Motor Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz es considera, amb raó, un innovador en l'ús d'unitats dièsel en cotxes de passatgers. L'any 1935, el 260 va aparèixer amb un motor dièsel. Va ser la primera generació d'OM, desenvolupant una bona potència per a aquella època: 43 CV. Amb. L'OM601 actual és un motor de 88 cilindres en línia de 4 cavalls de potència que consumeix uns 7 litres de combustible.

Desenvolupament de la sèrie OM

Nou motor OM601

Les unitats Mercedes dièsel han estat fiables i duradores des d'aleshores. El disseny únic, portat a l'ideal, una gran oferta de fortalesa i materials d'excel·lent qualitat són el segell distintiu d'aquesta unitat de potència. D'altra banda, segons el consum de combustible, la gravetat específica i la dinàmica, aquest motor de combustió interna és inferior als anàlegs d'altres empreses.

Cal destacar que la segona generació de motors de la sèrie OM surt el 1961. Era un OM2 de 621 litres. Després de 7 anys més, l'OM615 surt amb un volum de treball de 2 i 2.2 litres.

Descripció de Diesel OM601

Una unitat dièsel de 4 cilindres amb tres opcions de desplaçament és l'OM601. La variació més jove d'aquest motor té un volum de 1977 cm3, la més antiga - 2299 cm3 i la mitjana del mercat americà - 2197 cm3. L'última versió està fabricada per complir amb tots els requisits dels EUA en matèria d'emissions de CO2. Per tant, el motor està una mica estrangulat programàticament.

El diagrama estructural del motor OM601 és la següent combinació:

• opció de precambra;
• culata d'alumini;
• bloc d'acer;
• circuit superior amb joc de vàlvules ajustable;
• palanca d'accionament de la vàlvula;
• cadena de distribució de doble fila amb tensor hidràulic, dúplex, accionada pel cigonyal;
• la bomba d'oli s'activa mitjançant un circuit separat d'una sola fila;
• Bomba de combustible tipus Bosch en línia.

En general, el motor és excepcionalment fiable, no té deficiències evidents. No obstant això, a molts experts no els agraden les grans dimensions i el pes, juntament amb l'embalatge de la caixa de farciment a la part posterior del cigonyal. Aquest últim no difereix en durabilitat, té un recurs limitat.

Tipus de motor	Motor dièsel
Nom comercial	OM 601
Inici del llançament	10/1988
Final de llançament	06/1995
Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm.	123(13)/2800, 126(13)/3550, 130(13)/2000, 135(14)/2000
Potència [HP]	72-88 i 79-82
Cilindrada del motor, cm cúbics	1997 i 2299
Consum de combustible, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emissió de CO2 en g / km	178 - 188
Cilindres	4
Vàlvula	8
Parell [Nm] a [rpm]	2000 -
Compressió	22.000:1
Avorrit	89.000
Cursa del pistó	92.400
coixinets del cigonyal	5
Forma del motor	fila
Tipus de combustible	combustible dièsel
Subministrament de mescles combustibles	bomba d'injecció en línia
Turbina	dispositiu d'aspiració
cap cilíndric	SOHC/OHC
Temporització	circuit
Refrigeració	refrigerat per aigua
Cotxes en què estava instal·lat	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, berlina, 1a generació, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, vagó, 1a generació, S202; Familiar Mercedes-Benz Classe C, 1a generació, S202; Mercedes-Benz Classe C 1993-1997 berlina, 1a generació, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, berlina, 1a generació, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, berlina, 1a generació, W124; Familiar Mercedes-Benz 1985-1993, 1a generació, S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 berlina, 1a generació, W124

Falles típiques

Reparació de bomba de combustible d'alta pressió

Les antigues unitats dièsel de Mercedes-Benz gaudien d'una resistència increïble. Malauradament, això no es pot dir dels nous motors. A causa del disseny complicat, un gran nombre de nodes i elements cauen en el grup de risc. És bo que això no s'apliqui al CPG, que es caracteritza per una gran resistència. La turbina i el volant de doble massa també són d'excel·lent qualitat.

Tingueu en compte els problemes més típics que són possibles al motor OM601:

• posada en marxa difícil, que sovint s'associa amb el desgast de la bomba de combustible d'alta pressió o, menys sovint, amb mal funcionament del sistema d'injecció;
• una disminució notable de la potència i la velocitat, que es deu a un mal funcionament del mecanisme amortidor instal·lat al col·lector d'admissió;
• escalfament excessivament lent de la instal·lació del motor causat per danys al termòstat;
• transició inesperada del motor al mode d'emergència - aturada, que està associada a un mal funcionament dels injectors;
• soroll i cops causats per problemes amb la cadena de distribució.

