Motor Mercedes-Benz OM602
El 602nd de cinc cilindres és un motor dièsel de Mercedes-Benz. Pertany a la generació de noves unitats, produïdes des de 1988. Des d'aleshores, s'han desenvolupat diverses versions diferents d'aquest motor.
Dades tècniques OM602
| Capacitat del motor | 2.5/2.9 litres |
| Potència màxima, CV | 88-126 |
| Parell màxim, N * m (kg * m) a rpm. | 231(24)/2400; 231(24)/2800 |
| Combustible utilitzat | Combustible dièsel |
| Consum de combustible, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| Tipus de motor | 5 cilindres dièsel en línia |
| Sistema de distribució de gas | SOHC |
| Bloc de cilindres | ferro colat |
| Cap cilíndric | alumini |
| Turbocompressió | depèn de la modificació |
| Emissió de CO2 en g / km | 199 - 204 |
| Diàmetre del cilindre, mm | 87 |
| Nombre de vàlvules per cilindre | 2 o 4 |
| Potència màxima, CV (kW) a rpm | 126 (93)/4600 |
| Supercargador | Turbina |
| Ràtio de compressió | 22 |
| Cursa del pistó, mm | 84 |
Modificacions
Considereu les modificacions conegudes de l'OM602.
- 912 - una unitat de potència amb un desplaçament de 2497 cu. vegeu. Desenvolupa una potència de 94 litres. Amb. Hi ha 2 vàlvules per cilindre.
- 911 - el mateix volum de treball, però la potència és més alta - 90 litres. Amb. Hi ha 4 vàlvules per cilindre.
- 962 - una versió del motor amb turbina, amb el mateix volum, però ja desenvolupant 126 CV. Amb. Vàlvules per cilindre 2.
Les característiques detallades de les modificacions es mostren a la taula següent.
| 602.911 | 2497 cu. cm, potència 90 CV (66 kW) Austràlia, EUA, Japó |
| 602.911 | 2497 cu. cm, potència 94 CV (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, potència 94 CV (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, potència 94 CV (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, potència 84 CV (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, potència 94 CV (69 kW) Per Gelaendewagen, sistema elèctric de 24 V. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, potència 94 CV (69 kW) Per Gelaendewagen, sistema elèctric de 24 V. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, potència 95 CV (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, potència 88 CV (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, potència 98 CV (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, potència 95 CV (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, potència 98 CV (72 kW) Per Gelaendewagen, sistema elèctric de 24 V. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, potència 97 CV (71 kW) Per Gelaendewagen, xarxa a bord 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, potència 122 CV (90 kW) turboalimentat. OM 602 A. EUA, Japó |
| 602.961 | 2497 cu. cm, potència 126 CV (93 kW) turboalimentat. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, potència 122 CV (90 kW) turboalimentat. OM 602 A. EUA, Japó |
| 602.962 | 2497 cu. cm, potència 126 CV (93 kW) turboalimentat. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, potència 122 CV (90 kW) turboalimentat. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, potència 122 CV (90 kW) turboalimentat. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, potència 129 CV (95 kW) turboalimentat. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, potència 122 CV (90 kW) turboalimentat. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, potència 122 CV (90 kW) turboalimentat. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, potència 122 CV (90 kW) turboalimentat. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, potència 122 CV (90 kW) turboalimentat. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 KW (86 CV) |
| 602.994 | 72 KW (98 CV) |
Normativa de servei
El motor OM602 necessita un manteniment periòdic.
- Cada 15 mil km, canvieu l'oli i el filtre, així com lubriqueu els sistemes de treball.
- Un cop a l'any, renovar el líquid de fre, netejar els desguassos.
Cotxes en què estava instal·lat
El motor es va instal·lar a Mercedes C, classe EG, així com a furgonetes Sprinter i plataformes a bord. Consulteu la taula següent per obtenir més informació.
