Motor Hyundai, KIA D4EA
Contingut
Enginyers: els constructors de motors de l'empresa coreana Hyundai per al crossover Hyundai Tucson han desenvolupat i posat en producció un nou model de la unitat de potència. Més tard, el motor es va instal·lar a l'Elantra, Santa Fe i altres marques de cotxes. L'alta popularitat de la unitat de potència es deu a una sèrie de solucions tècniques innovadores.
Descripció
El motor D4EA està disponible per al consumidor des de l'any 2000. El llançament del model va durar 10 anys. Es tracta d'un motor dièsel de quatre cilindres turboalimentat en línia amb un volum de 2,0 litres, una capacitat de 112-151 CV amb un parell de 245-350 Nm.
El motor es va instal·lar als cotxes Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
En els cotxes Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Desaparegut l'ONU (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
La unitat de potència estava equipada amb dos tipus de turbines: WGT 28231-27000 (potència de 112 CV) i VGT 28231 - 27900 (potència de 151 CV).
El bloc de cilindres està fet de ferro dúctil. Els cilindres estan forats dins del bloc.
Culata d'aliatge d'alumini. Té 16 vàlvules i un arbre de lleves (SOHC).
Acer del cigonyal, forjat. S'assenta sobre cinc pilars.
Els pistons són d'alumini, amb refredament de la cavitat interna per oli.
Engranatge impulsor de la bomba de combustible d'alta pressió, des de l'arbre de lleves.
Transmissió per corretja de distribució. El cinturó està dissenyat per a 90 mil quilòmetres del cotxe.
Sistema de combustible Common Rail Bosch. Del 2000 al 2005, la pressió d'injecció de combustible va ser de 1350 bar, i des del 2005 és de 1600 bar. En conseqüència, la potència en el primer cas era de 112 CV, en el segon 151 CV. Un factor addicional per augmentar la potència van ser diferents tipus de turbines.
Els compensadors hidràulics faciliten molt l'ajust del joc tèrmic de les vàlvules. Però només es van instal·lar en motors amb un sol arbre de lleves (SOHC). El joc tèrmic de les vàlvules de les cuades dels cilindres amb dos arbres de lleves (DOHC) es regula mitjançant la selecció de calces.
Sistema de lubricació. El motor D4EA està ple de 5,9 litres d'oli. La fàbrica utilitza Shell Helix Ultra 5W30. Durant el funcionament, es va seleccionar una bona alternativa per a ell: Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. El fabricant recomana canviar l'oli del sistema de lubricació del motor després de 15 mil km de recorregut del cotxe. El manual d'instruccions d'un model de cotxe concret indica quina marca d'oli utilitzar i no és aconsellable substituir-lo per un altre.
El mòdul de l'eix d'equilibri es troba al cárter. Absorbeix forces inercials de segon ordre, redueix significativament la vibració del motor.
La vàlvula EGR i el filtre de partícules augmenten significativament els estàndards ambientals de l'escapament. Es van instal·lar a les últimes versions del motor.
характеристики Технические
| Fabricant | GM QUE |
|---|---|
| Volum del motor, cm³ | 1991 |
| Potència, CV | 112-151 * |
| Parell, Nm | 245-350 |
| Ràtio de compressió | 17,7 |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 83 |
| Cursa del pistó, mm | 92 |
| Amortiment de vibracions | mòdul d'eix d'equilibri |
| Vàlvules per cilindre | 4 (SOHC) |
| Compensadors hidràulics | + |
| Unitat de sincronització | el cinturó |
| Turbocompressió | WGT 28231-27000 i VGT 28231-27900 |
| Regulador de temporització de vàlvules | нет |
| Sistema de subministrament de combustible | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Combustible | combustible dièsel |
| L’ordre dels cilindres | 1-3-4-2 |
| Normes ambientals | 3/4 euros** |
| Vida útil, mil km | 250 |
| Pes, kg | 195,6-201,4*** |
* la potència depèn del tipus de turbina instal·lada, ** a les últimes versions, s'ha instal·lat una vàlvula EGR i un filtre de partícules, *** el pes determina el tipus de turbocompressor instal·lat.
