Motor Mercedes-Benz M112
El motor M112 és una altra versió de 6 cilindres de l'empresa alemanya, amb diferents cilindrades (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, etc.). Va substituir l'estructuralment obsolet M104 en línia i es va instal·lar a tota la línia de Mercedes-Benz amb tracció posterior, des de la classe C fins a la S-.
Descripció M112
Aquest sis va ser molt popular als anys 2000. Llançada el 1997-1998, la central elèctrica M112 va ser la primera d'una sèrie d'unitats de sis cilindres en forma de V. Va ser sobre la base del 112 que es va dissenyar el següent motor de la sèrie, el M113, un anàleg unificat d'aquesta instal·lació amb vuit cilindres.
La nova sèrie 112 es va formar a partir d'una sèrie de motors diferents. Tanmateix, a diferència dels seus predecessors, en el nou M112 es va decidir construir la disposició més còmoda, ocupant menys espai sota el capó. La versió en forma de V de 90 graus és exactament el que es necessitava. Així, es va decidir augmentar la compacitat del motor, i per tal d'estabilitzar davant les vibracions directes i laterals, afegir un eix d'equilibri entre les files de cilindres.
Altres característiques.
- Bloc de cilindres d'alumini: els alemanys van decidir abandonar completament el ferro colat pesat. Per descomptat, això va tenir un efecte positiu en la massa total de la unitat. El BC també està equipat amb mànigues duradores. El sílex en la composició de l'aliatge millora la durabilitat dels elements.
Bloc de cilindres - La culata també és d'alumini, muntada segons l'esquema SOHC: un arbre de lleves buit.
- Hi ha 3 vàlvules i 2 bugies per cilindre (per a una millor combustió dels conjunts de combustible). Per tant, aquest motor és de 18 vàlvules. No cal ajustar el joc tèrmic de vàlvules, ja que hi ha compensadors hidràulics (empenta de tipus hidràulic especial).
- Hi ha un sistema de cronometratge ajustable.
- El col·lector d'admissió és de plàstic, amb geometria variable. Graduació - d'un aliatge de magnesi i alumini.
- Transmissió de cadena de distribució, vida útil de fins a 200 mil km. La cadena és doble, fiable, gira sobre engranatges protegits per goma.
- La injecció es realitza sota el control del sistema Bosch Motronic.
- Gairebé tots els motors de la sèrie, inclòs el M112, es van muntar a Bad Cannstatt.
La sèrie 112 va ser substituïda per altres sis, introduïdes el 2004, anomenades M272.
La taula següent mostra les especificacions tècniques del M112 E32.
| Producció | Planta de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca del motor | M112 |
| Anys d’alliberament | 1997-actualitat |
| Material del bloc de cilindre | alumini |
| Sistema d’alimentació | injector |
| Tipus | En forma de V |
| Nombre de cilindres | 6 |
| Vàlvules per cilindre | 3 |
| Cursa del pistó, mm | 84 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 89.9 |
| Ràtio de compressió | 10 |
| Cilindrada del motor, cm cúbics | 3199 |
| Potència del motor, CV / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Parell motor, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Combustible | 95 |
| Normes ambientals | 4 euros |
| Pes del motor, kg | ~ 150 |
| Consum de combustible, l/100 km (per a E320 W211) | 28.01.1900 |
| Consum d’oli, gr / 1000 km | a 800 |
| Oli de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quant d'oli hi ha al motor, l | 8.0 |
| En substituir l’abocament, l | ~ 7.5 |
| Es realitza el canvi d’oli, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcionament del motor, deg. | ~ 90 |
| Recurs del motor, mil km | 300 + |
| Afinació, p.p. | 500 + |
| El motor estava instal·lat | Mercedes-Benz Classe C, Mercedes-Benz CLK-Class, Mercedes-Benz E-Class, Mercedes-Benz M-Class / GLE-Class, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Class, Mercedes-Benz SLK -Class/SLC-Class, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-Class, Chrysler Crossfire |
Modificacions M112
Aquest motor estava equipat amb transmissió manual i automàtica. Els enginyers van fer una bona feina, van aconseguir un disseny universal. Per tant, si el capó del cotxe és baix, el filtre d'aire es col·loca a l'ala dreta i la seva connexió amb l'accelerador es realitza a través de la canonada amb el DRV. Però en un cotxe, on el compartiment del motor és gran, el filtre s'instal·la directament al motor i el mesurador de cabal es munta directament a l'accelerador. Llegiu més sobre la diferència entre les modificacions de 3,2L a continuació.
