Motor Lexus LFA
Contingut
Lexus LFA és el primer supercotxe de dues places d'edició limitada produït per Toyota. Es van fabricar un total de 500 d'aquests cotxes. La màquina està equipada amb una unitat de potència compacta i potent. El motor aporta el caràcter esportiu del cotxe. El motor es va fer per encàrrec especial, la qual cosa va permetre que es convertís en un miracle d'enginyeria.
Breu descripció del cotxe
L'any 2000, Lexus va començar a desenvolupar un cotxe esportiu amb el nom en clau P280. Totes les solucions d'alta tecnologia de l'empresa Toyota s'havien de reflectir al cotxe. El primer prototip va aparèixer el juny de 2003. Després de proves exhaustives al Nurburgring el gener de 2005, el concepte LF-A es va estrenar al Saló de l'Automòbil de Detroit. El tercer concept car es va presentar el gener de 2007. El Lexus LFA es va produir en sèrie entre 2010 i 2012.
Lexus va passar uns 10 anys desenvolupant el LFA. Durant el disseny, es va prestar atenció a tots els elements. Per exemple, l'aleró posterior té la capacitat de canviar el seu angle. Això us permet augmentar la força aerodinàmica a l'eix posterior del cotxe. Els enginyers s'han centrat en els detalls més petits, de manera que fins i tot cada femella està dissenyada per funcionar de manera fiable i tenir un aspecte fantàstic.
Els millors dissenyadors del món van treballar a l'interior del cotxe. Els seients ortopèdics amb suport lateral fixen de manera segura el conductor i el passatger. El cotxe utilitza la tecnologia Remote Touch, que substitueix un ratolí d'ordinador. Amb la seva ajuda, és fàcil controlar totes les opcions de confort a la cabina. L'acabat de Lexus LFA està fet amb fibra de carboni, cuir, metall brillant i Alcantara.
La seguretat activa i passiva del Lexus LFA està a un alt nivell. El cotxe té un sistema de fre Brembo amb discos de carboni/ceràmica. El cotxe té airbags. El cos té una gran rigidesa. Perquè per crear-lo, Toyota va desenvolupar una màquina especial per a teixit circular de fibra de carboni. El cotxe va resultar ser lleuger, però prou rígid per reduir el risc de lesions en un accident.
Motor sota el capó de Lexus LFA
Sota el capó del Lexus LFA hi ha una unitat de potència 1LR-GUE. Es tracta d'un motor de 10 cilindres fet específicament per a aquest model de cotxe. Els millors especialistes de Yamaha Motor van participar en el desenvolupament. El motor s'instal·la el més lluny possible del para-xocs davanter per millorar la distribució del pes del cotxe a 48/52. Per reduir el centre de gravetat, la central elèctrica va rebre un sistema de lubricació de carter sec.
Lexus LFA és el cotxe més aerodinàmicament perfecte. Tots els forats que hi ha no estan fets per bellesa, sinó amb un propòsit pràctic. Per exemple, una zona de baixa pressió es forma prop de les reixes quan es condueix a gran velocitat. Això permet extreure la calor del compartiment del motor, refredant encara més el motor carregat. Els radiadors de refrigeració es troben a la part posterior del cotxe, la qual cosa millora la seva distribució del pes.
El motor 1LR-GUE és capaç d'augmentar la velocitat del ralentí a la zona vermella en 0.6 segons. El tacòmetre analògic no tindrà temps de fer un seguiment de la rotació del cigonyal a causa de la inèrcia del sistema. Per tant, hi ha una pantalla LCD integrada al tauler, que mostra diversos dials i altra informació. El cotxe utilitza un tacòmetre digital discret, que determina indirectament la velocitat real del cigonyal.
La unitat de potència té un alt marge de seguretat. El sistema de lubricació de carter sec evita la fam d'oli a qualsevol velocitat i en torns. El motor es munta completament a mà i per una sola persona. Per suportar càrregues importants, 1LR-GUE utilitza:
- pistons forjats;
- bieles de titani;
- balancins revestits de sílex;
- vàlvules de titani;
- cigonyal forjat.
Característiques tècniques de la unitat de potència 1LR-GUE
El motor 1LR-GUE és lleuger i molt potent. Permet que el Lexus LFA acceleri a 100 km/h en 3.7 segons. La zona vermella del motor es troba a 9000 rpm. El disseny del motor de combustió interna inclou 10 vàlvules d'acceleració individuals i un col·lector d'admissió variable. Es poden trobar altres característiques del motor a la taula següent.
| Paràmetre | Valor |
|---|---|
| Nombre de cilindres | 10 |
| Nombre de vàlvules | 40 |
| Volum exacte | 4805 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 88 мм |
| Cursa del pistó | 79 мм |
| Potència | 560 HP |
| Torque | 480 Nm |
| Ràtio de compressió | 12 |
| Gasolina recomanada | AI-98 |
| Recurs declarat | no estandarditzat |
| recurs a la pràctica | 50-300 mil km |
El número del motor es troba a la part davantera del bloc de cilindres. Es troba a prop dels filtres d'oli. Al costat de la marca hi ha una plataforma que indica que els especialistes de Yamaha Motor han participat en el desenvolupament de la unitat de potència. A més, cada cotxe dels 500 cotxes produïts té el seu propi número de sèrie.
Fiabilitat i debilitats
El motor Lexus LFA aconsegueix combinar esport, luxe i fiabilitat. Les proves de les unitats de potència van trigar uns 10 anys. El disseny a llarg termini ens va permetre evitar totes les "malalties infantils" del motor. El motor de combustió interna és sensible al compliment dels terminis de manteniment.
La fiabilitat de la unitat de potència està influenciada per la gasolina que s'omple. El seu número d'octà ha de ser com a mínim 98. En cas contrari, es produirà una detonació. És capaç de destruir el grup cilindre-pistó, especialment sota una elevada càrrega tèrmica i mecànica.
Mantenibilitat del motor
El motor 1LR-GUE és una unitat de potència exclusiva. La seva reparació no es pot dur a terme en una estació de servei habitual. No es pot parlar de capital. No es venen peces de recanvi de marca per al motor de combustió interna 1LR-GUE.
El disseny únic de 1LR-GUE redueix la seva capacitat de manteniment a zero. Si cal, trobar anàlegs de peces de recanvi originals no és realista. Per tant, és important fer el manteniment a temps i utilitzar només consumibles d'alta qualitat. En aquest cas, no caldrà reparar aviat, ja que el motor té un gran marge de fiabilitat.
Ajust del motor Lexus LFA
Els millors especialistes de Toyota, Lexus i Yamaha van treballar en el motor 1LR-GUE. Per tant, el motor va resultar estructuralment complet. El millor que pots fer és no interferir amb la seva feina. Per exemple, cap estudi de sintonització pot crear un firmware millor que l'original.
La unitat de potència 1LR-GUE és un motor d'aspiració natural. Tanmateix, no podreu utilitzar-hi una turbina. No hi ha solucions preparades ni kits turbo per a aquest motor a la venda. Per tant, qualsevol intent de modernització profunda o superficial pot provocar danys greus al motor de combustió interna, més que un augment de la seva potència.
