Motor Land Rover 204PT
Contingut
El motor Land Rover 2.0PT de 204 litres o 2.0 GTDi turbo es va produir entre 2011 i 2019 i es va instal·lar en molts models de la companyia, inclosos els cotxes Jaguar sota el seu índex AJ200. Es va instal·lar una unitat de potència similar a Ford amb l'índex TPWA i a Volvo com a B4204T6.
Aquest motor turbo pertany a la línia EcoBoost.
Especificacions del motor Land Rover 204PT 2.0 GTDi
| Volum exacte | 1999 cm³ |
| Sistema d’alimentació | injecció directa |
| Potència del motor de combustió interna | 200 - 240 CV |
| Torque | 300 - 340 Nm |
| Bloc de cilindres | alumini R4 |
| Cap de bloc | alumini 16v |
| Diàmetre del cilindre | 87.5 мм |
| Cursa del pistó | 83.1 мм |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Característiques del motor de combustió interna | intercooler |
| Hidrocompensar. | нет |
| Unitat de sincronització | cadena |
| Regulador de fase | Ti-VCT |
| Turbocompressió | BorgWarner K03 |
| Quin tipus d’oli abocar | 5.5 litres 5W-30 |
| Tipus de combustible | AI-95 |
| Classe ambiental | EURO 4/5 |
| Recurs aproximat | 220 km |
El pes del catàleg del motor 204PT és de 140 kg
El motor número 204PT es troba a la cruïlla del bloc amb la caixa
Consum de combustible motor de combustió interna Land Rover 204PT
A l'exemple d'un Land Rover Freelander 2 Si4 del 2014 amb transmissió automàtica:
| Ciutat | Litres 13.5 |
| Pista | Litres 7.5 |
| Mixta | Litres 9.6 |
Quins cotxes estaven equipats amb el motor 204PT 2.0 l
| Discovery Sport 1 (L550) | 2015 - 2019 |
| Evoque 1 (L538) | 2011 - 2018 |
| Freelander 2 (L359) | 2012 - 2014 |
| COTXE 1 (X760) | 2015 - 2017 |
| XF 1 (X250) | 2012 - 2015 |
| XJ 8 (X351) | 2012 - 2018 |
Inconvenients, avaries i problemes del motor de combustió interna 204PT
Es tracta d'una unitat turbo d'injecció directa i és molt exigent en la qualitat del combustible.
L'ús de la gasolina esquerra sovint condueix a la detonació i la destrucció dels pistons
Les soldadures del col·lector d'escapament poden esclatar i els seus fragments arruïnaran la turbina
Un altre punt feble del motor són els reguladors de fase Ti-VCT poc fiables.
Les fuites de sota del segell d'oli del cigonyal posterior també són força habituals.