| M112.940 (1997 — 2003) | Versió de 218 CV a 5700 rpm, parell 310 Nm a 3000 rpm. Instal·lat al Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 — 2002) | analògic per a Mercedes-Benz E 320 W210. Potència del motor 224 CV a 5600 rpm, parell 315 Nm a 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 — 2005) | analògic M 112.940 per a Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 — 2001) | analògic M 112.941 per a Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 — 2002) | analògic M 112.941 per a Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 — 2005) | analògic M 112.940 per a Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 — 2004) | analògic de M 112.940 per a Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 — 2006) | analògic M 112.941 per a Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - actual) | versió per a Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 CV a 5600 rpm, parell 270 Nm a 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 — 2005) | analògic M 112.940 per a Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 — 2006) | analògic M 112.941 per a Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 — 2005) | M 112.940 analògic per a Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
La diferència entre els motors M112 es pot veure en aquesta taula.
| Nom | Volum, cm3 | Potència, CV amb. a rpm | Altres indicadors |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 CV a les 5900 | parell - 225 Nm a 3000 rpm; diàmetre del cilindre i carrera del pistó - 83,2x73,5 mm; instal·lat als models: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 CV a les 5500 | parell - 240 Nm a 4500 rpm; diàmetre del cilindre i carrera del pistó - 89,9x68,2 mm; instal·lat als models: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 CV a les 5700 | parell - 270 Nm a 3000-5000 rpm, diàmetre del cilindre i cursa del pistó - 89,9x73,5 mm, instal·lat en models: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280) (129-1998) |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 CV a les 5600 | parell - 315 Nm a 3000-4800 rpm; diàmetre del cilindre i carrera del pistó - 89,9x84 mm; instal·lat als models: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), R320, R170 ) ), Chrysler Crossfire 2000 V2005 |
| Motor M112 C32 AMG | 3199 | 354 CV a les 6100 | parell - 450 Nm a 3000-4600 rpm; diàmetre del cilindre i carrera del pistó - 89,9x84 mm; instal·lat als models: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 CV a les 5700 | parell - 350 Nm a 3000-4500 rpm; diàmetre del cilindre i carrera del pistó - 97x84mm; instal·lat als models: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Així, aquest motor es va produir en 4 volums de treball.
Mal funcionament del motor
El disseny d'aquest motor de combustió interna amb sistema de 3 vàlvules només sembla senzill. De fet, tots els experts són conscients dels problemes característics d'aquest motor.
- Fuites d'oli que es produeixen a causa d'un segell feble a l'intercanviador de calor d'oli. L'únic que ajuda és substituir la junta.
- Augment del consum d'oli, a causa del desgast dels segells de la tija de la vàlvula o de la ventilació obstruïda del cárter. La neteja ajuda.
- Pèrdua de potència després d'una carrera de 70 milles, a causa del desgast dels injectors, del sensor o de la politja del cigonyal.
- Fortes vibracions que són inevitables quan l'eix d'equilibri està desgastat.
La destrucció de l'amortidor del cigonyal també es considera una de les bagues febles d'aquest motor. Aquesta politja té una capa de goma (amortidor), que comença a arrossegar-se i a exfoliar-se amb el pas del temps. A poc a poc, la politja ja no funciona amb normalitat, toca nodes i mecanismes propers.