Com més senzill sigui el disseny del motor de combustió interna Mercedes-Benz, més durador serà el motor. Per contra, com més complex és el disseny, més ràpid falla.

Georgik	Vaig agafar 190stick del meu pare per fer experiments. El cotxe es va produir l'any 1992, en una versió especial d'un taxi. Motor 601, caixa - 4MKPP. No vull el motor 606: és pesat, el 601 és feble. De fet, busquen l'òptim perquè mengin poc a l'autopista (a vegades una sortida de pesca dura fins a 250 km d'anada), però no va ser francament feble, com la 601a. Una altra pregunta: què és millor, posar 5MKPP o automàtic? M'agradaria no altes velocitats del motor a 120-140 km / h de creuer, ja que el meu cotxe principal és Mazda 6 MPS, i allà hi ha 140 kop / min en la marxa màxima a 3.5 km / h, i això és molt molest.
Brabus	Si voleu baixes revolucions a l'autopista, doncs poseu un morter de 5 i algun tipus de caixa de canvis de 2,87 .. Però llavors cal un dviglo amb un bon moment. Canvia 602 turbo o bufa en 601, posa common rail. 603 per què no tens motor?
Georgik	No veig gaire problema amb l'intercanvi. Volar al 601 és una blasfèmia, concretament la meva còpia clarament ha superat el milió. 602 turbo -molt rar, fa uns quants mesos que segueixo els anuncis- només l'ambient és barbut. El 603 és, per dir-ho suaument, pesat per a ella, i pel que sembla, no és molt millor que el 605, i l'últim és clarament menor consum.També hi ha una opció per arrossegar un kit de cotxe d'Anglaterra, s250td, a la màquina. . Però no estic segur de quina bomba costa.
Membre d'Or	A l'oldmerin, Gazelist ven 2,5 TD de 124 per 40000 rubles. Tampoc és especialment estrany, només que algunes peces de recanvi són una vegada i mitja més cares que les aspirades. Turbina, de nou, requisits de qualitat de l'oli i interval de substitució. A 602 amb transmissió automàtica, tinc unes 100 rpm a 2900 km/h, per a un turbo serà de 2500. El consum de turbo és evidentment superior. 602 posa l'ambient i no et preocupis. La precamera de dièsel no és per caure.
Georgik	Quin és el consum de combustible d'un 2.5 aspirat? Crec que el 605 serà l'òptim, és una mica més potent que el 602. Fa poc, un propietari del 124th sobre com va canviar el seu 601th al 604th 2.2 de C-shki. Segons ell, la bomba de gasolina d'alta pressió es va aixecar sense alteracions a partir de la 601, des de l'add. canvis, a més del propi motor, va aparèixer un radiador d'oli sota el capó (??? realment és en 2.2 atmo que ve a la base ???). Com va dir el propietari, després d'això el cotxe és irreconeixible.
Membre d'Or	Segons el passaport, a l'atmosfera 602, el consum és ciutat / carretera 90 / carretera 120 en una maneta de cinc velocitats 8,6 / 5,5 / 7,1 en una transmissió automàtica de quatre velocitats 8,3 / 6,0 / 7,7. El turbo no té molt més: al mànec 9,3 / 5,6 / 7,6 a la màquina 8,5 / 6,0 / 7,9. S'ha d'entendre que les dades es donen per a condicions ideals (autopista horitzontal, excel·lent rotllament del cotxe (les pinces no s'enfonsen, la convergència / col·lapse és correcta), bons pneumàtics 185/65), combustible d'alta qualitat i, el més important, un nou motor. A la vida real, el cost serà més alt. No diré res dels 604 i 605, no els vaig muntar.
Samarin	Sí, i també, al meu entendre, a la 605a el control de la bomba d'injecció ja és electrònic, i reordenant la bomba d'injecció a partir de la 602a no hi haurà aquesta potència i consum, això s'ha de tenir en compte. Amb el 604, al meu entendre, la mateixa història. Per cert, ja hi ha sis varietats dels motors 604th
Teodor	Els dièsel abans del common rail no són tots alegres. Posa benzina, motor 111. barat i alegre.
Vip	Tinc un 602 turbo, el cabal a la ciutat és de 8,5-9,5 a l'estiu, fins a 11 litres a l'hivern. A la carretera 6-7. Facturacions 5mkpp 2500 a 110 km/h, 3500 a 140 190 km/h al navegador accelerat, passejades. Però una velocitat còmoda és d'uns 120