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Qualsevol característica tècnica no donarà una imatge completa del motor fins que es considerin els tres factors principals que caracteritzen les capacitats operatives de la unitat de potència.
Fiabilitat
En matèria de fiabilitat del motor, les opinions dels automobilistes no són inequívoques. Per a algú, alleta 400 km sense el més mínim indici de la possibilitat d'una reparació primerenca, algú ja després de 150 km comença a fer reparacions importants.
La majoria dels automobilistes diuen amb confiança que si es segueixen totes les recomanacions recomanades pel fabricant per al manteniment i el funcionament del motor, aquest pot superar amb escreix el recurs declarat.
Es fan requisits especials sobre la qualitat dels fluids tècnics, especialment del petroli i del gasoil. Per descomptat, a la Federació Russa (i altres repúbliques de l'antiga CEI) el combustible i els lubricants no sempre compleixen els estàndards, però aquesta no és una raó per abocar el primer combustible trobat a les benzineres al dipòsit de combustible. El resultat de l'ús de gasoil de baix grau a la foto.
Això també afegeix automàticament substitucions repetides d'elements del sistema de combustible, viatges freqüents (i no gratuïts) a les estacions de servei, diagnòstics de cotxes innecessaris, etc. En sentit figurat, el "combustible dièsel de centaus" de fonts dubtoses es converteix en molts costos en rubles per a la reparació del motor.
D4EA també és molt sensible a la qualitat de l'oli. El repostar amb varietats no recomanades comporta conseqüències irreversibles. En aquest cas, una revisió important del motor és inevitable.
Per tant, tots els problemes del motor comencen a sorgir només si s'utilitza incorrectament i no se segueixen les recomanacions del fabricant. El motor en si és fiable i durador.
Punts febles
Qualsevol motor té els seus punts febles. D4EA també els té. Un dels fenòmens més perillosos és propensió al petroli. Es produeix a causa de l'obstrucció del sistema de ventilació del cárter. La versió bàsica (112 CV) del motor no disposava de separador d'oli. Com a resultat, l'excés d'oli acumulat a la coberta de la vàlvula, una part d'ell va penetrar a les cambres de combustió. Hi havia un malbaratament normal d'oli.
Un respirador obstruït del sistema de ventilació va contribuir a la creació d'un excés de pressió de gas al cárter. Aquesta situació s'acaba esprémer l'oli a través de diversos segells, com ara els segells d'oli del cigonyal.
Es troba volanderes de segellat cremades sota els broquets. Si no es detecta un mal funcionament a temps, la culata es destrueix. En primer lloc, els nius d'aterratge pateixen. Els broquets poden presentar una altra molèstia: si estan desgastats, el funcionament estable del motor es veu pertorbat i el seu inici empitjora. La causa del desgast en la majoria dels casos no és el gasoil d'alta qualitat.
Després de llargues tirades en alguns motors, es nota rotor de la bomba d'aigua encallat. El perill rau en el trencament de la corretja de distribució amb totes les conseqüències que se'n deriven.
La corretja de temps té una vida útil curta (90 mil km). En cas de trencament, les vàlvules es dobleguen, i això ja és una reparació seriosa de la unitat de potència.
No és estrany trobar-se amb un mal funcionament com Vàlvula EGR oberta. Cal tenir en compte que molts automobilistes posen un tap a la vàlvula. Aquesta operació no perjudica el motor, tot i que redueix una mica els estàndards ambientals.
Hi ha debilitats en el D4EA, però sorgeixen quan es violen les regles de funcionament del motor. El manteniment i el diagnòstic oportuns de l'estat del motor elimina les causes del mal funcionament de la unitat de potència.
