Motor Lexus LM300h
Contingut
Lexus LM300h és el primer monovolum de la línia de cotxes de la marca japonesa Lexus. El cotxe està dissenyat principalment per a compradors de la Xina i d'altres països asiàtics. El cotxe té una central elèctrica híbrida. La seva potència és suficient per a una conducció dinàmica en condicions urbanes.
Breu descripció del cotxe
El Lexus LM300h es va presentar per primera vegada al públic del 15 al 18 d'abril de 2019 al Saló de l'Automòbil de Xangai. El fabricant va deixar en secret la data de llançament oficial. El cotxe només va estar disponible per reserva prèvia. Les vendes van començar només el 2020. S'ha establert un conjunt de transportadors complet a la planta de Toyota Auto Body.
El Lexus LM300h es basa en el monovolum Toyota Alphard. MC II es va prendre com a plataforma. L'aspecte del cotxe ha sofert canvis notables. El disseny frontal ha afegit:
- nova reixa del radiador;
- òptica actualitzada;
- decoració cromada.
La distància entre eixos del cotxe és de 3000 mm. A causa dels elements de disseny exterior més arrodonits, el Lexus LM300h és 65 mm més llarg que el Toyota Alphard. Els amortidors del cotxe es van reconfigurar, però el fabricant no va fer una reelaboració completa de la suspensió i l'adaptació de les molles d'aire. La corba de la part inferior sembla interessant i memorable, apropant-se sense problemes als passos de les rodes posteriors. El cotxe té una porta batent per facilitar l'embarcament dels passatgers.
Els dissenyadors van fer un gran treball en la decoració d'interiors. En un cotxe, les persones més importants dins d'un monovolum són els passatgers del darrere. Hi ha molt d'espai lliure per a ells. El Lexus LM300h està disponible en dos nivells d'acabat:
- Elegància;
- Edició Reial.
La configuració bàsica de l'Elegance té una configuració de set seients en una configuració 2+2+3. La Royal Edition més luxosa inclou quatre seients i 2+2 seients. La rica configuració inclou vidre electrocromàtic amb una pantalla integrada de 26 polzades. Els seients de la segona fila estan equipats amb:
- calefacció;
- ventilació;
- massatge;
- molts ajustos elèctrics per augmentar la comoditat;
- reposapeus retràctils;
- pantalla tàctil per controlar totes les funcions multimèdia i de servei.
Motor sota el capó de Lexus LM300h
Una unitat de potència híbrida 300AR-FXE està instal·lada al capó del monovolum Lexus LM2h. Aquesta és una versió reduïda del motor base 2AR. El motor de combustió interna funciona segons el cicle Atkinson. La central elèctrica ha guanyat popularitat per la seva alta eficiència i excel·lent fiabilitat.
La unitat de potència 2AR-FXE té un bloc de cilindres d'alumini. Les mànigues tenen una superfície exterior irregular. Afavoreix la soldadura més duradora i millora la dissipació de la calor. El cigonyal es col·loca amb una dessaladora de 10 mm, la qual cosa redueix la càrrega del parell scab-liner.
El disseny del motor té una bomba d'oli d'engranatges de tipus cicloide. S'instal·la a la coberta de la cadena de distribució. El filtre té un disseny plegable. Per tant, només cal substituir periòdicament els cartutxos de substitució. Això redueix els costos de manteniment i redueix la contaminació ambiental.
Els motors 2AR-FXE estan equipats amb un sistema de temporització de vàlvules variable Dual VVT-i. Gràcies a això, es va poder optimitzar les característiques ambientals i energètiques de la central elèctrica. S'utilitza una cadena d'una sola fila per conduir la corretja de distribució. Té una lubricació separada mitjançant un broquet especial.
El col·lector d'admissió està fet de plàstic. Hi ha solapes de remolí dins. Canvien la geometria del col·lector. Els amortidors acceleren el flux d'aire. Són capaços de crear turbulències a les cambres de treball.
Especificacions de la unitat de potència
La unitat de potència 2AR-FXE no pot presumir d'una dinàmica excepcional ni d'un parell elevat. Aquest és un híbrid de prestigi típic per a un cotxe de luxe. Un accionament elèctric l'ajuda en la seva feina. Podeu veure les característiques del motor de combustió interna a la taula següent.
| Paràmetre | Valor |
|---|---|
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 2494 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 90 мм |
| Cursa del pistó | 98 мм |
| Potència | 152 - 161 CV |
| Torque | 156 - 213 Nm |
| Ràtio de compressió | 12.5 |
| Gasolina recomanada | AI-95 |
| Recurs declarat | 300 mil km |
| recurs a la pràctica | 350-580 mil km |
El número de motor del 2AR-FXE es troba directament a la plataforma del bloc de cilindres. Es troba a la part inferior del motor. La marca es troba a prop del suport de la caixa de canvis. Es recomana utilitzar un mirall d'inspecció per veure el número.
Fiabilitat i debilitats
El motor 2AR-FXE en general té una bona fiabilitat. Tanmateix, el seu ús al Lexus LM300h té una vida útil molt curta. Per tant, és difícil jutjar com es comportarà la unitat de potència en aquest model de cotxe en particular. L'avaluació de la fiabilitat es basa indirectament en l'ús de 2AR-FXE en altres màquines.
El disseny del motor presenta pistons d'aliatge compactes amb una faldilla rudimentària. La ranura de l'anell de compressió superior inclou un recobriment anoditzat i la seva vora està sotmesa a condensació de vapors químics per crear un recobriment antidesgast. Això us permet maximitzar la vida útil del grup cilindre-pistó. Quan es desmunten motors amb un quilometratge de més de 250 mil km, es poden veure els pistons en molt bon estat.
El punt feble del 2AR-FXE són els acoblaments VVT-i. Sovint creen sorolls estranys durant el funcionament. Els acoblaments sovint tenen una fuita de lubricant. La resolució del problema sovint va acompanyada d'una sèrie de dificultats.
Mantenibilitat del motor
La capacitat de manteniment dels motors 2AR-FXE és extremadament baixa. El seu bloc de cilindres d'alumini no està en majúscula i es considera d'un sol ús. Per tant, en cas de danys greus, es recomana comprar un motor contractat. El Lexus LM300h té un quilometratge baix des que el cotxe acaba de sortir a la venda. Per tant, els propietaris de cotxes monovolums no trobaran aviat la necessitat de reparar el motor.
Els problemes menors amb el motor 2AR-FXE no són tan difícils de solucionar. La unitat d'alimentació no té defectes de disseny significatius. Les dificultats només sorgeixen per trobar peces de recanvi. Les peces de reparació no són tan populars, ja que el motor 2AR-FXE no s'utilitza àmpliament.
Compra d'un motor de contracte
Trobar un motor 2AR-FXE de contracte específicament amb el Lexus LM300h és gairebé impossible. El motiu d'això és que el monovolum acaba de començar la producció. En conseqüència, el cotxe no va als patis de desmuntatge de cotxes a causa de la seva novetat, baixa prevalença i alt cost. És més fàcil trobar motors 2AR-FXE a la venda que s'eliminin de:
- Toyota Camry XV50;
- Toyota RAV4 XA40;
- Toyota Camry híbrid;
- Lexus ES 300h XV60.
El preu aproximat de les unitats de potència 2AR-FXE és d'uns 70 mil rubles. Tingueu en compte que el motor no es pot reparar. Per tant, és important parar atenció al diagnòstic preliminar. Un motor "mort" no es pot restaurar, per la qual cosa es recomana evitar ofertes de 25-40 mil rubles.
