Motor Lexus HS250h
Contingut
El Lexus HS250h és un cotxe híbrid de luxe de fabricació japonesa. Segons la informació oficial, l'abreviatura HS significa Harmonious Sedan, que significa una berlina harmoniosa. El cotxe va ser creat tenint cura del medi ambient, però al mateix temps és capaç de proporcionar una dinàmica acceptable per a la conducció esportiva. Per fer-ho, el Lexus HS250h utilitza un motor de combustió interna de quatre cilindres en línia juntament amb un motor elèctric.
Breu descripció del cotxe
El Lexus HS250h híbrid es va presentar per primera vegada al Saló Internacional de l'Automòbil d'Amèrica del Nord el gener de 2009. El cotxe es va posar a la venda el juliol de 2009 al Japó. Un mes després, les vendes van començar als Estats Units. El cotxe es va convertir en un dels primers en el segment de les berlines compactes de luxe amb una central elèctrica híbrida.
El Lexus HS250h es basa en el Toyota Avensis. El cotxe té un aspecte brillant i una bona aerodinàmica. El cotxe combina una excel·lent comoditat i practicitat. Una suspensió independent adaptativa flexible ofereix una conducció segura i un maneig perfecte.
L'interior del Lexus HS250h està fet amb bioplàstics d'origen vegetal. Inclou llavors de ricí i fibres de kenaf. Això va permetre cuidar el medi ambient i fer el cotxe "verd". L'interior és força ampli i els seients del conductor i dels passatgers són còmodes.
El cotxe té molta electrònica altament funcional. El controlador multimèdia amb control tàctil va resultar molt còmode d'utilitzar. La consola central té una pantalla retràctil. La interfície gràfica d'usuari està totalment pensada i ofereix accés a una àmplia gamma de funcions útils. El touchpad té comentaris tàctils per millorar la usabilitat.
La comoditat no és inferior a la seguretat del Lexus HS250h. El sistema intel·ligent IHB detecta la presència de vehicles i ajusta l'òptica per evitar l'enlluernament. El control de creuer adaptatiu amb LKA manté el cotxe al seu carril. Lexus controla la somnolència del conductor, detecta els riscos de col·lisió i avisa dels obstacles en el camí.
Motor sota el capó Lexus HS250h
Sota el capó del Lexus HS250h hi ha un tren de propulsió híbrid de quatre en línia 2.4AZ-FXE de 2 litres. El motor es va seleccionar tenint en compte la prestació de característiques dinàmiques suficients sense augmentar els costos de combustible. L'ICE i el motor elèctric transfereixen el parell al CVT per a una experiència de conducció més suau. La unitat de potència funciona amb el cicle Atkinson i proporciona una acceleració acceptable a la berlina.
El motor 2AZ-FXE és molt sorollós. Per conduir a velocitat normal, cal mantenir una velocitat alta. Al mateix temps, un rugit únic emana del motor, que l'aïllament del soroll no pot fer front. Als propietaris de cotxes no els agrada massa, sobretot tenint en compte que la dinàmica no coincideix en absolut amb el volum de la unitat de potència. Per tant, el Lexus HS250h amb 2AZ-FXE és més adequat per a la conducció mesurada per ciutat, on es comporta de manera silenciosa i suau.
El motor 2AZ-FXE té un bloc de cilindres d'alumini. Les mànigues de ferro colat es fonen al material. Tenen una superfície exterior desigual, que garanteix la seva fixació forta i millora la dissipació de la calor. Una bomba d'oli trocoide està instal·lada al cárter. Està impulsat per una cadena addicional, que provoca una disminució de la fiabilitat de la unitat de potència i augmenta el nombre de peces mòbils.
Un altre punt feble en el disseny del motor són els engranatges del mecanisme d'equilibri. Estan fets de material polímer. Això va augmentar la comoditat i va reduir el soroll del motor, però va provocar mal funcionament freqüent. Els engranatges de polímer es desgasten ràpidament i el motor perd la seva eficiència.
Especificacions de la unitat de potència
El motor 2AZ-FXE té pistons lleugers d'aliatge amb faldilla, passadors flotants i un recobriment de polímer antifricció. El cigonyal forjat té un desplaçament respecte a la línia dels eixos dels cilindres. La transmissió de cronometratge es realitza mitjançant una cadena d'una sola fila. La resta d'especificacions es poden trobar a la taula següent.
Característiques tècniques principals del motor 2AZ-FXE
| Paràmetre | Valor |
|---|---|
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 16 |
| Volum exacte | 2362 cm³ |
| Diàmetre del cilindre | 88.5 мм |
| Cursa del pistó | 96 мм |
| Potència | 130 - 150 CV |
| Torque | 142-190 N*m |
| Ràtio de compressió | 12.5 |
| Tipus de combustible | Gasolina AI-95 |
| Recurs declarat | 150 mil km |
| recurs a la pràctica | 250-300 mil km |
El número de motor del 2AZ-FXE es troba directament a la plataforma del bloc de cilindres. La seva ubicació es mostra esquemàticament a la imatge següent. Els rastres de pols, brutícia i òxid poden complicar la lectura del número. Per netejar-los, es recomana utilitzar un raspall metàl·lic, draps.
Fiabilitat i debilitats
El motor 2AZ-FXE difícilment es pot anomenar fiable. Té una sèrie de defectes de disseny que han causat problemes de diferents graus de gravetat. Gairebé tots els propietaris d'automòbils s'enfronten a:
- cremador d'oli progressiu;
- fuita de la bomba;
- sudoració dels segells i juntes d'oli;
- velocitat inestable del cigonyal;
- sobreescalfament del motor.
No obstant això, el principal problema dels motors és la destrucció espontània dels fils del bloc de cilindres. Per això, els cargols de la culata cauen, l'estanquitat es trenca i apareixen fuites de refrigerant. En el futur, això pot provocar una violació de la geometria del propi bloc i de la culata del cilindre. Toyota va reconèixer el defecte de disseny i va millorar els forats roscats. El 2011, es va llançar un kit de reparació per a casquilles roscades per a la reparació.
Mantenibilitat del motor
Oficialment, el fabricant no preveu una revisió important de la unitat d'alimentació 2AZ-FXE. El baix manteniment dels motors és típic de la majoria de cotxes Lexus. 2AZ-FXE no va ser una excepció, per tant, en cas de mal funcionament significatiu, la millor manera de resoldre el problema és comprar un motor contractat. Al mateix temps, la baixa capacitat de manteniment del 2AZ-FXE es compensa amb l'alta fiabilitat de la central elèctrica.
Hi ha dificultats per eliminar problemes menors. Les peces de recanvi originals sovint no estan disponibles per a la venda. Per tant, es recomana tractar el motor amb cura. És important realitzar el manteniment de manera oportuna i omplir gasolina d'una qualitat excepcional.
Tuning motors Lexus HS250h
El motor 2AZ-FXE no és especialment propens a ajustar-se. Molts propietaris de cotxes recomanen començar l'actualització substituint-la per una de més adequada, per exemple, 2JZ-GTE. Quan es decideix afinar el 2AZ-FXE, hi ha diverses àrees principals:
- sintonització de xip;
- modernització dels sistemes relacionats;
- ajust de la superfície del motor;
- instal·lació de turbocompressor;
- intervenció profunda.
La sintonització del xip només pot augmentar lleugerament la potència. Elimina de fàbrica l'"ofegament" del motor per les normes mediambientals. Per obtenir un resultat més substancial, és adequat un kit turbo. No obstant això, un augment notable de potència es veu obstaculitzat per un marge de seguretat insuficient del bloc de cilindres.
