Motor Mitsubishi 4g54
Contingut
L'anteriorment popular motor de Mitsubishi Motors és 4g54. Configuració en línia, de quatre cilindres.
Pertany a la sèrie Astron. Es va utilitzar en la producció d'automòbils de models populars, per exemple, Pajero. S'utilitza en cotxes d'altres marques.
El motor té diverses versions. La versió nord-americana es coneix com "Jet Valve". Es distingeixen per la presència d'una vàlvula d'admissió independent, que subministra un volum addicional d'aire a la cambra de combustió. Aquesta solució inclina la mescla per reduir el nivell d'emissions d'escapament en determinats modes de funcionament.
Una altra versió del motor Mitsubishi és l'ECI-Multi ("Astron II"). Va aparèixer l'any 1987. La característica principal és la injecció de combustible controlada electrònicament. ECI-Multi es va utilitzar per crear el Mitsubishi Magna. La versió més popular de 4g54 és de carburació. La producció de motors amb carburador de dues cambres va començar el 1989. El carburador té un dispositiu d'arrencada automàtica i un accionament pneumàtic de l'accelerador de la cambra secundària. En alguns models de cotxes, es troba un carburador controlat electrònicament. En aquest cas, el sistema de combustible es complementa amb una bomba mecànica de tipus diafragma.
En una categoria a part, val la pena destacar la versió turbo de 4g54. Al Mitsubishi Starion (GSR-VR) es va instal·lar un turbocompressor amb injecció de combustible centralitzada i intercooler. El motor turboalimentat estava equipat amb una bomba de combustible elèctrica externa.
El model de turbocompressor més eficient TD06-19C es va instal·lar a la configuració de carreres Pajero. Un cotxe de carreres d'aquesta modificació no estava disponible per al comprador mitjà i s'utilitzava exclusivament per a curses esportives. Mitsubishi Starion va participar a la cursa París-Dakar l'any 1988.
Especificacions (segons Viquipèdia, drom.ru)
| Volum | 2,6 l |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 8 |
| Diàmetre del cilindre | 91,1 мм |
| Cursa del pistó | 98 мм |
| Potència | 103-330 CV |
| Ràtio de compressió | 8.8 |
Potència segons la versió:
- Vàlvula de raig - 114-131 CV
- ECI-Multi – 131-137 л.с.
- Versió de carburador - 103 CV
- Turbo - 175 CV.
- Versió esportiva - 330 CV
El número del motor es troba al costat del col·lector d'escapament en una zona plana.
Fiabilitat de la unitat
El Mitsubishi 4g54 és un motor fiable de dos litres. Es refereix als famosos motors "milionaris". Compta amb un sistema d'alimentació senzill i una bona qualitat de construcció.
Mantenibilitat
Mitsubishi 4g54 no és el motor més comú. Trobar unitats completes i peces de recanvi individuals és una mica difícil, però possible.
Els motors complets, a causa de la seva raresa, són una mica més cars que els seus homòlegs.
Podeu comprovar-ho en un dels llocs amb béns usats. És molt possible demanar un motor de contracte al Japó, inclosos els magatzems a Rússia. Per cert, això és molt més fàcil de fer que trobar peces individuals, el cost de les quals sovint supera els límits raonables.
Com en altres cotxes, no és estrany que el motor d'arrencada falli. A més, donat el quilometratge, literalment tot es desgasta dins de la unitat. Les làmines s'inflen i es fonen, l'àncora i els raspalls es tornen inutilitzables. Un fet interessant és que un analògic gairebé complet, desmuntat per a les peces de recanvi, és un engranatge d'arrencada per al motor 402 KENO. Una unitat pública relativament econòmica es desmunta gairebé sense problemes. Una excepció és l'eliminació d'un coixinet nou per substituir l'antic. Per això, el cap està esquinçat.
Després d'això, l'ancoratge s'escurça 2 mm. L'eix es perfora des de l'extrem 1 mm o la bola es substitueix per una mida de 4,5 mm.
Com a resultat, les peces econòmiques del donant "reviven" l'antic motor d'arrencada, la qual cosa indica una vegada més la capacitat de manteniment.
