El motor utilitza oli: mireu què hi ha darrere de la pèrdua o la crema d'oli

Hi ha moltes raons per les quals l'oli de motor pot sortir, que van des d'altres tan prosaiques com el segellat de l'anomenat cassó d'oli, danys al turbocompressor, problemes amb la bomba d'injecció, desgast d'anells i pistons o segells de tija de vàlvules i fins i tot un funcionament incorrecte del filtre de partícules. Per tant, la recerca de les causes d'incendi o pèrdua de petroli requereix una anàlisi exhaustiva. Això no vol dir que cremar oli en un cotxe vell sigui normal.

El motor consumeix oli: quan és excessiu el consum?

Tant els olis minerals com els semisintètics i els sintètics s'evaporen a altes temperatures, cosa que, combinada amb l'alta pressió a l'interior del motor, pot provocar una disminució gradual i lleu de la quantitat d'oli. Per tant, durant el funcionament entre intervals de canvi d'oli (generalment 10 km), sovint es perd fins a mig litre d'oli. Aquesta quantitat es considera perfectament normal i no requereix cap acció correctiva i, en general, no requereix afegir oli entre canvis. La mesura precisa es fa millor a una distància tan llarga.

Consum excessiu d'oli de motor: possibles causes

Entre els motius més habituals per començar a diagnosticar hi ha fuites en la connexió del dipòsit d'oli amb el motor o pneumotòrax i tubs danyats. De vegades es veu una fuita al matí sota el cotxe, després d'una nit. Aleshores, la reparació de la falla hauria de ser relativament senzilla i econòmica. En els cotxes amb turbocompressor, un turbocompressor danyat pot ser la causa, i en els cotxes amb bomba d'injecció dièsel en línia, aquest element es pot desgastar amb el temps. La pèrdua d'oli pot indicar una fallada de la junta del capçal, anells de pistons desgastats o vàlvules i segells defectuosos i, malauradament, això significa costos més elevats.

Com comprovar per què s'està cremant l'oli del motor

Un dels principals procediments per esbrinar els motius d'aquest estat de coses és mesurar la pressió al cilindre. A les unitats de gasolina, això serà bastant senzill: només cal enroscar el manòmetre al forat que deixa la bugia retirada. El dièsel és una mica més difícil, però també factible. La diferència s'ha de notar en un o més cilindres. Val la pena mirar els gasos d'escapament amb antelació, si es tornen de color gris o blau-gris com a resultat de prémer amb força el pedal de l'accelerador, això és un signe que l'oli entra a la cambra de combustió. El fum també té una característica olor picant.

Altres causes de nivells baixos d'oli de motor

Les unitats d'accionament modernes utilitzen moltes solucions per augmentar la comoditat d'ús, reduir els residus nocius i augmentar la potència del motor, però la seva fallada pot contribuir al consum d'oli, de vegades en quantitats força grans. Cada cop més utilitzats en els cotxes moderns (no només els dièsel), els turbocompressors gastats comencen a filtrar oli utilitzat per lubricar les peces mòbils i forçar-lo a la cambra de combustió. Fins i tot pot provocar un overclock del motor, que és un gran problema i un perill per a la seguretat. A més, els filtres de partícules populars després d'un cert quilometratge poden provocar un consum d'oli o un augment del seu nivell a la safata d'oli.

Quins motors utilitzen sovint oli?

No tots els vehicles són igualment propensos al desgast prematur i a la tendència a cremar oli. Els propietaris de motors moderns, els fabricants dels quals recomanen ampliar els intervals de canvi d'oli, són millor ignorar aquestes recomanacions, perquè els experts afirmen de manera inequívoca que els olis perden les seves propietats després d'uns 10 quilòmetres. Tanmateix, algunes unitats, malgrat la cura de l'usuari, tendeixen a menjar oli fins i tot després de 100 XNUMX quilòmetres de la fàbrica. Això s'aplica fins i tot a les marques que es consideren extremadament duradores.

Unitats conegudes per consumir petroli

Conegut per la fiabilitat i el funcionament sense problemes durant centenars de milers de quilòmetres, Toyota té motors a la seva línia que difícilment es poden qualificar d'extremadament duradors. Aquests, per descomptat, inclouen 1.8 VVT-i / WTL-i, en què els anells defectuosos són els responsables d'aquest estat de coses. Només l'any 2005 aquest problema es va resoldre. Un altre fabricant conegut per les seves unitats duradores, Volkswagen, també té models similars a la seva llista, per exemple, 1.8 i 2.0 de la família TSI, que podien consumir fins i tot més d'un litre per cada 1000 km. Només el 2011 aquesta mancança es va corregir lleugerament. També hi ha 1.6, 1.8 i 2.0 del grup PSA, 2.0 TS d'Alfa Romeo, 1.6 THP/N13 de PSA/BMW o l'aclamat 1.3 MultiJet de Fiat.

El cotxe menja oli: què fer?

Sens dubte, no us podeu permetre el luxe d'ignorar les pèrdues d'oli de més de 0,05 litres d'oli per 1000 km (segons els valors del catàleg del fabricant). Les pèrdues grans poden fer que el motor funcioni incorrectament, és a dir. a causa de la massa fricció entre els seus elements, que afecta de manera espectacular la vida útil de la unitat d'accionament. Un motor sense oli o amb massa poc oli pot fallar molt ràpidament, i si es combina amb un turbocompressor, pot fallar i ser costós. A més, l'oli de motor lubrica la cadena de distribució, que simplement es pot trencar sense lubricació. Per tant, si observeu defectes greus després de treure la vareta, poseu-vos en contacte amb un mecànic el més aviat possible.

Consum excessiu d'oli: sempre és necessària una reparació costosa del motor?

Resulta que no sempre és necessari reparar o substituir components cars del motor després de notar la pèrdua d'una certa quantitat d'oli. Si el cassó d'oli o les línies d'oli estan danyades, probablement n'hi ha prou amb substituir-les per unes de noves. Els segells de vàlvules sovint es poden substituir sense treure el capçal. La situació més difícil es produeix quan fallen el turbocompressor, la bomba d'injecció en línia, els anells, els cilindres i els coixinets. Aquí, malauradament, seran necessàries reparacions costoses, els preus dels quals solen fluctuar al voltant de diversos milers de zlotys. Podeu provar d'utilitzar productes amb una viscositat més alta, però aquestes són mesures més aviat puntuals.

El consum d'oli del motor és una crida d'atenció que el conductor no ha de ignorar. Això no sempre significa la necessitat de reparacions costoses, sinó que sempre requereix que el conductor estigui interessat pel seu cotxe.