Georgik	Ja tinc una benzinera. El consum de 20-25 litres a la ciutat provoca un disgust total per als motors de gasolina. Necessito un Mercedes exclusivament per pescar per anar + recórrer llargues distàncies. El meu pare fa 12 anys que condueix aquest Mercedes, sense problemes, el consum és petit, no hi ha res a trencar. Simplement no m'agrada la seva potència, avançar és difícil. On Mazda dispara en segons de 90 a 160, Mercedes necessita una eternitat. Així que els plans són 5MKPP en comptes de 4MKPP i un motor més potent. Pot otkapitalit 601, enganxar 6MKPP i substituir la caixa de canvis. És cert, llavors heu de fer clic als engranatges a la velocitat de la llum
Teodor	Cap caixa ajudarà el 601. Per si mateix, un motor atrofiat. El consum d'un 111 normal a l'autopista serà d'uns 8 litres (a la ciutat uns 11), el 602, que serà notablement més mort en avançar a l'autopista, trigarà uns 6,5 litres. i si el dispararàs fins a 140k, llavors els mateixos 8l. 605 - molt més hemorràgic en el personal de servei, hi ha una substitució de les bugies incandescentes que val la pena.
Georgik	Doncs aquí és 8 a 140, i per 111, segons tinc entès, aquest consum serà a 100 km/h. Tinc un carlin als 100 menja una xifra de vuit, i als 140 ja fa 13 litres
Membre d'Or	No he sentit parlar de sis passos en aquests motors...
Georgik	Vaig trencar el tema, M111 costa 4 vegades més barat que OM605. En general, una idea interessant, però immediatament ve al cap 2.3 / 2.5-16. Pot agafar el M111 i jugar amb els eixos / vàlvules / ports, donat el preu d'aquest motor, una bona reserva per ajustar els diners
Ciutat	Millor agafar el 111 amb un compressor. Serà diverses vegades més barat que els teus jocs amb la mateixa potència i molt més parell.
Llebre	Fa molts anys, el meu company de classe tenia un compressor w203 2.3, anava bé, però tenia una gana decent.
Georgik	és hora de desmuntar el cotxe, ajustar el nou motor i portar-lo al sorra, però no em puc decidir pel motor. Probablement intentaré esbrinar al club bielorús MB sobre 124 amb 2.2 M111 i 2.5 OM605 per tal de fer un passeig i avaluar per mi mateix el que necessiteu. En principi, l'estoc m111 està clarament més enllà dels ulls, a més, és 4 vegades més barat que el 605... però pel que fa a mi, un Mercedes hauria de ser dièsel o molt ràpid.
Cadena 4	Puc oferir un muntatge 604th 2.2 i un mecànic de 5 morters. pres amb un kit d'intercanvi del 202 d'Europa. preu per un conjunt de 35 mil! què més es necessita per a la felicitat?
Ramírez	La instal·lació més sense problemes és la 602 atmosfèrica (he substituït la 601 per la 602), es mou amb més alegria, però encara no és suficient. Caixa de canvis 5 morter, velocitat de creuer 110-120, llavors el motor es fa molt audible. 604.912 és lleugerament superior en rendiment a 602, però és més lleuger, això és important.
Kazachok	En 604, el punt feble és el seu equip electrònic lucas, que normalment ningú repara, com s'ha escrit més amunt, podeu substituir-lo per equips de 601 i la felicitat encara serà òptima 604 amb equips de 601 i un kit de morter de 5 per 35 mil , que s'ofereix més amunt és molt temptador de tenir en compte
Georgik	Us recordo les dades d'entrada: 1991, om601, 4MKPP. Es va prendre la decisió: 606 turbo + bomba d'injecció de 603 turbo. Queden un parell de preguntes: quin tipus de caixa de canvis i caixa de canvis cal buscar? En l'etapa inicial, no faré cap modificació amb la bomba de combustible d'alta pressió. Amb el temps, potser la bomba anirà als frenètics noruecs per a la seva revisió.
Brabus	Hi ha 330 Nm! Truqueu a Krosh. Els motors KOrobasy de 102 i 103 es trencaran. La caixa de canvis de mida mitjana tampoc tirarà.
Cotxet	El motor és complex. Quan s'instal·la de fàbrica, és difícil i car de mantenir! No veig cap motiu per posar-lo en 190 tick.
Georgik	Per què és car de mantenir? Bomba del 603, com si no hi hagués problemes especials. 606 atmosferes passen a 124 sense cap problema.Què va causar la dificultat? Al meu entendre, no és molt més difícil implementar el 104, que és essencialment molt similar al 606.