant molt de temps.
La xarxa descriu molts casos d'encallament d'aquests motors a causa de l'arrencada dels revestiments, i el culpable sol ser el nivell d'oli que ha baixat bruscament com a conseqüència del cremador d'oli. Però els motors ben cuidats també es fan falques, pel que sembla, els revestiments aquí són simplement bastant febles.
La cadena de temps aquí no és fiable i serveix uns 100-150 mil quilòmetres, i la substitució és molt cara, i sobretot si l'heu de canviar juntament amb els reguladors de fase. En els motors de segona generació, les cadenes s'han tornat més fiables, però el tensor hidràulic falla.
A més, sovint hi ha fuites de lubricant sota les cobertes de plàstic de les vàlvules, mal funcionament dels acceleradors i una avaria en el sistema de canvi de geometria del col·lector d'admissió. I no us oblideu d'ajustar el joc de vàlvules, de vegades es requereix cada 60 km.
El fabricant va declarar el recurs del motor G6DB a 200 km, però també serveix fins a 000 km.
El preu del motor Hyundai G6DB nou i usat
| El cost mínim | 75 000 rubles |
| Preu mitjà secundari | 100 000 rubles |
| Cost màxim | 140 000 rubles |
| Contracte motor a l'estranger | 1 euros |
| Compra una unitat tan nova | - |
| Estat: | excel·lent |
| Finalització: | motor complet |
| Volum de treball: | Litres 3.3 |
| Мощность: | 233 HP |
* No venem motors, el preu és de referència
