Motor Mitsubishi 4d56

La unitat de potència Mitsubishi 4d56 és un motor dièsel en línia de quatre cilindres, que va ser dissenyat per a cotxes de la mateixa marca als anys 90.

Es va formar una opinió sobre ell mateix com un motor molt fiable, que no només no té cap malaltia ni defecte de disseny, sinó que és alhora econòmic i fàcil de mantenir.

Història del motor

La divisió de motors del fabricant d'automòbils japonès Mitsubishi fa deu anys que desenvolupa el motor 4d56. Com a resultat, es va produir una unitat de potència prou potent, que és capaç d'accelerar ràpidament un cotxe tan difícil com el Mitsubishi Pajero Sport i superar la impracticabilitat.

El Mitsubishi 4d56 (a la imatge del tall) va debutar l'any 1986 a la primera generació del Pajero. És el successor del motor 2,4D4 de 55 litres. El bloc curt d'aquest motor està fet d'aliatge de ferro colat, que inclou una disposició en línia de quatre cilindres. El diàmetre del cilindre ha augmentat lleugerament en comparació amb el seu predecessor 4D55 i és de 91,1 mm. El bloc està equipat amb un cigonyal forjat amb dos eixos d'equilibri i una carrera del pistó augmentada. També s'ha augmentat la longitud de les bielles i l'alçada de compressió dels pistons i ascendeixen a 158 i 48,7 mm, respectivament. Com a resultat de tots els canvis, el fabricant va aconseguir un augment de la cilindrada del motor: 2,5 litres.

A la part superior del bloc hi ha una culata (CCB), que està feta d'aliatge d'alumini i inclou cambres de combustió de remolí. El mecanisme de distribució de gas del motor (sincronització) està equipat amb un arbre de lleves, és a dir, dues vàlvules per cilindre (una d'admissió i una d'escapament). Com era d'esperar, el diàmetre de les vàlvules d'admissió és lleugerament més gran que les vàlvules d'escapament (40 i 34 mm, respectivament) i la tija de la vàlvula té un gruix de 8 mm.

Important! Com que el motor 4D56 s'ha produït des de fa força temps, el sistema de distribució de gas no difereix en cap solució innovadora. Per tant, es recomana ajustar les vàlvules (balancins) d'aquest motor cada 15 mil quilòmetres (els espais lliures de les vàlvules d'admissió i d'escapament són de 0,15 mm en un motor fred). A més, la transmissió de cronometratge no inclou una cadena, sinó una corretja, que indica la seva substitució cada 90 mil quilòmetres. Si això es descuida, augmenta el risc de trencament del cinturó, cosa que provocarà la deformació dels balancins!

El motor Mitsubishi 4d56 té anàlegs a la línia de models de motor del fabricant d'automòbils coreà Hyundai. Les primeres variacions d'aquest motor eren atmosfèriques i no es diferenciaven en cap rendiment dinàmic o de tracció excepcional: la potència era de 74 CV i el parell de 142 N * m. L'empresa coreana els va equipar amb els seus cotxes D4BA i D4BX.

Després d'això, va començar la producció d'una modificació turboalimentada del motor dièsel 4d56, on es va utilitzar el MHI TD04-09B com a turbocompressor. Aquesta unitat va donar una nova vida a la central elèctrica, que es va expressar en un augment de potència i parell (90 CV i 197 N * m, respectivament). L'anàleg coreà d'aquest motor es deia D4BF i es va instal·lar a Hyundai Galloper i Grace.

Els motors 4d56 que alimentaven el Mitsubishi Pajero de segona generació estaven equipats amb una turbina TD04-11G més eficient. La següent millora va ser l'addició d'un intercooler, així com un augment dels principals indicadors tècnics del motor: potència fins a - 104 CV i parell - fins a 240 N * m. Aquesta vegada la central elèctrica tenia l'índex Hyundai D4BH.