Sovint, els problemes amb el motor creen una cadena. Més precisament, la seva tensió desapareix o les fases de cronometratge es desvien (es necessita menys substitució de cadena). En aquest cas, és molt més difícil arreglar l'avaria i això no és sorprenent. El tensor / amortidor es troba tradicionalment en un lloc de difícil accés. Cal treure la reixa, el radiador, la bomba i les cobertes de la cadena, treure la cadena d'equilibradors. El mecanisme d'equilibri es compra sense problemes. Per als motors Mitsubishi, s'anomena "Eix silenciós". M'alegro que hi hagi anàlegs russos i ucraïnesos barats d'aquests mecanismes.
Instal·lar un distribuïdor en un motor de combustió interna 4g54 per a motoristes sense experiència pot suposar molts problemes, tot i que no és diferent de reparar altres marques de cotxes. Normalment es cometen errors que provoquen una encesa incorrecta o un funcionament desigual i incorrecte del motor. El més important és posar la bandera exactament al mig quan instal·leu el distribuïdor. Les marques superior i inferior de l'eix del distribuïdor s'han de situar una oposada a l'altra, després de la qual cosa el distribuïdor es col·loca al seu lloc amb marques al cigonyal i la culata.
Com que el motor ha deixat de produir-se durant molt de temps, el volant de l'embragatge sovint falla. Aquestes reparacions són una de les més cares.
Acompanyat de la identificació concomitant d'altres problemes, com la substitució de segells d'oli. Cada junta o glàndula es compra amb molta dificultat. El seu lliurament al lloc de reparació ha d'esperar setmanes. L'ajust de la vàlvula és entre altres problemes del ja "no jove" 4g54. Tradicionalment, en aquests casos és més fàcil contactar amb un centre especialitzat.
En un apartat especial de problemes, val la pena destacar la reparació d'esquerdes. El sobreescalfament del motor sovint implica la reparació de la culata. Les esquerdes al cap s'indiquen amb un fum blanc del tub d'escapament, que indica que l'oli ha entrat al refrigerant. També en aquests casos, s'observen bombolles (gasos d'escapament) al dipòsit d'expansió o al radiador. En analitzar, es detecten generalment fuites d'oli i de refrigerant. En aquests casos, cal una junta de culata.
En general, les ressenyes sobre Mitsubishi 4g54 són positives. Els propietaris satisfets del Mitsubishi Pajero de 2.6 litres són especialment habituals. Es destaquen l'excepcional fiabilitat del motor, la disponibilitat d'anàlegs econòmics de peces de recanvi. Depenent de l'estat, es repara la transmissió automàtica, es substitueixen els coixinets, les juntes i les juntes. Pot haver-hi problemes amb l'electricitat, els sensors i el tensor de cadena.
Selecció d’olis
En Mitsubishi amb un motor 4g54, es recomana omplir l'oli original Lubrolene sm-x 5w30, el nom del qual es troba sovint al manual. Números d'oli: MZ320153 (oli de motor, 5w30, 1 litre), MZ320154 (oli de motor, 5w30, 4 litres). L'oli de baixa viscositat és excel·lent per al motor d'aquesta marca i model. Menys sovint, els usuaris trien oli amb una viscositat de 0w30. Números d'oli: MZ320153 (oli de motor, 5w30, 1 litre),
MZ320154 (oli de motor, 5w30, 4 litres).
On es va instal·lar el motor?
Anys 80-90
| Volum | 2,6 l |
| Nombre de cilindres | 4 |
| Nombre de vàlvules | 8 |
| Diàmetre del cilindre | 91,1 мм |
| Cursa del pistó | 98 мм |
| Potència | 103-330 CV |
| Ràtio de compressió | 8.8 |
Anys 70-80
| Dodge ram 50 | amb 1979-89 |
| Dodge Raider | amb 1982-83 |
| Esquivar 400 | amb 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | amb 1981-85 |
| Plymouth Voyager | amb 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Fletxa de foc de Plymouth | amb 1978-80 |
| Chrysler Nova York | amb 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | amb 1982-85 |
| Chrysler Classe E | amb 1983-84 |
| Sigma | amb 1980-87 |
| Debonair | amb 1978-86 |
| Sapporo | amb 1978-83 |
| Mazda B2600 | amb 1987-89 |
| Magna | 1987 |
