Motor Mazda MZR LF

Els motors de classe LF són unitats modernes de nova generació amb dinàmica i reparació millorades. El dispositiu té un volum de treball d'1,8 litres, potència màxima - 104 kW (141 CV), parell màxim - 181 Nm / 4100 min^-1. El motor permet desenvolupar una velocitat màxima de 208 km/h.

Característiques dinàmiques del motor Mazda LF al diagrama

Els motors es poden complementar amb turbocompressors S-VT - Temporització de vàlvules seqüencials. El turbocompressor funciona segons el principi de funcionament amb l'energia dels gasos d'escapament cremats. El seu disseny inclou dues rodes de pales axials, que es fan girar amb l'ajuda de gas calent que entra al cos de la peça. La primera roda, en funcionament, gira a una velocitat de 100 minuts ^-1. Amb l'ajuda de l'eix, la segona roda de la fulla també no es retorça, que bombeja aire al compressor. L'aire calent entra així a la cambra de combustió, després de la qual cosa es refreda per un radiador d'aire. Gràcies a aquests processos, es proporciona un gran augment de la potència del motor.

Mazda va produir motors d'aquesta sèrie des del 2007 fins al 2012, i durant aquest temps va aconseguir fer moltes millores tècniques, tant en el disseny de la unitat com en els seus elements tècnics. Alguns motors van rebre nous mecanismes per al funcionament de les fases de distribució de gas. Els nous models estaven equipats amb blocs de cilindres d'alumini. Això es va fer per tal de reduir el pes total del cotxe.

Especificacions del motor Mazda LF

Element	Paràmetres
Tipus	Gasolina, quatre temps
Nombre i disposició dels cilindres	Quatre cilindres, en línia
La cambra de combustió	Falca
Mecanisme de distribució de gas	DOHC (arbres de lleves en capçal dobles a la culata, accionats per cadena, 16 vàlvules)
Volum de treball, ml	1.999
Diàmetre del cilindre per carrera del pistó, mm	87,5 83,1 x
Ràtio de compressió	1,720 (300)
Moment d'obertura i tancament de la vàlvula:
entrada
obertura a TDC	4
tancament després de BMT	52
graduació
obertura a BMT	37
tancament després del TDC	4
Joc de vàlvules, mm:
ingesta	0,22-0,28 (en un motor fred)
graduació	0,27-0,33 (en un motor fred)

Tipus de revestiments de coixinets principals, mm:

Element	Paràmetre
Diàmetre exterior, mm	87,465-87,495
Desplaçament de l'eix, mm	0.8
Distància des de la part inferior del pistó fins a l'eix del passador del pistó HC, mm	28.5
Alçada del pistó HD	51

La mecànica dels motors també va patir canvis, ja que es van desenvolupar noves maneres d'eliminar els vehicles de sorolls i vibracions excessius. Per a això, els accionaments dels mecanismes de distribució de gas en els motors estaven equipats amb cadenes silencioses.

Especificacions de l'arbre de lleves

Element	Paràmetre
Diàmetre exterior, mm	Aproximadament 47
Amplada de la dent, mm	Aproximadament 6

Característiques de la roda dentada de l'engranatge de la cronometratge

Element	Paràmetre
Diàmetre exterior, mm	Aproximadament 47
Amplada de la dent, mm	Aproximadament 7

Els blocs de cilindres es van subministrar amb una faldilla de pistó llarga, així com una tapa de coixinet principal de tipus integrat. Tots els motors tenien una politja de cigonyal amb un amortidor de vibracions torsionals, així com una suspensió de pèndol.

Tipus de coixinets de biela

Mida del coixinet	Gruix del revestiment
Estàndard	1,496-1,502
0,50 sobremida	1,748-1,754
0,25 sobremida	1,623-1,629

Els contorns de les corretges de transmissió d'accessoris s'han simplificat al màxim per millorar el manteniment dels motors. Tots els accessoris del motor estan equipats ara amb una sola corretja de transmissió que ajusta automàticament el nivell de tensió.

Especificacions de la corretja de transmissió

Element	Paràmetre
Longitud del cinturó, mm	Aproximadament 2,255 (aproximadament 2,160)
Amplada del cinturó, mm	Aproximadament 20,5

La part davantera del motor està equipada amb una tapa amb un forat per millorar el manteniment. Això fa que sigui més fàcil desbloquejar el trinquet d'ajust de la cadena i el bloqueig del braç rodó. Els quatre cilindres del motor estan disposats en un rad. Des de sota, la unitat està coberta per un palet, que forma un cárter. Al mateix temps, aquesta peça és un recipient on es troba l'oli, amb l'ajuda del qual es lubrica, protegeix i refreda el complex de peces del motor, protegint-lo així del desgast.