El llançament de la versió del motor 4d56 amb el sistema de combustible Common Rail va tenir lloc l'any 2001. El motor estava equipat amb un nou turbocompressor MHI TF035HL combinat amb un intercooler. A més, es van utilitzar nous pistons, que van provocar una reducció de la relació de compressió fins a 17. Tot això va comportar un augment de la potència en 10 CV i el parell de 7 Nm, respecte al model de motor anterior. Els motors d'aquesta generació es van designar di-d (a la foto) i complien la norma ambiental EURO-3.

Al 4d56 CRDi es va començar a utilitzar un sistema de culata DOHC millorat, és a dir, un sistema de dos arbres de lleves que inclou quatre vàlvules per cilindre (dues d'admissió i dos d'escapament), així com un sistema d'injecció de combustible Common Rail de la segona modificació. unitats de potència des de 2005. Els diàmetres de les vàlvules també han canviat, s'han fet més petits: entrada - 31,5 mm, i escapament - 27,6 mm, la tija de la vàlvula ha disminuït a 6 mm. La primera variació del motor tenia un turbocompressor IHI RHF4, que va permetre desenvolupar una potència de fins a 136 CV, i el parell augmentat fins a 324 N * m. També hi va haver una segona generació d'aquest motor, que es caracteritza per la mateixa turbina, però amb geometria variable. A més, es van utilitzar pistons completament diferents, dissenyats per a una relació de compressió de 16,5. Ambdues unitats de potència compleixen les normes ambientals EURO-4 i EURO-5, d'acord amb l'any de fabricació.

Important! Aquest motor també es caracteritza per l'ajust periòdic de la vàlvula, es recomana dur-lo a terme cada 90 mil quilòmetres. El seu valor per a un motor fred és el següent: admissió - 0,09 mm, escapament - 0,14 mm.

A partir de 1996, el motor 4D56 es va començar a eliminar d'alguns models de cotxes i en el seu lloc es va instal·lar la unitat de potència 4M40 EFI. La finalització final de la producció encara no ha arribat, estan equipats amb cotxes en països individuals. El successor del 4D56 va ser el motor 4N15, que va debutar el 2015.

характеристики Технические

El volum de treball del motor 4d56 en totes les seves versions era de 2,5 litres, cosa que va permetre eliminar 95 CV sense turbocompressor en models posteriors. El motor no difereix en cap solució de disseny nova i es fa d'una forma estàndard: una disposició en línia de quatre cilindres, amb una culata d'alumini i un bloc de ferro colat. L'ús d'aquests aliatges metàl·lics proporciona l'estabilitat de temperatura necessària del motor i, a més, redueix significativament la seva massa.

Una altra característica d'aquest motor és el cigonyal, que és d'acer i té cinc punts de suport en forma de coixinets alhora. Les mànigues estan seques i pressionades al bloc, cosa que no permet la producció d'una màniga durant la capitalització. Tot i que els pistons 4d56 estan fets d'aliatge d'alumini lleuger, encara es caracteritzen per una excel·lent durabilitat i fiabilitat.

Es van instal·lar cambres de combustió de remolí per tal d'augmentar les característiques de potència, així com millorar els paràmetres ambientals. A més, amb la seva ajuda, els dissenyadors van aconseguir una combustió completa del combustible, que va augmentar l'eficiència de tot el motor, alhora que va reduir el nivell d'emissions de substàncies nocives a l'atmosfera.

Des de 1991, la unitat de potència Mitsubishi 4d56 ha sofert alguns canvis. Estava equipat amb un sistema especial per augmentar l'escalfament del motor abans de començar. Això va permetre resoldre l'antic problema amb el funcionament d'un cotxe dièsel a l'hivern, perquè a partir d'aquest moment, els propietaris dels motors 4d56 es van oblidar del problema associat a la congelació del gasoil a baixes temperatures.

