Motor Hyundai G6DH
Contingut
El motor Hyundai G3.3DH de 6 litres o Santa Fe 3.3 GDi es va produir entre el 2011 i el 2020 i es va instal·lar en models de tracció davantera i tracció integral com el Cadenza, el Grandeur o el Sorento. Aquesta unitat de potència també es pot trobar sota el capó dels models Genesis i Quoris de tracció posterior.
Линейка Lambda: G6DF G6DG G6DJ G6DK G6DL G6DM G6DN G6DP G6DS
Característiques tècniques del motor Hyundai G6DH 3.3 GDi
| Volum exacte | 3342 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 282 - 300 CV |
| Torque | 337 - 348 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini V6 |
| Cap de bloc | alumini 24v |
| Diàmetre del cilindre | 92 мм |
| Cursa del pistó | 83.8 мм |
| Ràtio de compressió | 11.5 |
| Característiques del motor de combustió interna | VIS |
| Compensadors hidràulics | нет |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | CVVT dual |
| Turbocompressió | нет |
| Quin tipus d’oli abocar | 6.5 litres de 5W-30 * |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 5 |
| Recurs aproximat | 300 km |
El pes del motor G6DH és de 216 kg (amb accessori)
El número del motor G6DH es troba a la unió del motor i la caixa de canvis
Consum de combustible del motor de combustió interna Hyundai G6DH
En l'exemple de Hyundai Santa Fe 2015 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 14.3 |
| Pista | Litres 8.1 |
| Mixta | Litres 10.2 |
Motors similars d'altres fabricants:
Quins cotxes estaven equipats amb el motor G6DH de 3.3 l?
| G80 1 (DH) | 2016 - 2020 |
| Gènesi 1 (BH) | 2011 - 2013 |
| Gènesi 2 (DH) | 2013 - 2016 |
| Talla 5 (HG) | 2011 - 2016 |
| Gran Santa Fe 1 (NC) | 2013 - 2019 |
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Cadència 1 (VG) | 2011 - 2016 |
| Carnaval 3 (YP) | 2014 - 2018 |
| Quoris 1 (KH) | 2012 - 2018 |
| Sorento 3 (UN) | 2014 - 2020 |
Inconvenients, avaries i problemes del motor de combustió interna G6DH
El gruix de les queixes als fòrums estan relacionades amb el consum d'oli a causa dels anells enganxats
A causa de la injecció directa, aquest motor de combustió interna és propens a dipòsits de carboni a les vàlvules d'admissió.
Mantingueu net el sistema de refrigeració, les unitats d'alumini tenen por de sobreescalfar-se
En els primers anys hi havia molts problemes amb el sistema de cronometratge i sobretot amb el tensor hidràulic
Aquí no hi ha compensadors hidràulics i els jocs de vàlvules s'hauran d'ajustar periòdicament