Mantenibilitat
ICE D4EA té una bona capacitat de manteniment. La clau d'això és principalment el seu bloc de cilindres de ferro colat. És possible perforar els cilindres a les dimensions de reparació necessàries. El disseny del motor en si no és gaire difícil.
No hi ha problemes amb les peces de recanvi per substituir-ne les fallides. Estan disponibles en qualsevol assortiment en botigues especialitzades i en línia. Podeu optar per comprar components i peces originals o els seus anàlegs. En casos extrems, qualsevol peça de recanvi usada és fàcil de trobar en nombrosos desmuntatges.
Cal tenir en compte que la reparació del motor és bastant cara. El node més car és la turbina. No serà barat la substitució de tot el sistema de combustible. Malgrat això, es recomana utilitzar només peces de recanvi originals per a les reparacions. Els anàlegs, per regla general, es fan a la Xina. La seva qualitat en la majoria dels casos sempre està en dubte. Els conjunts i les peces adquirides en el desmuntatge tampoc no sempre compleixen les expectatives: ningú pot determinar amb precisió el recurs restant d'una peça de recanvi usada.
Sovint hi ha situacions en què la substitució d'un element del motor provoca la substitució obligatòria d'altres. Per exemple, en cas de trencament, o de substitució planificada de la corretja de distribució, també s'ha de canviar el seu corró tensor. Si s'ignora aquesta operació, es crearà un requisit previ per encallar el corró, que al seu torn tornarà a fer que el cinturó es trenqui.
Hi ha molts d'aquests matisos al motor. Per tant, només aquells que coneixen bé l'estructura del motor, tenen experiència en la realització d'aquests treballs i les eines especials necessàries poden fer reparacions per si mateixes. La solució més ideal és confiar la restauració de la unitat a especialistes d'un servei d'automòbils especialitzat.
Podeu fer-vos una idea sobre el dispositiu i les etapes de desmuntatge del motor mirant el vídeo.
Afinació
Malgrat que el motor es produeix inicialment forçat, hi ha la possibilitat d'augmentar la seva potència. Cal tenir en compte que això només s'aplica a les primeres versions del motor (112 CV). Fixem-nos immediatament en el fet que la sintonització mecànica D4EA és impossible.
El parpelleig de l'ECU us permet augmentar la potència de 112 CV a 140 amb un augment simultani del parell (aproximadament un 15-20%). Al mateix temps, hi ha una lleugera disminució del consum de combustible en l'explotació urbana. A més, en alguns cotxes apareix el control de creuer (Kia Sportage).
De la mateixa manera, és possible reprogramar la versió ECU del motor de 125 cavalls de potència. L'operació augmentarà la potència fins als 150 CV i augmentarà el parell fins als 330 Nm.
La possibilitat d'ajustar la primera versió de D4EA es deu al fet que la configuració inicial de l'ECU a la planta de fabricació està subestimada en potència de 140 CV a 112. És a dir, el propi motor suportarà càrregues augmentades sense cap conseqüència.
Per ajustar el xip de la unitat d'alimentació, heu de comprar l'adaptador Galletto1260. El programa (firmware) serà presentat per un especialista que reconfigurarà la unitat de control.
El canvi de la configuració de l'ECU es pot fer a les estacions de servei especialitzades.
No és desitjable ajustar els motors de versions posteriors, ja que aquesta intervenció reduirà significativament la vida útil del motor de combustió interna.
Els constructors de motors coreans han creat un turbodièsel no dolent. El funcionament fiable després de 400 mil km de recorregut confirma aquesta afirmació. Al mateix temps, per a alguns automobilistes, requereix una revisió important després d'escapar 150 mil km. Tot depèn de l'actitud cap al motor. Subjecte a totes les recomanacions del fabricant, serà fiable i durador, en cas contrari, causarà molts problemes al propietari i reduirà significativament el seu pressupost.