La mateixa versió del motor Mitsubishi 4d56 estava equipada amb un turbocompressor, que tenia refrigeració per aire i aigua. La seva presència va permetre no només augmentar les característiques de potència, sinó també donar una tracció més segura, a partir de velocitats baixes. Tot i que es tractava d'un desenvolupament nou, la turbina, a jutjar pels comentaris dels propietaris, tenia un excel·lent nivell de fiabilitat i, en general, va tenir un gran èxit. La seva avaria es va associar gairebé sempre amb un funcionament inadequat i treballs de manteniment de mala qualitat.

També cal destacar que el Mitsubishi 4d56 és sense pretensions en funcionament i manteniment. Després de tot, fins i tot es pot fer un canvi d'oli cada 15 mil quilòmetres. La bomba de combustible d'alta pressió (a la foto) també es va caracteritzar per una llarga vida útil: es substitueix no abans d'un quilometratge de 300 mil km, quan els émbols es desgasten.

A continuació es mostra una taula dels principals paràmetres tècnics del motor Mitsubishi 4d56, en versions atmosfèriques i turbo:

Índex del motor	4D56	4D56 "Turbo"
Volumen del motor de combustió interna, cc	2476
Potència, CV	70 - 95	82 - 178
Parell motor, N * m	234	400
Tipus de motor	Dièsel
Consum mitjà de combustible, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Tipus d’oli	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Informació del motor	Atmosfèric, 4 cilindres en línia, 8 vàlvules	Turboalimentat, 4 cilindres en línia, 8 o 16 vàlvules, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diàmetre del cilindre, mm	91.1	85 - 91
Ràtio de compressió	21	21
Cursa del pistó, mm	95	88 - 95

Falles típiques

Aquest motor té un bon grau de fiabilitat, però com qualsevol altre motor, té algunes de les seves "malalties", que, almenys de vegades, es produeixen:

• Augment del nivell de vibració, així com detonació del combustible. El més probable és que aquest mal funcionament es va formar a causa del cinturó equilibrador, que podria estirar-se o fins i tot trencar-se. La seva substitució solucionarà el problema i es fa sense treure el motor;
• Augment del consum de combustible. En aquesta situació, pot haver-hi més d'un motiu. El més comú és un mal funcionament de la bomba d'injecció. En la majoria dels casos, entre 200 i 300 mil quilòmetres, es desgasta en gran mesura, de manera que no crea el nivell de pressió necessari, el motor no tira i augmenta el consum de combustible;
• Fuga d'oli del motor per sota de la coberta de la vàlvula. La reparació es redueix al fet que s'ha de substituir la junta de la tapa de la vàlvula. La unitat de potència 4d56 es caracteritza per un alt grau de resistència al sobreescalfament, a causa del qual fins i tot les altes temperatures rarament condueixen a la deformació de la culata;
• Augment del nivell de vibració en funció de les rpm. Com que aquest motor té un pes considerable, el primer que cal prestar atenció són els suports del motor, que s'han de canviar cada 300 mil quilòmetres;
• Soroll estrany (picar). El primer pas és parar atenció a la politja del cigonyal;
• Fuites d'oli per sota dels segells dels eixos d'equilibri, el cigonyal, l'arbre de lleves, la junta del carter, així com el sensor de pressió d'oli;
• El motor fa fum. El més probable és que la falla sigui el funcionament incorrecte dels atomitzadors, que condueix a una combustió incompleta del combustible;
• Motor troit. Molt sovint, això indica que el grup de pistons ha augmentat el desgast, en particular els anells i els revestiments. A més, un angle d'injecció de combustible trencat pot ser el culpable;
• L'ebullició d'anticongelant al dipòsit d'expansió mostra que, amb major grau de probabilitat, s'ha format una esquerda al GCB i se'n respira líquid;
• Tubs de retorn de combustible molt fràgils. Apretar-los massa pot provocar un dany ràpid;
• Als motors Mitsubishi 4d56, que treballen conjuntament amb la transmissió automàtica, s'observa una tracció insuficient. Molts propietaris han trobat una sortida per estrènyer el cable de rebot;
• En cas d'escalfament insuficient del combustible i del motor en conjunt, cal ajustar l'escalfament automàtic.

