Motor Hyundai, KIA G4LC
Contingut
Els constructors de motors de Corea del Sud han creat una altra obra mestra de la unitat de potència. Van aconseguir dominar la producció d'un motor prou compacte, lleuger, econòmic i potent que va substituir el conegut G4FA.
Descripció
Desenvolupat el 2015 i posat en producció amb èxit, el nou motor G4LC es va crear per a la instal·lació en models mitjans i petits de cotxes coreans. Es tracta d'un motor aspirat de quatre cilindres en línia de gasolina amb un volum d'1,4 litres i una potència de 100 CV amb un parell de 132 Nm.
El motor es va instal·lar als cotxes KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Per a vehicles Hyundai:
- i20 GB (2015-present);
- i30 GD (2015-n/any);
- Solaris HC (2015-present);
- i30 PD (2017-n/vr.).
El motor forma part de la família Kappa. En comparació amb l'anàleg de la família Gamma, té una sèrie d'avantatges innegables.
El bloc de cilindres és d'alumini, amb parets més primes i marees tecnològiques. Mànigues de ferro colat, "secs".
Culata d'aliatge d'alumini amb dos arbres de lleves.
Pistons d'alumini, lleugers, amb faldilla escurçada.
El cigonyal sota els revestiments té colls més estrets. Per reduir la fricció del CPG, l'eix del cigonyal té un desplaçament (en relació amb els cilindres).
Temporització amb reguladors de dues fases (en els eixos d'admissió i d'escapament). Els compensadors hidràulics instal·lats eliminen la necessitat d'ajustar els jocs tèrmics de les vàlvules.
Transmissió per cadena de distribució.
El col·lector d'admissió és de plàstic, equipat amb un sistema VIS (geometria d'admissió variable). Aquesta innovació provoca un augment del parell motor.
Poca gent ho sap, però encara hi ha uns 10 CV de potència amagats al motor. N'hi ha prou amb flashejar l'ECU, i s'afegeixen als 100 existents. Els distribuïdors oficials recomanen aquesta sintonització de xip en comprar un cotxe nou.
Així, els principals avantatges d'aquest motor inclouen:
- reducció del pes total en 14 kg;
- consum econòmic de combustible;
- augment de la norma ambiental;
- la presència de broquets d'oli per refredar el CPG;
- dispositiu de motor senzill;
- alt recurs operatiu.
El principal avantatge és que el motor està totalment lliure de problemes.
характеристики Технические
| Fabricant | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Volum del motor, cm³ | 1368 |
| Potència, CV | 100 |
| Parell motor, Nm | 132 |
| Bloc de cilindres | alumini |
| Culata | alumini |
| Diàmetre del cilindre, mm | 72 |
| Cursa del pistó, mm | 84 |
| Ràtio de compressió | 10,5 |
| Vàlvules per cilindre | 4 (DOHC) |
| Regulador de temporització de vàlvules | CVVT dual |
| Unitat de sincronització | cadena tensora |
| Compensadors hidràulics | + |
| Turbocompressió | нет |
| Característiques | Sistema VIS |
| Sistema de subministrament de combustible | MPI, injector, injecció de combustible multiport |
| Combustible | Benzina AI-95 |
| Normes ambientals | euro 5 |
| Vida útil, mil km | 200 |
| Pes, kg | 82,5 |
Fiabilitat, debilitats, manteniment
Per caracteritzar completament el motor, cal que us familiaritzeu amb tres factors importants.
Fiabilitat
L'alta fiabilitat del motor de combustió interna G4LC està fora de dubte. Malgrat que el fabricant reclama un recurs de 200 mil km del cotxe, en realitat es superposa dues vegades. Això ho confirmen les revisions dels propietaris de cotxes amb aquests motors. Per exemple, SV-R8 escriu:
A més, segons la informació disponible, alguns motors van fer 600 km sense cap avaria greu.
Cal tenir en compte que aquestes xifres només són rellevants per a aquelles unitats que reben un servei puntual i complet, i durant el funcionament, s'aboquen fluids tècnics certificats als seus sistemes. Un component important de l'alta fiabilitat del motor és un estil de conducció net i tranquil. El treball del motor de combustió interna pel desgast, al límit de les seves capacitats, acosta la seva fallada.
Així, per estrany que sembli, el factor humà juga el primer paper en la millora de la fiabilitat del motor G4LC.
Punts febles
Les debilitats en aquest motor encara no han aparegut. La qualitat de construcció coreana és de primer nivell.
Tot i que, alguns automobilistes observen el fort funcionament dels broquets i el soroll de xiulets de la corretja de l'alternador. No hi ha cap enfocament general per resoldre aquest problema. Cadascú percep aquests fenòmens individualment. Però és difícil anomenar el procés del seu funcionament un punt feble del motor.
Conclusió: no s'han trobat debilitats al motor.
Mantenibilitat
Per molt resistent que sigui el motor, tard o d'hora arriba un moment en què s'ha de reparar. A G4LC, es produeix després de 250-300 km de recorregut en cotxe.
Cal assenyalar de seguida que la capacitat de manteniment del motor és generalment bona, però hi ha una sèrie de matisos. El principal problema és l'avorriment de les mànigues per a les dimensions de reparació. A l'hora de dissenyar, el fabricant no va tenir en compte la possibilitat de substituir-los, és a dir. el motor, des del seu punt de vista, és d'un sol ús. Les revestiments dels cilindres són molt prims, a més "secs". Tot això presenta grans dificultats en el seu processament. Fins i tot els serveis d'automòbils especialitzats no sempre s'ocupen d'aquesta feina.
Malgrat això, hi ha informes als mitjans de comunicació i a Internet que els "artesans" van aconseguir treballar amb mànigues avorrides amb un resultat positiu.
No hi ha problemes amb la substitució d'altres peces de recanvi durant la reparació. En botigues especialitzades i en línia, sempre es pot adquirir la peça o el conjunt desitjat. En el cas més extrem, podeu utilitzar els serveis de desmuntatge. Però en aquest cas, cal estar preparat per al fet que la peça comprada no serà d'alta qualitat.
Vídeo sobre la reparació del motor:
El motor Hyundai G4LC va resultar ser una unitat de potència molt reeixida. L'alta fiabilitat establerta pels dissenyadors durant la seva creació es pot augmentar significativament amb una actitud acurada i una cura adequada del propietari del cotxe.