| W201 classe C | Sedan base |
| S124 Classe E | Familiar amb xassís W124 |
| S210 Classe E | Familiar amb xassís W210 |
| W124 Classe E | Sedan base |
| W210 Classe E | Sedan base |
| G460 Classe G | cotxe de gel |
| G461 Classe G | cotxe de gel |
| G463 Classe G | cotxe de gel |
| SPRINTER 3-t | furgoneta (903) |
| SPRINTER 4-t | plataforma/carro de rodament (904) |
| Valixen | Qui t'explicarà les característiques del funcionament d'un motor dièsel d'un Mercedes OM602? Què estima, què no? |
| home de medicina | Els motors, com tots els motors dièsel, són sensibles a la temperatura, és a dir. el primer que ha d'estar sempre en bon estat en aquests motors dièsel és el seu sistema de refrigeració. Qualsevol de la gamma de motors OM hauria de funcionar a una temperatura de funcionament de 85 graus !!!! Ni més ni menys, i no importa el que hi hagi +30 o -30 fora de la finestra: això és una garantia de la seva salut ... Quan s'escalfa poc, hi haurà una pèrdua de potència i una coquització gradual del sutge, quan sobreescalfat, com tothom, va augmentar el desgast del CPG o la curvatura del cap del bloc. I segon: atès que pràcticament no hi ha electrònica als motors, són extremadament sensibles a qualsevol tipus de fuites d'aire, ja sigui pel col·lector d'admissió o per l'equip de combustible. Pot afectar molt l'arrencada i la uniformitat del motor. Bona meitat dels actuadors de control del motor (especialment el turbodièsel) estan controlats per pneumàtica!!!! |
| Nikolai Vorontsev | Un dels punts febles (segons la meva opinió) és la línia de retorn de la línia de combustible, ja que està muntada a partir de trossos d'una mànega de goma i de quin any és i quants milers de quilòmetres ha recorregut, normalment el propietari no ho sap. .. En general, s'assabenta de la seva existència quan els clubs són noquejats de sota el capó evaporant l'oli solar. Des de fora, no es veu gaire bé. |
| Sanya57 | A aquesta família no li agrada un estil de conducció agut o irregular. Conduir amb un tacòmetre a la zona vermella està contraindicat per a aquesta família. L'element d'aquests motors és un moviment tranquil i sense presses del punt A al punt B. |
| Zamers Gelent | els motors semblen eterns, però de vegades també cal canviar els polvoritzadors, ja que no és difícil de fer i costen un cèntim. Durant el manteniment, és possible afegir el descargolament de les bugies almenys una vegada cada 30-40 km, perquè amb el pas del temps es neguen a desenroscar completament i treure una bujía trencada del cap no és fàcil ... .. |
| Intel · lectual | La bellesa d'aquests motors és que són de ferro i sense la coneguda electrònica. Els motors que es poden reparar comencen fàcilment i sense esforç fins i tot a -35, el més important és que el combustible dièsel no es congela i la bateria està viva, la resta d'aquests motors estan al tambor ... |
| Evolució | Gràcies per la informació, interessant, pensava que no hi havia gent en aquest fòrum que estimassin els remolins, però resulta que n'hi ha! |
| Yaroslav 76 | Bé, no tan silenciós OM602TURBO és força bo, però OM606TRUBO és generalment un huracà |
| Intel · lectual | OM601,602,603, que són tant atmosfèrics com turbo, es diferencien en un funcionament una mica més sorollós, una fiabilitat encara més gran, i aquests motors tenen una bomba de combustible d'alta pressió amb un control totalment mecànic, que permet seguir movent-se fins i tot amb un generador i una bateria defectuosos. En motors amb un principi de funcionament de cambra de vòrtex, que s'instal·laven als sensors W210 i un sistema EGR més complex, que afegeix una mica de brou. A l'OM604605606, s'utilitzen espelmes d'una longitud més gran que a l'OM601602603, la qual cosa condueix al seu fort coquatge, però només coquegen quan es condueixen durant molt de temps amb bugies defectuoses, és a dir, quan l'espelma no funciona, el gasoil ho fa. no es cremi i l'escòria s'enganxi al voltant de l'espelma ... i llavors serà molt difícil desenroscar-la ... Per tant, l'espelma s'ha cremat, s'ha de canviar immediatament i, si és possible, canviar totes les espelmes alhora, per no desmuntar el col·lector d'admissió cada cop, perquè si un es crema, d'altres aviat començaran a volar... comprovat, i la màquina, vosaltres, els mersovods només us donareu les gràcies a l'inici =) |