És molt important controlar l'estat del cinturó de l'eix d'equilibri (cada 50 mil quilòmetres) i, si cal, substituir-lo a temps. El seu trencament pot interferir amb el funcionament de la corretja de distribució, la qual cosa pot provocar el seu trencament. Alguns propietaris desfer-se dels eixos d'equilibri, però en aquest cas, la càrrega del cigonyal augmenta, cosa que pot provocar el seu buit a altes velocitats. La foto inferior mostra el sistema de càrrega del motor:

El turbocompressor d'aquest motor té un bon recurs, que és de més de 300 mil km. Val la pena assenyalar que la vàlvula EGR (EGR) està sovint obstruïda, de manera que cada 30 mil quilòmetres cal netejar-la. Els diagnòstics de servei del motor també s'han de realitzar per detectar errors, ja que això us permet fer un seguiment dels canvis en les característiques del motor.

Important! El motor Mitsubishi 4d56, especialment la versió de 178 CV, no li agrada molt el combustible de baixa qualitat, la qual cosa redueix significativament la vida total de la unitat de potència. Es recomana substituir el filtre de combustible cada 15-30 mil quilòmetres!

A continuació es mostra la ubicació del número de sèrie del motor Mitsubishi 4d56:

Ajust del motor 4D56

Val la pena assenyalar que no s'ha de forçar un motor d'edat mitjana com el Mitsubishi 4d56. Tanmateix, alguns propietaris envien aquest motor a un servei de sintonització, on realitzen l'ajustament del xip i canvien el firmware del motor. Així, un model de 116 CV es pot accelerar fins a 145 CV i augmentar un parell d'uns 80 N * m. El model de motor 4D56 per a 136 CV està ajustat fins a 180 CV i els indicadors de parell superen els 350 N * m. La versió més productiva del 4D56 amb 178 CV té un xip de fins a 210 CV i el parell supera els 450 N * m.

Alteració del motor Mitsubishi 4d56 en 2,7 l

Una altra característica interessant és que el motor 4d56 (generalment un motor de contracte) està instal·lat en un cotxe UAZ i aquesta generació es realitza sense cap problema. La transmissió manual (transmissió manual) i la razdatka del cotxe d'Uliànovsk fan front plenament a la potència d'aquesta unitat de potència.

La diferència entre el motor D4BH i el D4BF

De fet, D4BH (4D56 TCI) és un anàleg de D4BF, però tenen diferències de disseny en l'intercooler, que refreda els gasos del cárter. A més, el forat per drenar l'oli de la turbina d'un motor es troba a la carcassa del bloc de cilindres, a la qual es connecten tubs especials, i per a l'altre tot es troba al cárter. Els blocs de cilindres d'aquests motors tenen diferents pistons.

Reparació del motor Mitsubishi 4d56

El motor Mitsubishi 4d56 té un manteniment excel·lent. Tots els elements del grup de pistons (pistó, bielles, anells, revestiments, etc.), així com el mecanisme de distribució de gas (precambra, vàlvula, balancí, etc.) es substitueixen individualment. L'única excepció són els revestiments del bloc de cilindres, que s'han de canviar juntament amb el bloc. Els accessoris com ara una bomba, un termòstat, així com els elements del sistema d'encesa s'han de canviar després d'un determinat quilometratge, declarat pel fabricant de la peça. A continuació es mostra una foto que mostra la ubicació de les marques de cronometratge i la correcta instal·lació del cinturó:

Cotxes amb motors 4d56

A continuació es mostra una llista de cotxes que estaven equipats amb aquestes unitats de potència:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.