Característiques del pistó

Element	Paràmetres
Diàmetre exterior, mm	87,465-87,495
Desplaçament de l'eix, mm	0.8
Distància des de la part inferior del pistó fins a l'eix dels passadors del pistó NS, mm	28.5
Alçada del pistó HD, mm	51

L'aparell té setze vàlvules. Hi ha quatre vàlvules per cilindre.

Especificacions de la vàlvula

Ítems	Paràmetres
Longitud de la vàlvula, mm:
vàlvula d'entrada	uns 101,6
Vàlvula d'escapament	uns 102,6
Diàmetre d'una placa de la vàlvula d'entrada, mm	Aproximadament 35,0
Diàmetre de la placa de la vàlvula d'escapament, mm	Aproximadament 30,0
Diàmetre de la vareta, mm:
vàlvula d'entrada	uns 5,5
Vàlvula d'escapament	uns 5,5

Especificacions de l'aixecador de vàlvules

Marcatge	Gruix del polsador, mm	Pas, mm
725-625	3,725-3,625	0.025
602-122	3,602-3,122	0.02
100-000	3,100-3,000	0.025

Els arbres de lleves aèries ajuden a accionar les vàlvules mitjançant taquets especials. El motor està lubricat per una bomba d'oli, que està muntada a l'extrem del cárter. La bomba funciona amb l'ajuda del cigonyal, que és el seu accionament. L'oli s'aspira de la safata d'oli, passa per diversos canals i entra al cigonyal i als eixos de distribució, així com a la superfície de treball dels cilindres.

Característiques de la corona d'accionament de la bomba d'oli

Element	Paràmetres
Diàmetre exterior, mm	Aproximadament 47,955
Amplada de la dent, mm	Aproximadament 6,15

Característiques de la transmissió de la cadena de distribució

Element	Paràmetres
Pas, mm	8
Amplada de la dent, mm	134

La mescla aire-combustible es subministra al motor mitjançant un sistema de control electrònic, que està automatitzat i no requereix control mecànic.

Funcions dels elements del motor

L'actuador per canviar la temporització de la vàlvula	Modifica contínuament les fases de l'arbre de lleves d'escapament i el cigonyal a l'extrem davanter de l'arbre de lleves d'admissió mitjançant la pressió hidràulica de la vàlvula de control d'oli (OCV)
Vàlvula de control d'oli (OCV)	Està controlat per un senyal de corrent del PCM. Canvia els canals d'oli hidràulic de l'actuador de temporització variable de la vàlvula
Sensor de posició de cigonyal	Envia el senyal de velocitat del motor a PCM
Sensor de posició de l’eix de lleves	Proporciona un senyal d'identificació del cilindre al PCM
Bloqueja RSM	Acciona la vàlvula de control d'oli (OSV) per proporcionar un parell òptim segons les condicions de funcionament del motor

Especificacions del sistema de lubricació

Ítems	Paràmetres
Sistema de lubricació	Amb circulació forçada
Refredador d'oli	refrigerat per aigua
Pressió de l'oli, kPa (min -1)	234 521- (3000)
Bomba d'oli
Tipus	Amb compromís traquiodal
Pressió de descàrrega, kPa	500-600
Filtre d'oli
Tipus	Flux complet amb element de filtre de paper
Pressió de cabal, kPa	80-120
Capacitat d'ompliment (aprox.)
Total (motor sec), l	4.6
Amb canvi d'oli, l	3.9
Amb canvi d'oli i filtre, l	4.3

Oli de motor recomanat per utilitzar

Classe	SJ API ACEA A1 o A3	API FIG ILSAC GF-3	API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3
Viscositat (SAE)	5W-30	5W-20	40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30
Nota	Oli DEXELIA genuí de Mazda	-	-

Quins cotxes fan servir el motor

Els motors de la classe Mazda LF (incloses les modificacions DE, VE i VD) es van utilitzar en els vehicles següents:

• Ford C-Max, 2007-2010;
• Ford Eco Sport, 2004-…;
• Ford Fiesta ST, 2004-2008;
• Ford Focus, 2004-2015;
• Ford Mondeo, 2000-2007;
• Ford Transit Connect, 2010-2012;
• Mazda 3 i Mazda Axela, 2004-2005;
• Mazda 6 per a Europa, 2002-2008;
• Mazda 5 i Mazda Premacy, 2006-2007;
• Mazda MX-5, 2006-2010;
• Volvo C30, 2006-2010;
• Volvo S40, 2007-2010;
• Volvo V50, 2007-2010;
• Volvo V70, 2008-2010;
• Volvo S80, 2007-2010;
• Besturn B70, 2006-2012.

Opinions dels usuaris del motor

Viktor Fedorovich, 57 anys, Mazda 3, motor LF: conduïa un Mazda usat d'un pla esportiu. El cotxe ha recorregut més de 170 quilòmetres. Vaig haver de substituir el sistema de subministrament d'oli + arreglar el bloc a l'estació de servei. El motor és perfectament reparable. En general, estic satisfet amb tot, el més important és utilitzar només el millor oli i combustible.