| Vencedor | El millor de tot OM 602.982. La principal diferència amb la sèrie 604/605/606 és que és un turbodièsel d'injecció directa!!!! aquells. El combustible s'injecta no a la precamera (situada al cap del bloc), sinó directament al cilindre (al pistó). El motor es pot anomenar el progenitor dels motors CDI moderns, amb l'única diferència que la injecció directa s'implementa en MECÀNIC!!!! Bomba d'injecció tipus distribuïdor BOSCH. Té les següents característiques: 5 cilindres seguits, volum 2874 cm 2, 129 vàlvules per cilindre, potència nominal 300 l/s, parell 210 Nm. El motor té, fins i tot per als estàndards actuals, una eficiència excepcional... El W8 amb aquest motor i transmissió automàtica és fàcil de posar en 8,5-100 litres / 602 km. El motor estava assignat a la sèrie 124, que es va instal·lar en 201 carrosseries, però de fet amb els motors de la generació anterior només tenen en comú el nombre de cilindres, la seva ubicació i el nombre de vàlvules per cilindre... Tota la resta, i el més important, el principi de formació de mescles és DIFERENT !!! |
| Valixen | Per què és tan interessant el 602.982? |
| Vencedor | L'empresa Bosch probablement es va saltar per sobre si mateixa en un moment. Aquest motor implementa la injecció de combustible en dues etapes (amb l'anomenada injecció pilot), és a dir. en el moment de la carrera de compressió (al principi) la primera petita part de la càrrega de combustible s'injecta al cilindre i, al final de la carrera de compressió, la segona injecció (principal) ...... PER AQUEST el motor funciona molt més silenciós que la sèrie 604/605/606, en la qual es lliura tota la porció d'una vegada... Aquesta és la principal diferència respecte a la resta de motors dièsel amb bombes mecàniques, que ha determinat molts aspectes positius: 1. Amb una potència específica per volum baixa, el motor té un parell molt elevat de 300 Nm (en comparació, en el 606). motor amb una potència de 177 l/s, moment de parell 310 nm). 2. A causa del sistema d'alimentació, el principi del qual es descriu anteriorment, tenim un consum de combustible molt baix!!! Fins i tot en comparació amb la sèrie 604/605/606. 3. De nou, a causa del sistema d'alimentació, el motor es pot dir completament silenciós..... Després de l'escalfament, el soroll del motor es pot perdre amb el fons dels sons que emet la ciutat... I això és realment un fet. El motor funciona tan silenciós que el nivell de soroll que s'emet pot competir amb els motors moderns, i em temo que eixugarà el nas d'alguns!!!! 4. Molt alta fiabilitat de la unitat. Amb un manteniment adequat, el motor pot córrer fàcilment 500-600 mil km. Aquest motor va arribar al Mercedes 210 des d'un vehicle comercial, és a dir, d'un SPRINTER!!! On, on, però en el “comerç” les unitats dolentes no arrelen bé. Hi ha llegendes sobre 602.982 al Sprinter, i les ressenyes només són positives... |
| Dawit | Però ningú ha cancel·lat els inconvenients: 1. La baixa potència i el parell molt alt requerien un collar molt estricte del motor...... La velocitat màxima del motor és de 4500 rpm!!! El treball principal es troba en un rang molt estret de 1500-3000 rpm. Conduir recorda una mica a conduir un camió... Els trets abans del tall estan contraindicats per al motor... ESTRICTAMENT CONTRAINDICAT!!!! L'acceleració tranquil·la, però potent i segura amb parell és l'element d'aquest motor. 2. El motor exigeix la qualitat del combustible.... Bomba d'injecció de combustible controlada electrònicament, doble de pressió d'injecció (en comparació amb la sèrie 604/605/606), primer injector de cilindre amb sensor!!! 3. La majoria dels 210 amb aquests motors condueixen en mode d'emergència!!!! Simplement perquè ningú coneix aquest motor, i el més important, ningú sap com es diagnostica i repara... Tothom s'espera que els 129 l/s no s'hagin d'anar, i condueixen així, oblidant completament que el motor produeix 300 nm de parell, i això és molt, de fet molt... Per això, busca un bon servei. ... |
| Janik | Serà estrany, però si no trobeu un mestre intel·ligent a prop que sàpiga de primera mà què és 602.982, és possible que l'amor amb aquest motor no funcioni. No revelarà els seus secrets si hi ha fins i tot el més mínim brancal a l'electrònica. Està al motor, però no hi ha moltes eines de diagnòstic per a aquest motor en particular. A més del diagnòstic antic, els altres mitjans no són gaire bons!!!! La sensibilitat a les fuites d'aire al sistema de combustible es va heretar dels seus predecessors (és a dir, motors amb bombes d'injecció mecànica) Amb les bugies incandescents, tot és igual que la sèrie 604/605/606 ... Al menor mal funcionament del sistema, canvieu-lo. amb urgència ... retardant la substitució d'una espelma defectuosa, després podeu arribar a una reparació costosa! |