Un altre problema conegut està relacionat amb la ventilació del cárter. El resultat d'aquest problema és immediatament visible: o bé la costura de les cobertes de les vàlvules s'olia o augmenta el consum de combustible.
I el tercer que preocupa sovint als propietaris del motor M112 és el consum d'oli. Tanmateix, si el consum no supera un litre per cada mil quilòmetres, no cal que us preocupeu. Això ho permet el propi fabricant, explicant-ho per l'obsolescència d'importants mecanismes de motor de combustió interna. Recordeu que el cost de resoldre aquest problema supera el preu del petroli comprat com a recàrrega. Per entendre les causes de la crema d'oli, cal tenir en compte un d'aquests errors:
- danys a la carcassa del filtre d'oli, a la coberta de la vàlvula o al coll d'ompliment d'oli: aquests problemes requereixen una atenció urgent;
- danys als segells d'oli o a la safata del motor, també a causa d'una sèrie de procediments de substitució obligatoris;
- desgast de ShPG, juntament amb segells de tija de vàlvula, cilindres i pistons;
- danys al sistema de ventilació del cárter, causats per l'ús d'oli de baix grau: el problema es resol netejant la ventilació.
La neteja dels conductes de ventilació és fàcil. Això es pot fer a casa. Haureu de treure les dues cobertes de les cambres de ventilació i, a continuació, utilitzar un trepant d'1,5 mm per netejar els forats calibrats. El més important és no obrir els forats a un diàmetre més gran, cosa que comportarà encara més consum d'oli. A més, no hem d'oblidar-nos de substituir totes les mànegues de ventilació després de 30 mil quilòmetres.
En general, es tracta d'un motor totalment fiable que durarà sense cap problema si omples fluids consumibles d'alta qualitat. És capaç de servir 300 mil km o més.
Modernització
El motor M112 té un bon potencial de desenvolupament. Podeu augmentar fàcilment la potència de la unitat, ja que el mercat ofereix molts kits de sintonització per a aquest motor. L'opció d'actualització més senzilla és l'atmosfera. Per a això necessitareu el següent:
- arbres de lleves esportius, preferiblement Schrick;
- escapament sense catalitzador (esportiu);
- entrada d'aire fred;
- ajustar el firmware.
A la sortida, podeu pujar amb seguretat fins a 250 cavalls.
Una altra opció és instal·lar un impuls mecànic. Tanmateix, aquest mètode requerirà un enfocament més professional, ja que un motor de combustió interna estàndard pot suportar pressions de fins a 0,5 bar. S'aconsella utilitzar kits de compressors ja fets, com Kleemann, que no requereixen treball addicional per substituir el pistó. Així, això permetrà obtenir 340 CV. Amb. i més. Per augmentar encara més la potència, es recomana canviar el pistó, reduir la compressió i millorar la culata. Naturalment, en aquest cas és possible bufar molt més enllà dels 0,5 bar.
| Farid | Hola amics!! Hi ha dues opcions per comprar el 210, una és l'E-200 2.0l compr. 2001, redissenyat quilometratge 180t.km, preu 500. Segon E-240 2.4l 2000 remodelat, quilometratge 165t.km, preu 500. Tots dos són “AVANGARD”. Aconselleu quin aturar. Abans, vaig anar amb "tractors", no sé gaire de motors de gasolina, així que demano consell, quin és més fiable? |
| Entourage | 112 naturalment. com pot sorgir una pregunta així? |
| pensat | Un compressor de 2 litres serà molt més interessant que el motor 112 més petit. Un amic en tenia un, conduïa molt alegre, i amb un viatge tranquil en va passar menys de 10 a la ciutat. |
| Kolya Saratov | Primer cal decidir el propòsit. Si condueixes, llavors 112. Si és còmode moure's d'un punt a un altre, mentre estalvies gasolina (impostos), aleshores 111. Jo mateix passo a 111 transmissions manuals, suficients per avançar i per velocitat. |
| Farid | Cita? Necessito un cotxe per a mi. Penso conduir molt, perquè les vacances són curtes. No condueixo amb calma, m'interessa la fiabilitat, quines són les dificultats de reparació, recanvis a un preu? Visc a Norilsk, tot s'haurà de demanar a través del número i (recanvis) |
| El sindicat | Agafa el que vulguis, tots dos estan bé. |
| Tònic | Agafa NOMÉS 112!!! Bé, compta amb 2 litres, 4 cilindres per a Eshka, això és un autèntic dohlyak! És una altra qüestió per a Seshka! amb 112 et pots masturbar, pots fregir i amb 111 actual masturbar-te))) Sí, a la teva zona 112 es refredarà més i es congelarà menys!) |
| Constança | Disculpeu, però on és molt més interessant? |
| Slavazabrat | L'elecció és teva? El compressor 2,0 és 2,5, però fa soroll! Un motor 112 clar i juvenil sense soroll. L'avantatge es pot trobar en qualsevol motor! Merc és Merc! |
| Max | Per a la ciutat n'hi ha prou amb la 111. A l'autopista, t'espantarà la seva lentitud. |
| Konstantin Kurbatov | Per què tothom renya motors petits! Conduïa el meu cotxe a 210 km/h, després vaig tenir por, primer per la meva vida, després pel carnet. on conduir ara amb esmenes a la policia de trànsit?..i avançar cinc camions en pocs segons no és una qüestió!..el motor 2.0 no funciona, vés a un servei! i les ciutats, són diferents: a la meva hi ha 40 persones, no hi ha cap anell de poble. no hi ha on posar el poder. i crec que no sóc l'únic així Py.Sy..Tinc dos cotxes, tinc alguna cosa amb què comparar. No està tan malament amb el 000! |
| Astut | Si agafeu 112, llavors 3.2 A cadascú el seu. Agafeu la v6, d'on surten els Lancers amb trucs. Però abocaràs galledes d'oli. |
| Vadimir | Tinc 111 2.3. no va a la pista en comparació amb el 112. intenta saltar el camió per 90 i entendràs la diferència. |
| Aborigen | al vostre lloc, només agafaria la 4matic i la 112a amb el quilometratge més baix possible + nominalment webasta + clima de 4 zones i rodes màximes de 16″, completament en un drap! |
| Farid | Vaig mirar 4matics, en venen molt poques.. 2.8 i 3.2 4matics portaria en excel·lents condicions. Pots fer-ho sense Webasto, els motors de gasolina s'escalfen bé, però no deixo el cotxe al carrer Gràcies pel consell. |
| Maxss | D'alguna manera l'anterior hivern, quan tenia un C320 amb un motor 112 elegant, en visitar diversos serveis vaig veure molts desafortunats propietaris d'un C200 amb compressor, els cotxes dels quals no arrenquen / mengen 18l / no passen al fred. . Per cert, també hi ha problemes amb el servei, no tothom ho pot solucionar. La meva s-shka menjava de 10 a 13 litres, anava amb intel·ligència i sempre començava. Així que no hi ha compressors ni motors de 4 cilindres!! - Això és un moviment comercial per a Mercedes i un error per al propietari, n'hauries d'avergonyir-te. Un compressor de 2 litres serà molt més interessant que el motor 112 més petit. Un amic en tenia un, conduïa molt alegre, i amb un viatge tranquil en va passar menys de 10 a la ciutat. sí, és clar))) TOTS són ushatannye!!! els vius no ho són. Comença a conduir només a 4-5000 rpm, i tenint en compte que tots 10 anys ho van conduir així -com un no resident- alhora que menja com d'una pistola, i, a més, 180 o lope allà força - per a la classe electrònica: això no és res de res. Només V6: té més parell i tira millor des de la part inferior, respectivament, menja menys i es trenca menys. i no confongueu a una persona., estimats venedors d'equips amb un motor 1800 amb un compressor)) encara que hi ha com un 210 amb un motor de 2.0 litres sense un compressor de 136 CV, el mateix barret))) |
